Гданьский трамвай

Komunikacja tramwajowa w Gdańsku

Описание
Страна	Польша
Расположение	Гданьск
Дата открытия	23 июня 1873 (конка), 12 августа 1896 (электрический трамвай)
Эксплуатант	«Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	11 маршрутов и 2 регулярных нулевых маршрута
Длина сети	116,7 км
Подвижной состав
Основные типы ПС	Konstal, Duwag
Число депо	2 действующих и 1 неиспользуемый
Технические данные
Ширина колеи	1435
Электрификация	600= V

Трамвайная система Гданьска (польск. Komunikacja tramwajowa w Gdańsku) является частью компании ЗКМ, работающей по заказу городского транспортного управления Гданьска.

История трамвайного транспорта в Гданьске

Конка

Первая линия конки была построена берлинской фирмой Deutsche Pferdeeisenbahn и открыта 23 июня 1873 года. Трасса пролегала от Сенного Рынка (нем. Heumarkt) через Вжещь до Оливы. В 1877 всё имущество берлинской фирмы выкупила гданьская фирма Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt, под её управлением были построены следующие линии:

• от центра на Оруню (1878),
• от Угольного Рынка (нем. Kohlenmarkt) через ул. Двугу (нем. Langgasse), Длинный Рынок (нем. Langer Markt), Двуге Огроды (нем. Langgarten)до Жулавских Ворот, а также в Нижний Город (1883),
• от железнодорожного вокзала Danzig Petershagen, что был возле нынешней Торуньской улицы, через Верхний Город до Рыбного Рынка (нем. Fischmarkt)(1886)
• от центра до Седлец (1886).

В этот период в Гданьске функционировали следующие трамвайные парки:

• на Вжеще, около Mirchauer Weg (сегодня — улица Партизанов) был расположен первый в городе трамвайный парк,
• на Wiedengasse (сегодня — Лонковая ул.) в Нижнем Городе,
• деревянные сараи на Оруни и Седлецах.

Пуск электрического трамвая

В 1894 году фирму Danziger Strassen Eisenbahn выкупила берлинская фирма AEG. Был поднят вопрос об электрификации сети, электрификация была начата годом позднее. Движение электрических трамваев было открыто 12 августа 1896 года в направлении на Орунь и Седлецы. Однако дальнейшее открытие затянулось из-за необходимости перевески существующих телефонных и силовых воздушных линий, попадавших в габарит контактной подвески, и до Вжеща электрические трамваи пошли только с 28 августа, а полностью вся сеть была переведена на электротягу к концу того же года. В том же 1896 году были также построены участок, связавший новый Главный Вокзал с Угольным Рынком, и линия от Рыбного Рынка по ул. Валовой (польск. Wałowa ul.) до Штадтграбен (нем. Stadtgraben).

Трамвай во время Первой Мировой

С 1 мая 1914 года была введена нумерация маршрутов, номерные маршрутоуказатели заменили использовавшиеся до этого трафареты с названиями конечных. В феврале 1917 года стало не хватать угля и запчастей, пути пришли в неудовлетворительное состояние, вследствие чего начались сходы вагонов и крушения.

Восстановление после 1945-го

По окончании военных действий трамвайная система была недееспособна: контактная сеть фактически отсутствовала, пути были сильно разбиты, ни один вагон не был пригоден к эксплуатации. В апреле 1945 года было начато восстановление трамвайного хозяйства. По инициативе муниципалитета в Гданьске был создан Департамент городских коммуникаций. В Гданьск прибыли трамвайщики из Познани, Варшавы и Лодзи, вместе с гданьчанами они приступили к восстановлению хозяйства. Депо на Вжеще пострадало не сильно, сараи на Лонковей остались без крыши на обоих нефах, было разрушено здание мастерской. 28 июня 1945 было возобновлено движение трамваев. Реконструкция всех существовавших линий была завершена в 1947 году. Были ликвидированы пути на улицах Широкой, Ковальской и Коженной и служебные пути в старом пригороде. В 1946 году был запущен новый маршрут в Сопоте.

