Р241 (автодорога)

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Автодорога
Р241


Р241 в сети автодорог России федерального значения
Страна

Россия Россия

Регион

Татарстан Татарстан
Ульяновская область Ульяновская область

Статус

федеральная

Владелец

государственная

Управляется

Росавтодор

Длина

240

Начало

Казань

Через

Буинск (130 км)

Конец

Ульяновск

Дорожное покрытие

асфальт

Шаблон: просмотр • обсуждение • править

Автодорога Р-241 — автомобильная дорога федерального значения Казань — Буинск — Ульяновск.

Общая протяжённость — 240 км.

Покрытие трассы — асфальтное на всём протяжении.





Общие сведения

Дорога проходит в условиях слабохолмистой местности. Температурные условия на дороге зимой около −10 °C, летом порядка +20 °C.

Дорога начинается с развязки объездной казанской дороги и М7 на Зеленодольск и направляется по М7 к автомобильному мосту через Волгу до развязки на Ульяновск, где и приобретает самостоятельность. После подъёма за Лесными Морквашами поворачивает направо на перекрёстке на Нижний Услон (прямо) и Верхний Услон (налево). За деревней Русское Макулово, после моста через реку Чангара, дорога раздваивается: направо идёт дорога к железнодорожной станции Куланга (т. н. «старая» дорога), налево — до Буинска (соответственно «новая» дорога). Обе дороги сходятся в Буинске и далее Р241 продолжается до Ульяновска.

Населенные пункты

Схема автомобильной дороги

 на Чебоксары  <td></td> 0/193 км —  Волга М7  на Казань 
8/185 км — на Верхний Услон 
14/179 км — на Камское Устье 
 на Татарское Бурнашево, М7 — 19/174 км
р. Чангара
 на Большие Кайбицы — 32/161 км
р. Улема
 на Большие Кайбицы  77/116 км —  на Тетюши 
100/93 км —  на Тетюши 
р. Свияга
 на А151  107/86 км — Буинск
 на А151 — 111/82 км
 Свияжск — Ульяновск 
117/76 км — Старый Студенец
р. Чильча
123/70 км — Малые Бюрганы
125/68 км — Татарское Пимурзино
Республика Татарстан
Ульяновская область
 Свияжск — Ульяновск 
 на Большое Нагаткино, А151  150/43 км — Цильна
159/34 км — Семёновка
р. Бирюч
р. Сухой Бирюч
 на А151, Р178, М5 — 171/22 км
р. Свияга
180/13 км —  на Ишеевку 
Ульяновск — 193/0 км  на Димитровград, Самару 

Состояние

Дорожное покрытие — асфальтированное, с шириной проезжей части 4-6 м, разделительных и боковых ограждений нет. В некоторых местах имеются небольшие ямы, но в целом дорожное полотно в хорошем состоянии. На некоторых участках на подъёмах/спусках разделяется на 3 полосы — две на подъём, одна на спуск.

В 2012 году проведена реконструкция участка дороги от 0 км до перекрёстка на Верхний Услон и Нижний Услон. Реконструкция проведена с усилением основания дорожного полотна при помощи стекловолокновой геосетки[1].

Напишите отзыв о статье "Р241 (автодорога)"

Примечания

  1. ↑ [kazan.ws/novye_stati/1294/Geosetki_kompanii.html Геосетки были успешно использованы на дорогах Татарстана]

Ссылки

  1. [russtrans.ru/avtodorogi_rossii,_perechen_i_opisa Автодороги России]
  2. [www.alfatrans.ru/pages/atlas.html Атлас автомобильных дорог России]


Это заготовка статьи об автомобильных дорогах. Вы можете помочь проекту, дополнив её.


<td class="navbox-image" rowspan="5" style="width:1%;padding:0px 0px 0px 7px">
</td><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background: #A3EEA3;">Р</th><td class="navbox-list navbox-even" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;background:"></div></td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background: #A3EEA3;">А</th><td class="navbox-list navbox-odd" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px">

А103 • А104 • А105 • А106 • А107 • А108 • А109 • А110 • А111 • А112 • А113 • А114 • А118 • А119 • А120 • А121 «Сортавала» • А130 • А132 • А133 • А134 • А135 • А136 • А142 • А146 • А147 • А148 • А149 • А151 • А153 • А154 • А155 • А156 • А157 • А158 • А159 • А160 • А161 • А162 • А163 • А164 • А165 • А167 • А180 «Нарва» • А181 «Скандинавия» • А212 • А216 • А217 «Приморское полукольцо» • А229 • А240 • А260 • А270 • А280 • А290 • А295 • А300 • А305 • А310 • А320 • А322 • А331 «Вилюй» • А333 • А340 • А350 • А360 «Лена» • А361 • А370 «Уссури» • А371 • А375 «Восток» • А381 • А382 • А383 • А384 • А391 • А392 • А401

</div></td></tr></table></td></tr></table>

Отрывок, характеризующий Р241 (автодорога)


