Турецкая железная дорога

Турецкая государственная железная дорога (тур. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları) (TCDD) — находящийся в государственной собственности национальный железнодорожный оператор в Турецкой республике со штаб-квартирой в Анкаре. TCDD основана 1 июня 1927 года. Турецкое правительство приняло на себя управление существовавшими в то время железнодорожными магистралями в границах Турецкой республики, появившейся после распада Османской империи, а также начало строительство новых железнодорожных линий в стране.

TCDD владеет и управляет всеми государственными железными дорогами Турции, обслуживает большинство поездов Турции, в том числе пассажирские, межрегиональные и грузовые. В 2008 году ей принадлежало 10 991 км железнодорожных линий, что ставило её на 22-е место в рейтинге крупнейших железнодорожных систем мира. В 2009 году TCDD было перевезено 17 105 353 тонн грузов и 7 118 699 пассажиров, что позволило ей занять 33-е место среди крупнейших пассажирских железнодорожных компаний мира. По состоянию на 2009 год в TCDD работало 25 593 человек.

Турецкая государственная железная дорога владеет акциями ряда других железнодорожных компаний и компаний, занимающихся обслуживанием на железнодорожном транспорте. Ей принадлежит 50% акций İZBAN, железнодорожного оператора пригородных электричек в Измире. С 1994 года TCDD является членом InterRail.

Ссылки

• [www.tcdd.gov.tr/ Официальный сайт TCDD]

Галерея

• Varda Demiryolu Koprusu.jpg

  Мост Варда в Таврских горах

• Haydarpasa train station.jpg

  Вокзал Хайдарпаша

• İZBAN trains at Alsancak Station.JPG

  Электрички İZBAN на станции Алсанджак

Отрывок, характеризующий Турецкая железная дорога

Мундир, шпоры, галстук, прическа Бориса, всё это было самое модное и сomme il faut [вполне порядочно]. Это сейчас заметила Наташа. Он сидел немножко боком на кресле подле графини, поправляя правой рукой чистейшую, облитую перчатку на левой, говорил с особенным, утонченным поджатием губ об увеселениях высшего петербургского света и с кроткой насмешливостью вспоминал о прежних московских временах и московских знакомых. Не нечаянно, как это чувствовала Наташа, он упомянул, называя высшую аристократию, о бале посланника, на котором он был, о приглашениях к NN и к SS.
Наташа сидела всё время молча, исподлобья глядя на него. Взгляд этот всё больше и больше, и беспокоил, и смущал Бориса. Он чаще оглядывался на Наташу и прерывался в рассказах. Он просидел не больше 10 минут и встал, раскланиваясь. Всё те же любопытные, вызывающие и несколько насмешливые глаза смотрели на него. После первого своего посещения, Борис сказал себе, что Наташа для него точно так же привлекательна, как и прежде, но что он не должен отдаваться этому чувству, потому что женитьба на ней – девушке почти без состояния, – была бы гибелью его карьеры, а возобновление прежних отношений без цели женитьбы было бы неблагородным поступком. Борис решил сам с собою избегать встреч с Наташей, нo, несмотря на это решение, приехал через несколько дней и стал ездить часто и целые дни проводить у Ростовых. Ему представлялось, что ему необходимо было объясниться с Наташей, сказать ей, что всё старое должно быть забыто, что, несмотря на всё… она не может быть его женой, что у него нет состояния, и ее никогда не отдадут за него. Но ему всё не удавалось и неловко было приступить к этому объяснению. С каждым днем он более и более запутывался. Наташа, по замечанию матери и Сони, казалась по старому влюбленной в Бориса. Она пела ему его любимые песни, показывала ему свой альбом, заставляла его писать в него, не позволяла поминать ему о старом, давая понимать, как прекрасно было новое; и каждый день он уезжал в тумане, не сказав того, что намерен был сказать, сам не зная, что он делал и для чего он приезжал, и чем это кончится. Борис перестал бывать у Элен, ежедневно получал укоризненные записки от нее и всё таки целые дни проводил у Ростовых.