С 1989 по наши дни

В 1999 году в Нижнем Городе было ликвидировано депо Лонково. На его месте обустроен автопаркинг.

Конечные станции Гданьского трамвая

Используемые в маршрутном движении Бжежно (польск. Brzeźno) (м-т 3) Хелм (польск. Chełm) Витоша (м-ты: 11) Центр (Centrum) (две закольцовки по улицам — м-ты: 14) Елитково (польск. Jelitkowo) (м-ты: 2, 6, 8) Лостовице / Оруня Верхняя (польск. Łostowice / Orunia Górna) (м-ты: 2, 6, 7) Новы Порт (польск. Nowy Port) (две закольцовки по улицам — м-ты: 4, 5, 7, 10, 14) Олива (польск. Oliwa) (м-т 2, 12) Пжерубка (польск. Przeróbka) (м-ты: 9) Седльце (польск. Siedlce)(м-ты: 10, 12) Стоги Пасаниль(польск. Stogi Pasanil) (м-ты 3, 8) Стоги Пляж (польск. Stogi Plaża) (м-ты: 3, 8, 63) Вжещ Абрахама (польск. Wrzeszcz Abrahama) (м-т 5, 9) Заспа (польск. Zaspa) (м-ты: 4, 11) Используемые сезонными маршрутами Бжежно Пляж (польск. Brzeźno Plaża) (м-т 63)

Неиспользуемые в маршрутном движении Клинична (польск. Kliniczna) Отключенные от сети Сопот (польск. Sopot) (1961) Оруня (польск. Orunia) (1974) Лонкова улица (польск. Ulica Łąkowa) (1999) Запланированные на перспективу Яблонёва (польск. Jabłoniowa) Мигово — Булоньска (польск. Migowo - Bulońska) Оруня ПКП (польск. Orunia PKP)

Технические характеристики

Трамвайная сеть Гданьска имеет колею 1435 мм. В двухпутном исчислении протяжённость сети составляет 49,3 км, а протяжённость обслуживаемой контактной сети 116,7 км. (данные на 2009 год). Трамваи отстаиваются в двух депо: на Вжеще, ул. Вита Ствоша, и в Новом Порте, ул. Владислава IV.

Подвижной состав

Маршрутные вагоны

Модель	Вид	Начало эксплуатации в Гданьске	Количество
Konstal 105Na / 105NaD / 105NAs		1975	166 вагонов
Konstal 105NCh / 105NChD			9 вагонов
Konstal 114Na		1997	2 вагона
Konstal NGd99		1999	4 вагона
Düwag N8C		2007	10 вагонов
Bombardier NGT6		2007	3 вагона
Düwag N8C / Modertrans N8C-NF		2009	37 вагонов [galeria.psstm.org.pl/./data/media/18/1113_przed_ponumerkowaniem.jpg]
PESA 120Na		2010	13 вагонов

Трамвайные депо

Действующие

• депо на Вжеще (улица Вита Ствоша)
• депо на Новом Порте (улица Владислава IV)

Планы развития

В соответствии с планом развития городского транспорта Гданьска (GPKM III) строится линия на Лостовице (польск. Łostowice). Трамваи будут следовать от существующей петли Хелм Витоша (польск. Chełm-Witosa), затем вдоль улицы Витоша (польск. ul. Witosa), вдоль проектируемой улицы Новой Лодзьской польск. ul. Nowa Łódzka, которая пройдёт параллельно улице Лодзьской (польск. ul. Łódzka). Конечная будет у пересечения Лодзьской и Светокжыской (польск. Świętokrzyska). На линии предполагается использовать модернизированные составы вагонов Düwag N8C из Дортмунда и новые низкопольные поезда PESA 120Na. Линию планируется сдать в 2011 году.

