ACDelco

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

ACDelco
Тип	Публичная компания
Основание	1916
Расположение	Grand Blanc , Мичиган , США
Сайт	[www.acdelco.com/ ACDelco.com]

К:Компании, основанные в 1916 году

«ACDelco» — бренд американских автозапчастей, принадлежащего компании «General Motors». «ACDelco» производит как заводские запчасти для автомобилей «General Motors», так и запчасти для других автомобилей. В течение долгих лет своей истории этот бренд был известен под разными названиями, в частности «United Motors Corporation» (Юнайтед Моторс Корпорейшн), «United Motors Service» (Юнайтед Моторс Сервис) и «United Delco» (Юнайтед Делко). В 1974 году бренд слился с «AC Spark Plug» и получил название «AC-Delco» (Эйси-Делко).

История

В 1916 году Уильям Дюрант создал холдинговую компанию «United Motors Corporation», которая производила комплектующие и аксессуары к автомобилям. В 1908 году Дюрант уже был основателем компании «General Motors» и владельцем компании «Buick» (Бьюик). После того как в 1910 году он потерял контроль над «General Motors», в 1911 году Дюрант вместе с Луи Шевроле основывают компанию «Chevrolet» (Шевроле), прибыль от которой в 1916 году позволила ему вернуть себе должность управляющего корпорацией «General Motors». Примерно в то же время он создаёт компанию «United Motors».

В конце XIX века Дюрант стал совладельцем одной из крупнейших в США колясочностроительных компаний «Durant-Dort Carriage». Переживая из-за того, что они не смогут закупать запчасти и сырьё по приемлемым ценам или в нужных количествах, Дюрант и его партнер Дорт создали вертикально-интегрированную компанию, в собственности которой были твердолиственных лесоматериалы и производившая свои кузова, колеса, оси, обивочные материалы, рессоры, лаки и плети.

Сначала в корпорацию «United Motors» входила компания Альфреда Слоана «Hyatt Roller Bearing Company» (производство антифрикционных шарикоподшипников), компания «New Departure Manufacturing Company» (производство шарикоподшипников), компания «Remy Electric Company» (производство электростартера, освещения и приборов зажигания), компания Чарльза Кеттеринга и Эдварда Дидса «Engineering Laboratories Company» (производство электрооборудования) и корпорация «Perlman Rim Corporation».

Альфред Слоан был назначен президентом компании «United Motors». В последующие два года Слоан приобрел корпорацию «Harrison Radiator Corporation» (производство радиаторов), а в сентябре 1916 года компании «Lovell-McConnell Manufacturing Company» (переименована в «Klaxon») и организовал компанию «United Motors Service» для продажи и обслуживание целой линейки продуктов по всей стране.

«Дженерал Моторз» — «Юнайтед Моторз Сервис»

Сначала компания «United Motors» была самостоятельной, но в 1918 году её 45 миллионов дол. приобретает «General Motors» (три четверти долговых обязательств и одна четвертая обыкновенных акций), а уже 31 декабря 1918 «United Motors» объединяется с «GM».

«United Motors» была переименована в «United Motors Service» и продолжила свою деятельность без каких-либо кардинальных изменений. Однако, все её производство теперь были направлены на развитие брендов «GM». В 1923 году Альфред Слоан становиться президентом компании «General Motors», а в 1956 году уходит на пенсию уже с должности председателя правления компании. Чарльз Кеттеринг, соучредитель компании «Делко», в течение 27 лет работал в «General Motors» руководителем исследовательского центра. Уильям Дюрант в последний раз потерял контроль над компанией «GM» в 1920 году. В 1944 году компания «United Motors Service» стала полностью интегрированным подразделением «General Motors».

«Юнайтед Делко»

Примерно в 1960 году название подразделение изменили на «United Delco». Поскольку слово «Делко» уже на слуху у покупателей, то его добавляли к названиям всех отделений компании (Delco Remy, Delco Harrison, Delco Packard (Packard Electric), Delco Moraine).