После Бородинского сражения, занятия неприятелем Москвы и сожжения ее, важнейшим эпизодом войны 1812 года историки признают движение русской армии с Рязанской на Калужскую дорогу и к Тарутинскому лагерю – так называемый фланговый марш за Красной Пахрой. Историки приписывают славу этого гениального подвига различным лицам и спорят о том, кому, собственно, она принадлежит. Даже иностранные, даже французские историки признают гениальность русских полководцев, говоря об этом фланговом марше. Но почему военные писатели, а за ними и все, полагают, что этот фланговый марш есть весьма глубокомысленное изобретение какого нибудь одного лица, спасшее Россию и погубившее Наполеона, – весьма трудно понять. Во первых, трудно понять, в чем состоит глубокомыслие и гениальность этого движения; ибо для того, чтобы догадаться, что самое лучшее положение армии (когда ее не атакуют) находиться там, где больше продовольствия, – не нужно большого умственного напряжения. И каждый, даже глупый тринадцатилетний мальчик, без труда мог догадаться, что в 1812 году самое выгодное положение армии, после отступления от Москвы, было на Калужской дороге. Итак, нельзя понять, во первых, какими умозаключениями доходят историки до того, чтобы видеть что то глубокомысленное в этом маневре. Во вторых, еще труднее понять, в чем именно историки видят спасительность этого маневра для русских и пагубность его для французов; ибо фланговый марш этот, при других, предшествующих, сопутствовавших и последовавших обстоятельствах, мог быть пагубным для русского и спасительным для французского войска. Если с того времени, как совершилось это движение, положение русского войска стало улучшаться, то из этого никак не следует, чтобы это движение было тому причиною.
Этот фланговый марш не только не мог бы принести какие нибудь выгоды, но мог бы погубить русскую армию, ежели бы при том не было совпадения других условий. Что бы было, если бы не сгорела Москва? Если бы Мюрат не потерял из виду русских? Если бы Наполеон не находился в бездействии? Если бы под Красной Пахрой русская армия, по совету Бенигсена и Барклая, дала бы сражение? Что бы было, если бы французы атаковали русских, когда они шли за Пахрой? Что бы было, если бы впоследствии Наполеон, подойдя к Тарутину, атаковал бы русских хотя бы с одной десятой долей той энергии, с которой он атаковал в Смоленске? Что бы было, если бы французы пошли на Петербург?.. При всех этих предположениях спасительность флангового марша могла перейти в пагубность.
В третьих, и самое непонятное, состоит в том, что люди, изучающие историю, умышленно не хотят видеть того, что фланговый марш нельзя приписывать никакому одному человеку, что никто никогда его не предвидел, что маневр этот, точно так же как и отступление в Филях, в настоящем никогда никому не представлялся в его цельности, а шаг за шагом, событие за событием, мгновение за мгновением вытекал из бесчисленного количества самых разнообразных условий, и только тогда представился во всей своей цельности, когда он совершился и стал прошедшим.
На совете в Филях у русского начальства преобладающею мыслью было само собой разумевшееся отступление по прямому направлению назад, то есть по Нижегородской дороге. Доказательствами тому служит то, что большинство голосов на совете было подано в этом смысле, и, главное, известный разговор после совета главнокомандующего с Ланским, заведовавшим провиантскою частью. Ланской донес главнокомандующему, что продовольствие для армии собрано преимущественно по Оке, в Тульской и Калужской губерниях и что в случае отступления на Нижний запасы провианта будут отделены от армии большою рекою Окой, через которую перевоз в первозимье бывает невозможен. Это был первый признак необходимости уклонения от прежде представлявшегося самым естественным прямого направления на Нижний. Армия подержалась южнее, по Рязанской дороге, и ближе к запасам. Впоследствии бездействие французов, потерявших даже из виду русскую армию, заботы о защите Тульского завода и, главное, выгоды приближения к своим запасам заставили армию отклониться еще южнее, на Тульскую дорогу. Перейдя отчаянным движением за Пахрой на Тульскую дорогу, военачальники русской армии думали оставаться у Подольска, и не было мысли о Тарутинской позиции; но бесчисленное количество обстоятельств и появление опять французских войск, прежде потерявших из виду русских, и проекты сражения, и, главное, обилие провианта в Калуге заставили нашу армию еще более отклониться к югу и перейти в середину путей своего продовольствия, с Тульской на Калужскую дорогу, к Тарутину. Точно так же, как нельзя отвечать на тот вопрос, когда оставлена была Москва, нельзя отвечать и на то, когда именно и кем решено было перейти к Тарутину. Только тогда, когда войска пришли уже к Тарутину вследствие бесчисленных дифференциальных сил, тогда только стали люди уверять себя, что они этого хотели и давно предвидели.


Знаменитый фланговый марш состоял только в том, что русское войско, отступая все прямо назад по обратному направлению наступления, после того как наступление французов прекратилось, отклонилось от принятого сначала прямого направления и, не видя за собой преследования, естественно подалось в ту сторону, куда его влекло обилие продовольствия.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Р241_(автодорога)&oldid=81036500»

Навигация

М</div>