Ссылки

• [transphoto.ru/city/240/ Фотографии и понумерной помодельный список Гданьского трамвая]
• [www.zkm.pl/visualsys/ официальный сайт ЗКМ]
• [www.ztm.gda.pl/ официальный сайт ЗТМ (перевозчика)]

Отрывок, характеризующий Гданьский трамвай

Доктор посоветовал Безухову прямо обратиться к светлейшему.
– Что же вам бог знает где находиться во время сражения, в безызвестности, – сказал он, переглянувшись с своим молодым товарищем, – а светлейший все таки знает вас и примет милостиво. Так, батюшка, и сделайте, – сказал доктор.
Доктор казался усталым и спешащим.
– Так вы думаете… А я еще хотел спросить вас, где же самая позиция? – сказал Пьер.
– Позиция? – сказал доктор. – Уж это не по моей части. Проедете Татаринову, там что то много копают. Там на курган войдете: оттуда видно, – сказал доктор.
– И видно оттуда?.. Ежели бы вы…
Но доктор перебил его и подвинулся к бричке.
– Я бы вас проводил, да, ей богу, – вот (доктор показал на горло) скачу к корпусному командиру. Ведь у нас как?.. Вы знаете, граф, завтра сражение: на сто тысяч войска малым числом двадцать тысяч раненых считать надо; а у нас ни носилок, ни коек, ни фельдшеров, ни лекарей на шесть тысяч нет. Десять тысяч телег есть, да ведь нужно и другое; как хочешь, так и делай.
Та странная мысль, что из числа тех тысяч людей живых, здоровых, молодых и старых, которые с веселым удивлением смотрели на его шляпу, было, наверное, двадцать тысяч обреченных на раны и смерть (может быть, те самые, которых он видел), – поразила Пьера.
Они, может быть, умрут завтра, зачем они думают о чем нибудь другом, кроме смерти? И ему вдруг по какой то тайной связи мыслей живо представился спуск с Можайской горы, телеги с ранеными, трезвон, косые лучи солнца и песня кавалеристов.
«Кавалеристы идут на сраженье, и встречают раненых, и ни на минуту не задумываются над тем, что их ждет, а идут мимо и подмигивают раненым. А из этих всех двадцать тысяч обречены на смерть, а они удивляются на мою шляпу! Странно!» – думал Пьер, направляясь дальше к Татариновой.
У помещичьего дома, на левой стороне дороги, стояли экипажи, фургоны, толпы денщиков и часовые. Тут стоял светлейший. Но в то время, как приехал Пьер, его не было, и почти никого не было из штабных. Все были на молебствии. Пьер поехал вперед к Горкам.
Въехав на гору и выехав в небольшую улицу деревни, Пьер увидал в первый раз мужиков ополченцев с крестами на шапках и в белых рубашках, которые с громким говором и хохотом, оживленные и потные, что то работали направо от дороги, на огромном кургане, обросшем травою.
Одни из них копали лопатами гору, другие возили по доскам землю в тачках, третьи стояли, ничего не делая.
Два офицера стояли на кургане, распоряжаясь ими. Увидав этих мужиков, очевидно, забавляющихся еще своим новым, военным положением, Пьер опять вспомнил раненых солдат в Можайске, и ему понятно стало то, что хотел выразить солдат, говоривший о том, что всем народом навалиться хотят. Вид этих работающих на поле сражения бородатых мужиков с их странными неуклюжими сапогами, с их потными шеями и кое у кого расстегнутыми косыми воротами рубах, из под которых виднелись загорелые кости ключиц, подействовал на Пьера сильнее всего того, что он видел и слышал до сих пор о торжественности и значительности настоящей минуты.