«Эйси Флинт»

В 1899 году в США приезжает известный велогонщик Альберт Чампион. Он устроился на работу к братьям Странганам, которые в 1905-06 году открыли компанию под названием «Champion Spark plug Co». Альберту не нравилась его работа потому, что у него не было никакой власти. Прежде чем покинуть Европу в 1898 году у него на руках был уже как минимум один патент на изобретение свечи зажигания. В 1908 году он встретился с Билли Дюрантом и тот попросил показать некоторые фото прототипов. В то время компания «Buick» использовала свечи зажигания марки «Rajah». Альберт пообещал Дюранту вернуться на следующий день уже с фотографиями, и сделал. Дюрант подумал, что они смогут сами производить свечи зажигания Альберт, что обойдется гораздо дешевле, чем покупать свечи марки «Rajah». Альберт сразу же приступил к работе над производством свечей зажигания для «Бьюик». В 1927 году компания Альберта и Билли под названием «AC Flint» стала частью «General Motors».

«Эйси-Делко»

В 1974 году, в надежде оптимизировать производственные процессы и маркетинговые инициативы, «General Motors» решает объединить «AC Spark Plug» и «United Delco», которые в течение многих лет продавали товары одним и тем же покупателям. В результате такого слияния вышла компания «AC-Delco».

«ЕйСиДелко»

К середине 1990-х годов в подразделении произошли еще ряд изменений. В 1994 году «General Motors» передает часть подразделения под названием «Delco-Remy» в руки частным инвесторам. В том же году компания создает компанию по производству автомобильных деталей под названием «Automotive Components Group» для управления подразделением «Delco Electronics». Компания «Automotive Components Group» позже переименовали в «Delphi» (Делфи), а в 1999 году и вовсе вывели из состава «General Motors». В 1995 «GM» решили обновить свою торговую марку «AC Delco» и убрали из её названия дефис. Бренд «ACDelco» получил новый фирменный логотип и маркетинговую инициативу.

Ссылки

• [www.acdelco.com ACDelco]
• [www.acdelcoua.com ACDelco Украина]
• [acdco.ru ACDelco Россия]

Отрывок, характеризующий ACDelco

– Нет, да что же, мой друг? Хочешь, я пойду скажу ему, – сказала графиня, улыбаясь.
– Нет, я сама, только научите. Вам всё легко, – прибавила она, отвечая на ее улыбку. – А коли бы видели вы, как он мне это сказал! Ведь я знаю, что он не хотел этого сказать, да уж нечаянно сказал.
– Ну всё таки надо отказать.
– Нет, не надо. Мне так его жалко! Он такой милый.
– Ну, так прими предложение. И то пора замуж итти, – сердито и насмешливо сказала мать.
– Нет, мама, мне так жалко его. Я не знаю, как я скажу.
– Да тебе и нечего говорить, я сама скажу, – сказала графиня, возмущенная тем, что осмелились смотреть, как на большую, на эту маленькую Наташу.
– Нет, ни за что, я сама, а вы слушайте у двери, – и Наташа побежала через гостиную в залу, где на том же стуле, у клавикорд, закрыв лицо руками, сидел Денисов. Он вскочил на звук ее легких шагов.
– Натали, – сказал он, быстрыми шагами подходя к ней, – решайте мою судьбу. Она в ваших руках!
– Василий Дмитрич, мне вас так жалко!… Нет, но вы такой славный… но не надо… это… а так я вас всегда буду любить.
Денисов нагнулся над ее рукою, и она услыхала странные, непонятные для нее звуки. Она поцеловала его в черную, спутанную, курчавую голову. В это время послышался поспешный шум платья графини. Она подошла к ним.
– Василий Дмитрич, я благодарю вас за честь, – сказала графиня смущенным голосом, но который казался строгим Денисову, – но моя дочь так молода, и я думала, что вы, как друг моего сына, обратитесь прежде ко мне. В таком случае вы не поставили бы меня в необходимость отказа.
– Г'афиня, – сказал Денисов с опущенными глазами и виноватым видом, хотел сказать что то еще и запнулся.
Наташа не могла спокойно видеть его таким жалким. Она начала громко всхлипывать.
– Г'афиня, я виноват перед вами, – продолжал Денисов прерывающимся голосом, – но знайте, что я так боготво'ю вашу дочь и всё ваше семейство, что две жизни отдам… – Он посмотрел на графиню и, заметив ее строгое лицо… – Ну п'ощайте, г'афиня, – сказал он, поцеловал ее руку и, не взглянув на Наташу, быстрыми, решительными шагами вышел из комнаты.

