Железнодорожный транспорт в Гайане
Железнодорожный транспорт в Гайане
Длина железных дорог на 2005 год составляет 187 км[1], из них 139 км имеют ширину колеи 1435 мм, а 48 км — 914 мм[2]. Железнодорожная сеть страны изолирована от соседних государств. В локомотивном парке — тепловозы.
Государственная железнодорожная компания Guyana Government Railways.
Основные перевозимые грузы — глинозём, бокситы, продукция сельского хозяйства[3].
Железные дороги имеют слабое верхнее строение, масса 1 метра рельс 45, 34,7, 30 кг, используются деревянные шпалы[3].
История
Первая железнодорожная линия была построена в 1848 году[3], это была первая железнодорожная линия в Южной Америке. Открыта линия была 3 ноября 1848 года, в день открытия под колёсами паровоза погиб один из директоров. Дорога связала города Джоджтаун, Демерара, Росигнол. Росигнол был связан пароходным сообщением с городом Новый Амстердам. В 1854 году дорогу продлили до города Бельфельд, в 1864 году до Махаика. Общая протяжённость этой дороги составила 97,4 км.
Вторая линия протяжённостью 29,8 км была проложена вдоль западного побережья в 1899 году, продлена в 1914 году.
Напишите отзыв о статье "Железнодорожный транспорт в Гайане"
Примечания
- ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 6. Восьмеричный путь — Германцы. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2006. — 767 с.: ил.: карт.
- ↑ По другим данным 1067 мм
- ↑ 1 2 3 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.
Ссылки
|
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
| ||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Железнодорожный транспорт в Гайане
Все историки согласны в том, что внешняя деятельность государств и народов, в их столкновениях между собой, выражается войнами; что непосредственно, вследствие больших или меньших успехов военных, увеличивается или уменьшается политическая сила государств и народов.Как ни странны исторические описания того, как какой нибудь король или император, поссорившись с другим императором или королем, собрал войско, сразился с войском врага, одержал победу, убил три, пять, десять тысяч человек и вследствие того покорил государство и целый народ в несколько миллионов; как ни непонятно, почему поражение одной армии, одной сотой всех сил народа, заставило покориться народ, – все факты истории (насколько она нам известна) подтверждают справедливость того, что большие или меньшие успехи войска одного народа против войска другого народа суть причины или, по крайней мере, существенные признаки увеличения или уменьшения силы народов. Войско одержало победу, и тотчас же увеличились права победившего народа в ущерб побежденному. Войско понесло поражение, и тотчас же по степени поражения народ лишается прав, а при совершенном поражении своего войска совершенно покоряется.
Так было (по истории) с древнейших времен и до настоящего времени. Все войны Наполеона служат подтверждением этого правила. По степени поражения австрийских войск – Австрия лишается своих прав, и увеличиваются права и силы Франции. Победа французов под Иеной и Ауерштетом уничтожает самостоятельное существование Пруссии.
Но вдруг в 1812 м году французами одержана победа под Москвой, Москва взята, и вслед за тем, без новых сражений, не Россия перестала существовать, а перестала существовать шестисоттысячная армия, потом наполеоновская Франция. Натянуть факты на правила истории, сказать, что поле сражения в Бородине осталось за русскими, что после Москвы были сражения, уничтожившие армию Наполеона, – невозможно.