Пьер вышел из экипажа и мимо работающих ополченцев взошел на тот курган, с которого, как сказал ему доктор, было видно поле сражения.
Было часов одиннадцать утра. Солнце стояло несколько влево и сзади Пьера и ярко освещало сквозь чистый, редкий воздух огромную, амфитеатром по поднимающейся местности открывшуюся перед ним панораму.
Вверх и влево по этому амфитеатру, разрезывая его, вилась большая Смоленская дорога, шедшая через село с белой церковью, лежавшее в пятистах шагах впереди кургана и ниже его (это было Бородино). Дорога переходила под деревней через мост и через спуски и подъемы вилась все выше и выше к видневшемуся верст за шесть селению Валуеву (в нем стоял теперь Наполеон). За Валуевым дорога скрывалась в желтевшем лесу на горизонте. В лесу этом, березовом и еловом, вправо от направления дороги, блестел на солнце дальний крест и колокольня Колоцкого монастыря. По всей этой синей дали, вправо и влево от леса и дороги, в разных местах виднелись дымящиеся костры и неопределенные массы войск наших и неприятельских. Направо, по течению рек Колочи и Москвы, местность была ущелиста и гориста. Между ущельями их вдали виднелись деревни Беззубово, Захарьино. Налево местность была ровнее, были поля с хлебом, и виднелась одна дымящаяся, сожженная деревня – Семеновская.
Все, что видел Пьер направо и налево, было так неопределенно, что ни левая, ни правая сторона поля не удовлетворяла вполне его представлению. Везде было не доле сражения, которое он ожидал видеть, а поля, поляны, войска, леса, дымы костров, деревни, курганы, ручьи; и сколько ни разбирал Пьер, он в этой живой местности не мог найти позиции и не мог даже отличить ваших войск от неприятельских.
«Надо спросить у знающего», – подумал он и обратился к офицеру, с любопытством смотревшему на его невоенную огромную фигуру.
– Позвольте спросить, – обратился Пьер к офицеру, – это какая деревня впереди?
– Бурдино или как? – сказал офицер, с вопросом обращаясь к своему товарищу.
– Бородино, – поправляя, отвечал другой.
Офицер, видимо, довольный случаем поговорить, подвинулся к Пьеру.
– Там наши? – спросил Пьер.
– Да, а вон подальше и французы, – сказал офицер. – Вон они, вон видны.
– Где? где? – спросил Пьер.
– Простым глазом видно. Да вот, вот! – Офицер показал рукой на дымы, видневшиеся влево за рекой, и на лице его показалось то строгое и серьезное выражение, которое Пьер видел на многих лицах, встречавшихся ему.
– Ах, это французы! А там?.. – Пьер показал влево на курган, около которого виднелись войска.
– Это наши.
– Ах, наши! А там?.. – Пьер показал на другой далекий курган с большим деревом, подле деревни, видневшейся в ущелье, у которой тоже дымились костры и чернелось что то.
– Это опять он, – сказал офицер. (Это был Шевардинский редут.) – Вчера было наше, а теперь его.
– Так как же наша позиция?
– Позиция? – сказал офицер с улыбкой удовольствия. – Я это могу рассказать вам ясно, потому что я почти все укрепления наши строил. Вот, видите ли, центр наш в Бородине, вот тут. – Он указал на деревню с белой церковью, бывшей впереди. – Тут переправа через Колочу. Вот тут, видите, где еще в низочке ряды скошенного сена лежат, вот тут и мост. Это наш центр. Правый фланг наш вот где (он указал круто направо, далеко в ущелье), там Москва река, и там мы три редута построили очень сильные. Левый фланг… – и тут офицер остановился. – Видите ли, это трудно вам объяснить… Вчера левый фланг наш был вот там, в Шевардине, вон, видите, где дуб; а теперь мы отнесли назад левое крыло, теперь вон, вон – видите деревню и дым? – это Семеновское, да вот здесь, – он указал на курган Раевского. – Только вряд ли будет тут сраженье. Что он перевел сюда войска, это обман; он, верно, обойдет справа от Москвы. Ну, да где бы ни было, многих завтра не досчитаемся! – сказал офицер.