На другой день Ростов проводил Денисова, который не хотел более ни одного дня оставаться в Москве. Денисова провожали у цыган все его московские приятели, и он не помнил, как его уложили в сани и как везли первые три станции.
После отъезда Денисова, Ростов, дожидаясь денег, которые не вдруг мог собрать старый граф, провел еще две недели в Москве, не выезжая из дому, и преимущественно в комнате барышень.
Соня была к нему нежнее и преданнее чем прежде. Она, казалось, хотела показать ему, что его проигрыш был подвиг, за который она теперь еще больше любит его; но Николай теперь считал себя недостойным ее.
Он исписал альбомы девочек стихами и нотами, и не простившись ни с кем из своих знакомых, отослав наконец все 43 тысячи и получив росписку Долохова, уехал в конце ноября догонять полк, который уже был в Польше.



После своего объяснения с женой, Пьер поехал в Петербург. В Торжке на cтанции не было лошадей, или не хотел их смотритель. Пьер должен был ждать. Он не раздеваясь лег на кожаный диван перед круглым столом, положил на этот стол свои большие ноги в теплых сапогах и задумался.
– Прикажете чемоданы внести? Постель постелить, чаю прикажете? – спрашивал камердинер.
Пьер не отвечал, потому что ничего не слыхал и не видел. Он задумался еще на прошлой станции и всё продолжал думать о том же – о столь важном, что он не обращал никакого .внимания на то, что происходило вокруг него. Его не только не интересовало то, что он позже или раньше приедет в Петербург, или то, что будет или не будет ему места отдохнуть на этой станции, но всё равно было в сравнении с теми мыслями, которые его занимали теперь, пробудет ли он несколько часов или всю жизнь на этой станции.
Смотритель, смотрительша, камердинер, баба с торжковским шитьем заходили в комнату, предлагая свои услуги. Пьер, не переменяя своего положения задранных ног, смотрел на них через очки, и не понимал, что им может быть нужно и каким образом все они могли жить, не разрешив тех вопросов, которые занимали его. А его занимали всё одни и те же вопросы с самого того дня, как он после дуэли вернулся из Сокольников и провел первую, мучительную, бессонную ночь; только теперь в уединении путешествия, они с особенной силой овладели им. О чем бы он ни начинал думать, он возвращался к одним и тем же вопросам, которых он не мог разрешить, и не мог перестать задавать себе. Как будто в голове его свернулся тот главный винт, на котором держалась вся его жизнь. Винт не входил дальше, не выходил вон, а вертелся, ничего не захватывая, всё на том же нарезе, и нельзя было перестать вертеть его.
Вошел смотритель и униженно стал просить его сиятельство подождать только два часика, после которых он для его сиятельства (что будет, то будет) даст курьерских. Смотритель очевидно врал и хотел только получить с проезжего лишние деньги. «Дурно ли это было или хорошо?», спрашивал себя Пьер. «Для меня хорошо, для другого проезжающего дурно, а для него самого неизбежно, потому что ему есть нечего: он говорил, что его прибил за это офицер. А офицер прибил за то, что ему ехать надо было скорее. А я стрелял в Долохова за то, что я счел себя оскорбленным, а Людовика XVI казнили за то, что его считали преступником, а через год убили тех, кто его казнил, тоже за что то. Что дурно? Что хорошо? Что надо любить, что ненавидеть? Для чего жить, и что такое я? Что такое жизнь, что смерть? Какая сила управляет всем?», спрашивал он себя. И не было ответа ни на один из этих вопросов, кроме одного, не логического ответа, вовсе не на эти вопросы. Ответ этот был: «умрешь – всё кончится. Умрешь и всё узнаешь, или перестанешь спрашивать». Но и умереть было страшно.