MTU ONSITE

К:Википедия:Страницы на КУ (тип: не указан)

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

MTU ONSITE
Основание	1909
Ключевые фигуры	Dr. Ulrich Dohle, CEO
Продукция	Дизельные и газопоршневые двигатели (Электростанции)
Материнская компания	Rolls-Royce Power Systems (ранее как Tognum AG )
Сайт	[www.mtu-online.com www.mtu-online.com]

К:Компании, основанные в 1909 году

MTU Friedrichshafen GmbH производитель дизельных и газопоршневых двигателей, компания основана Вильямом Майбахом (Wilhelm Maybach) и его сыном Карлом Майбахом (Karl Maybach) в 1909. Wilhelm Maybach был техническим директором Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) - компании-предшественника немецкой транснациональной автомобильной корпорации Даймлер АГ, пока он не покинул ее в 1907 году. 23 марта 1909 года он основал новую компанию Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH . Первым директором был его сын Карл. Спустя несколько лет компания была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Manufacturing Corp), которое разработало и производило дизельные и бензиновые двигатели для дирижаблей Zeppelins,, а затем и железнодорожные вагоны.

Компания впервые построила экспериментальную машину в 1919 ,первая серийная модель была представлена спустя два года на Берлинском автосалоне. Между 1921 и 1940 годов, компания производила различные классические роскошные автомобили. Компания также продолжает строительство мощных дизельных двигателей для морского и железнодорожного назначения. Во время Второй мировой войны, производила двигатели для германских средних и тяжелых танков. Компания была переименована в МТУ Фридрихсхафен в 1960-х годах.

Компания производит двигатели для поездов, кораблей, нефтяных и газовых установок, военной техники, сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности и строительной техники, а также дизель-генераторы и Расплавные_карбонатные_топливные_ячейки.

Ведущие бренды компании:

MTU - производство высокоборотных моторов.

MTU Onsite energy - децентрализованное производство электроэнергии.Один из ведущих производителей когенерационных систем в диапазоне от 100 до 2530 кВт единичной мощности в мире.Более 5000 установленных агрегатов в 160 странах мира

Производительность: > 350 единиц в год.

Bergen Engines - среднеоборотные моторы.

L'Orange -системы впрыска.

В РФ офис MTU RUS находится в Московской области. г. Химки . Вашутинское шоссе 24Б

История

• 1909: Создание Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH как часть корпорации Zeppelin . Компания производила двигатели для летательных аппаратов.
• 1912: Переезд в Friedrichshafen; изменение названия на Motorenbau GmbH.
• 1918: Смена названия на Maybach-Motorenbau GmbH. После окончания Первой мировой войны компания начала производство автомобильных двигателей.
• 1966: Объединение Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH и Maybach-Motorenbau GmbH в Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH.
• 1969: Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH сменила название на Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH. Компания как филиал MTU München GmbH которая принадлежит в равных долях Daimler-Benz AG и MAN AG до1985.
• 1989: Incorporation of MTU Friedrichshafen in Deutsche Aero-space AG (DASA), a company of the Daimler-Benz Group.
• 1994: Сотрудничество MTU Friedrichshafen с Detroit Diesel Corporation
• 1995: MTU Friedrichshafen и MTU München разделились; MTU Friedrichshafen стал прямым филиалом Daimler-Benz AG.
• 2001: MTU Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH переименовано в MTU Friedrichshafen GmbH.
• 2005: В конце 2005, бизнес единица DaimlerChrysler Off-Highway , включая MTU Friedrichshafen и the Off-Highway division of Detroit Diesel Corporation, была продана шведскому инвестору EQT Partners.
• 2006: Управление перешло в Tognum, с MTU Friedrichshafen как основной компанией.
• 2009: MTU Friedrichshafen отметила столетие.
• 2014: Tognum был переименован в Rolls-Royce Power Systems
• 2014: С 26 августа Rolls-Royce Power Systems стал 100% филиалом Rolls-Royce Holdings

Галерея

• Detroit Diesel bauma 2007.jpg

  MTU / Detroit Diesel exhibition at a trade fair

• MTU 20V4000M93.JPG

  MTU 20V4000M93 engine

• MTU croatiaboatshow.jpg

  MTU marine engine

Смотри также

• Rolls-Royce Power Systems
• Wilhelm Maybach
• Maybach-Motorenbau GmbH
• Daimler AG
• Rolls-Royce Holdings
• Detroit Diesel
• Bergen Marine

