ЭТ2
| ЭТ2 Модель 62-4160 ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2Р ЭТ2М, ЭТ2МЛ, ЭТ2МРЛ, ЭТ2ЭМ ЭТ2А | |
| «Былина» | |
 ЭТ2-001 на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга | |
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Производитель | |
| Составов построено |
всего: 149, |
| Вагонов построено |
1429 |
| Страны эксплуатации | |
| Оператор | |
| Ширина колеи |
1520 мм |
| В эксплуатации |
с 1993 года |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3000 В |
| Конструкционная скорость |
130 км/ч |
| Максимальная служебная скорость |
120 км/ч |
| Число вагонов в составе |
4, 6, 8, 10, 12 |
| Длина вагона |
19600 мм |
| Ширина |
3522 мм |
| Высота |
4253 мм |
| Масса тары |
596,6 т (10 вагонов) |
| Материал вагона |
сталь |
| Электрическое торможение | |
| Ускорение |
0,62 м/с² |
| Торможение |
0,65 м/с² |
| Система тяги | |
| Тормозная система |
пневматическая, электрическая |
Электропоезд ЭТ2 (электропоезд торжокский, 2-й тип) — серия электропоездов постоянного тока, строившихся с 1993 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе. Заводское обозначение 62-4160. Коммерческое название – «Былина»[5].
На начало 2015 года электропоезда ЭТ2 используются на Октябрьской, Свердловской, Южной, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Куйбышевской и Калининградской железных дорогах[1].
Выпущено 149 электропоездов ЭТ2 всех модификаций.
Содержание
Модификации
Для удобства понимания ниже перечислены расшифровки некоторых букв в модификациях:
- М - модернизированный
- Л - люкс (повышенная комфортность)
- Э - энергосберегающий
- А - асинхронный (привод)
Примечание: если в обозначении модификации появляется буква, то эта же буква ставится и в заводском обозначении поезда и его вагонов. Например, электропоезд ЭТ2М имеет заводское обозначение 62-4160М.
ЭТ2
Пригородный электропоезд. По сути, является российской версией электропоезда ЭР2Т (модель 62-297) производства РВЗ. Незначительно изменён кузов вагона, а также внедрены новые сиденья антивандального исполнения[5]. Тем не менее, электропоезд и его вагоны получили новые заводские обозначения:
- состав в целом – модель 62-4160;
- прицепной головной вагон – модель 62-4161;
- моторный промежуточный вагон – модель 62-4162;
- прицепной промежуточный вагон – модель 62-4163.
Внешне ЭТ2 первых выпусков (номера от 001 до 010 включительно) можно отличить от ЭР2Т по наличию дополнительной гофры в нижней части кузова. Для следующих номеров ЭТ2 (с 011 по 026) количество гофр заметно увеличилось, ввиду чего тип и номер вагона стали наноситься не под окнами, а между крайним окном и дверью.
Электропоезда ЭТ2 выпускались с 1993 до 1998 года, всего 26 составов. Два из них после переоборудования в составы повышенной комфортности эксплуатируются (по состоянию на конец 2012 года) в ТЧ-6 «Крюково» в качестве экспрессов[1]:
- ЭТ2-002 на маршруте Москва-Конаково ГРЭС-Москва;
- ЭТ2-013 на маршрутах Москва-Торжок-Москва («Торжок-экспресс») и Москва-Крюково-Москва.
ЭТ2Л
Комфортабельный пригородный электропоезд, построенный в шестивагонной составности. Был обозначен и промаркирован как ЭТ2Л-027. Выпущен в единственном экземпляре в 1999 году[1]. С августа 2005 года носит название «Гудок» (на вагонах был нанесён логотип ОАО «Издательский дом «Гудок»), но в 2011 году перекрашен в корпоративные цвета ОАО «РЖД» с изменением маркировки на ЭТ2-027 (см. фото). Эксплуатировался на Октябрьской железной дороге на маршруте Санкт-Петербург — Великий Новгород в качестве экспресса. Затем его сняли с этого маршрута, где его в эксплуатации заменили следующие составы: ЭД4М — 0384 (сентябрь 2011 — август 2012), ЭТ2М — 137 (сентябрь 2012 — март 2013), ЭС1 — 001, 009, 010, 015, 019, 037 или 038 (с марта 2013). В настоящее время он приписан к моторвагонному депо Санкт-Петербург Финляндский ТЧ-20. В интерьере двух вагонов вместо комфортабельных сидений стоят пластиковые сиденья оранжевого цвета, как у ЭТ2М, а также установлены багажные стеллажи синего цвета. Может работать как и в шестивагонной, так и в восьмивагонной составности с двумя вагонами от ЭТ2, ЭТ2М и другими совместимыми вагонами постройки РВЗ и ДМЗ.
ЭТ2М
Модернизированный пригородный электропоезд. Выпускался с 1999 года по 2010 год[1].
ЭТ2Р (головные вагоны)
Дополнительные головные вагоны, предназначенные для восстановления составности электропоездов (главным образом, серии ЭР2) в случае списания их головных вагонов. По сути являются головными вагонами ЭТ2 (позже - ЭТ2М), приспособленными для работы в составах ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т и прочих совместимых с ними моделях[5].
Вагоны выпускались c 1997 по 2002 годах и поставлялись, главным образом, для отечественных потребителей. Два вагона (ЭТ2Р-907 и ЭТ2Р-908) поставлены для Украинских железных дорог (Укрзализныця) и эксплуатировались на Львовской железной дороге в депо РПЧ-1 «Львов». Ещё два вагона (ЭТ2Р-911 и ЭТ2Р-912) поставлены для железных дорог Эстонии (EVR) и эксплуатировались оператором Элрон (эст. – Elron) в депо Пяэскюла.
Маркировка на вагонах в разных случаях была разная. В ряде случаев сохранялось «ЭТ2Р», и ставился заводской номер (трёхзначный, в формате 9ХХ, где ХХ-порядковый номер вагона). При этом весь состав мог получить обозначение «ЭТ2Р». Например, сборный поезд с вагонами ЭТ2Р-903 и ЭТ2Р-904 получил обозначение ЭТ2Р-904; вагон № 904отмечен как ЭТ2Р-90401, вагон № 903отмечен как ЭТ2Р-90409, а некоторые промежуточные вагоны – ЭТ2Р-90404 и т.п. (затем поезд переобозначен «ЭР2-8004»). Вагоны, поставленные на Украину, заменили штатные головные вагоны состава ЭР2-324 (укр. – ЕР2-324), и получили ту же маркировку, т.е. вагон № 907 обозначен «ЕР2-32401», вагон № 908 обозначен «ЕР2-32409». Вагоны, поставленные в Эстонию, получили обозначение серии EVR 25ХХ, где 25 – серия, ХХ – порядковый номер вагона. Таким образом, вагон № 911 обозначен «2501», вагон № 912 обозначен «2502».
Предположительно построено 14 вагонов ЭТ2Р (есть сведения о постройке вагонов с номерами от 901 до 914). Кроме этого, ещё до появления ЭТ2Р, в 1996 году были выпущены дополнительные головные вагоны ЭТ2, обозначенные как ЭТ2-01 и ЭТ2-09[6] [1].
ЭТ2МРЛ
Модернизированный пригородный электропоезд, выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (ЭТ2МРЛ-062), состоит из 8 вагонов. По состоянию на конец 2005 года эксплуатируется на Южно-Уральской железной дороге[1].
ЭТ2МЛ
Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд. Выпускались в 2004-2005 годах[1][2]:
- ЭТ2МЛ-063 — на Южно-Уральской железной дороге, 6 вагонов
- ЭТ2МЛ-065 — на Южно-Уральской железной дороге, 8 вагонов
- ЭТ2МЛ-066 — на Южно-Уральской железной дороге, 8 вагонов
- ЭТ2МЛ-075 — на Октябрьской железной дороге, 8 вагонов.
- ЭТ2МЛ-077 — на Октябрьской железной дороге, 8 вагонов. Используется на маршруте Санкт-Петербург — Луга.
- ЭТ2МЛ-078 — на Октябрьской железной дороге, 8 вагонов. Используется на маршруте Санкт-Петербург — Кузнечное.
ЭТ2ЭМ
Модернизированный энергосберегающий пригородный электропоезд. Выпускались с 2005 до 2006 года, всего 3 состава по 10 вагонов. Серия имеет собственную нумерацию (от 001 до 003). По состоянию на 2016 год эксплуатируются на Октябрьской железной дороге[3]. С 2013 года каждый поезд получил своё именное название. ЭТ2ЭМ-001 имеет название «Ладога», ЭТ2ЭМ-002 - «Вуокса», а ЭТ2ЭМ-003 - «Карелия».
ЭТ2А
Опытный электропоезд с асинхронными ТЭД. При создании за основу взята конструкция ЭТ2, вагоны ЭТ2 и ЭТ2А могут эксплуатироваться вместе[7]. Тем не менее, ЭТ2А является модификацией ЭТ2, скорее, формально, поскольку имеет существенно изменённую электросхему и относится к другому поколению электропоездов. В настоящее время используется как вагон-лаборатория для испытаний оборудования совместно с опытным электропоездом ЭТ4Э (головной и моторный вагон). Поезд построен в единственном экземпляре, имеет собственный отдельный номер 0001[4].
Преемники
На Торжокском заводе после создания поезда ЭТ2А продолжались работы над поездами нового поколения. В результате от поездов с коллекторными двигателями завод попытался перейти к производству электропоездов типа ЭТ4А с асинхронным тяговым приводом (выпускаются с 2011 года). Первый состав (ЭТ4А-001) приписки депо ТЧ-15 Октябрьской железной дороги был запущен в опытную эксплуатацию на маршруте Санкт-Петербург-Луга[8].
Интересные факты
|
Интерьер вагона ЭТ2 на Викискладе? |
|---|
В электропоезде ЭТ2-017 на ТорВЗ были построены только моторные вагоны, головные и прицепные взяты от ЭР2Т-7242
Ссылки
- [www.rus-etrain.ru/series/ЭТ2 Электропоезда ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М на сайте «Российские электропоезда»]
- [www.rus-etrain.ru/series/ЭТ2ЭМ/ Электропоезда ЭТ2ЭМ на сайте «Российские электропоезда»]
- [web.archive.org/web/20030717042907/www.emupages.narod.ru/datasheet/et2a.htm Электропоезд ЭТ2А]
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TRAINPIX.ORG, [trainpix.org/list.php?mid=100 Список подвижного состава ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М].
- ↑ 1 2 RUS-ETRAIN.RU, [www.rus-etrain.ru/series/ЭТ2 Электропоезда ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М].
- ↑ 1 2 TRAINPIX.ORG, [trainpix.org/list.php?mid=167 Список подвижного состава ЭТ2ЭМ].
- ↑ 1 2 TRAINPIX.ORG, [trainpix.org/list.php?mid=1316 Список подвижного состава ЭТ2А].
- ↑ 1 2 3 EMUPAGES.RU, [emupages.ru/trains-et2.htm Электропоезда ЭТ2, ЭТ2М].
- ↑ TRAINPIX.ORG, [trainpix.org/list.php?mid=1315 Список подвижного состава ЭТ2Р].
- ↑ EMUPAGES.RU, [emupages.ru/trains-et2a.htm Электропоезд ЭТ2А].
- ↑ TRAINPIX.ORG, [trainpix.org/list.php?mid=327 Список подвижного состава ЭТ4А].
| ||||||||||||||||||||||
 |
Статья содержит короткие («гарвардские») ссылки на публикации, не указанные или неправильно описанные в библиографическом разделе. Список неработающих ссылок: EMUPAGES.RU, RUS-ETRAIN.RU, TRAINPIX.ORG Пожалуйста, исправьте ссылки согласно инструкции к шаблону {{sfn}} и дополните библиографический раздел корректными описаниями цитируемых публикаций, следуя руководствам ВП:Сноски и ВП:Ссылки на источники.
|