Внешние Ссылки

• [www.mtu-online.com/ Official website]
• [www.100yearsmtu.com/ History of the company]
• [www.m-diesel.com/spare-parts/list-mtu-spare-parts-en.html MTU parts]
• [www.alanhamby.com/maybach.shtml Maybach tank engines]

Отрывок, характеризующий MTU ONSITE

И Долохов по русски, грубо, по солдатски обругался и, вскинув ружье, отошел прочь.
– Пойдемте, Иван Лукич, – сказал он ротному.
– Вот так по хранцузски, – заговорили солдаты в цепи. – Ну ка ты, Сидоров!
Сидоров подмигнул и, обращаясь к французам, начал часто, часто лепетать непонятные слова:
– Кари, мала, тафа, сафи, мутер, каска, – лопотал он, стараясь придавать выразительные интонации своему голосу.
– Го, го, го! ха ха, ха, ха! Ух! Ух! – раздался между солдатами грохот такого здорового и веселого хохота, невольно через цепь сообщившегося и французам, что после этого нужно было, казалось, разрядить ружья, взорвать заряды и разойтись поскорее всем по домам.
Но ружья остались заряжены, бойницы в домах и укреплениях так же грозно смотрели вперед и так же, как прежде, остались друг против друга обращенные, снятые с передков пушки.


Объехав всю линию войск от правого до левого фланга, князь Андрей поднялся на ту батарею, с которой, по словам штаб офицера, всё поле было видно. Здесь он слез с лошади и остановился у крайнего из четырех снятых с передков орудий. Впереди орудий ходил часовой артиллерист, вытянувшийся было перед офицером, но по сделанному ему знаку возобновивший свое равномерное, скучливое хождение. Сзади орудий стояли передки, еще сзади коновязь и костры артиллеристов. Налево, недалеко от крайнего орудия, был новый плетеный шалашик, из которого слышались оживленные офицерские голоса.
Действительно, с батареи открывался вид почти всего расположения русских войск и большей части неприятеля. Прямо против батареи, на горизонте противоположного бугра, виднелась деревня Шенграбен; левее и правее можно было различить в трех местах, среди дыма их костров, массы французских войск, которых, очевидно, большая часть находилась в самой деревне и за горою. Левее деревни, в дыму, казалось что то похожее на батарею, но простым глазом нельзя было рассмотреть хорошенько. Правый фланг наш располагался на довольно крутом возвышении, которое господствовало над позицией французов. По нем расположена была наша пехота, и на самом краю видны были драгуны. В центре, где и находилась та батарея Тушина, с которой рассматривал позицию князь Андрей, был самый отлогий и прямой спуск и подъем к ручью, отделявшему нас от Шенграбена. Налево войска наши примыкали к лесу, где дымились костры нашей, рубившей дрова, пехоты. Линия французов была шире нашей, и ясно было, что французы легко могли обойти нас с обеих сторон. Сзади нашей позиции был крутой и глубокий овраг, по которому трудно было отступать артиллерии и коннице. Князь Андрей, облокотясь на пушку и достав бумажник, начертил для себя план расположения войск. В двух местах он карандашом поставил заметки, намереваясь сообщить их Багратиону. Он предполагал, во первых, сосредоточить всю артиллерию в центре и, во вторых, кавалерию перевести назад, на ту сторону оврага. Князь Андрей, постоянно находясь при главнокомандующем, следя за движениями масс и общими распоряжениями и постоянно занимаясь историческими описаниями сражений, и в этом предстоящем деле невольно соображал будущий ход военных действий только в общих чертах. Ему представлялись лишь следующего рода крупные случайности: «Ежели неприятель поведет атаку на правый фланг, – говорил он сам себе, – Киевский гренадерский и Подольский егерский должны будут удерживать свою позицию до тех пор, пока резервы центра не подойдут к ним. В этом случае драгуны могут ударить во фланг и опрокинуть их. В случае же атаки на центр, мы выставляем на этом возвышении центральную батарею и под ее прикрытием стягиваем левый фланг и отступаем до оврага эшелонами», рассуждал он сам с собою…
Всё время, что он был на батарее у орудия, он, как это часто бывает, не переставая, слышал звуки голосов офицеров, говоривших в балагане, но не понимал ни одного слова из того, что они говорили. Вдруг звук голосов из балагана поразил его таким задушевным тоном, что он невольно стал прислушиваться.
– Нет, голубчик, – говорил приятный и как будто знакомый князю Андрею голос, – я говорю, что коли бы возможно было знать, что будет после смерти, тогда бы и смерти из нас никто не боялся. Так то, голубчик.
Другой, более молодой голос перебил его: