Таганрог-Южный (аэропорт)
Координаты: 47°11′56″ с. ш. 38°50′42″ в. д. / 47.1989889° с. ш. 38.84500° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=47.1989889&mlon=38.84500&zoom=14 (O)] (Я)
| Таганрог (Южный) | |||||||
| Информация | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип |
совместного использования | ||||||
| Страна |
Россия | ||||||
| Расположение |
юго-западная часть г. Таганрог | ||||||
| Эксплуатант | |||||||
| Высота НУМ |
+36 м | ||||||
| Часовой пояс |
UTC+4/+4 | ||||||
| Время работы | |||||||
| Сайт |
[www.beriev.com/rus/airport.html iev.com/rus/airport.html] | ||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||
| |||||||
| Статистика (2012) | |||||||
| Годовой пассажиропоток |
▲ 12 000 | ||||||
Источники:[1] | |||||||
Аэропорт Таганрог-Южный — аэропорт города Таганрог. Пропускная способность аэровокзального комплекса — 54 пассажира в час[1]. Помимо гражданской авиации, аэродром используется и экспериментальной авиацией (испытательная база Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева, территория которого непосредственно прилегает к аэродрому).
Принимаемые типы ВС
Ан-124, Ил-76, Ту-154, Ту-204, Sukhoi Superjet 100 и все более лёгкие самолёты отечественного производства, ATR 42, ATR 72, Bombardier CRJ, Bombardier Dash 8, Embraer EMB 120 Brasilia, Embraer ERJ-145, Embraer E-190, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 44/R/B/W/T.[3]
Пассажирские перевозки
За время существования испытательной базы Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева неоднократно предпринимались попытки наладить регулярные пассажирские авиарейсы.
15 декабря 2009 года успешно совершен регулярный рейс по маршруту Таганрог-Москва и обратно. Вскоре после этого регулярные полёты были временно приостановлены и затем возобновлены с 17 мая 2010 года[4].
Аэропорт обслуживал одно направление — рейсы Таганрог-Москва (Внуково). Они совершались на самолетах ATR 42-300/320 авиакомпании UTair трижды в неделю — по понедельникам, средам и пятницам. 31 октября 2011 года все регулярные рейсы из Таганрога отменены[5].
«„Таганрог-Южный“ — второй после Ростова-на-Дону гражданский аэропорт в Ростовской области, который может принимать любые типы самолетов и может, помимо прочего, служить для подстраховки. К примеру, если в Ростове сильный туман, и там аэропорт закрыт, то теперь рейсовый самолет может совершить посадку у нас, а не лететь в Краснодар, как это нередко бывает. И, конечно, мы рассчитываем, что открытие аэропорта в Таганроге привлечет в наш замечательный город еще больше гостей, туристов, деловых партнеров», — сказал на церемонии открытия депутат Законодательного собрания Ростовской области Виктор Кобзев. 7 июля 2010 года аэропорт «Таганрог-Южный» принял тысячного пассажира[6]. 18 февраля 2011 года у самолета АТР-42 авиакомпании UTair, совершавшего рейс Таганрог—Москва, на полпути отказал один из двух двигателей[7]. В результате грамотной работы пилотов рейс был успешно завершен, никто не пострадал[7]. В октябре 2011 года авиалиния была закрыта[8].
С 27 апреля 2012 года на авиалинию «Таганрог—Москва» вышла авиакомпания «Ямал» на реактивном самолёте Bombardier CRJ-200, вмещающем 50 пассажиров[8]. Рейсы осуществлялись 6 раз в неделю[8]. С ноября 2012 года авиалиния прекратила свою работу.
С 10 июня 2013 года на авиалинию «Таганрог—Москва» вышла авиакомпания «Ак Барс Аэро» с самолётами типа Bombardier CRJ-200[9]. С 15 января 2015 года авиалиния прекратила свою работу.
В настоящий момент[когда?] никакие пассажирские перевозки не осуществляются.
Перспективы развития
В настоящее время с целью создания комфортных условий перевозок для жителей и гостей города Таганрога, а также с целью расширения географии полетов, и как следствие, развития делового и развлекательного туризма, руководством ОАО «ТАНТК им Г. М. Бериева» реализуется инвестиционный проект «Строительство и модернизация аэродромного комплекса „Таганрог (Южный)“».
Разработанный план строительства и модернизации аэродромного комплекса «Таганрог (Южный)» основан на базе существующей инфраструктуры и предполагает реализацию следующих мероприятий: строительство аэродромного комплекса, строительство аэровокзала, строительство контрольно-диспетчерского пункта, строительство таможенного терминала, реконструкция гостиницы, реконструкция автодорог и др.
В настоящее время, часть мероприятий по строительству и модернизации аэродромного комплекса «Таганрог (Южный)» уже реализованы. Так, на аэродромном комплексе «Таганрог (Южный)» установлено светосигнальное оборудование взлетно-посадочной полосы, что позволяет предложить пассажирам более удобный график перелетов и осуществлять полеты в темное время суток и сложных метеоусловиях.
Реализация всех мероприятий инвестиционного проекта «Строительство и модернизация аэродромного комплекса „Таганрог (Южный)“» запланировано в срок до декабря 2015 года.
Как сообщила пресс-секретарь «АК Барс Аэро» Гульназ Минниханова, первый месяц полётов показал, что рейс востребован: загрузка составляет 80-90 %. По её словам, авиакомпания видит перспективы развития работы в Таганроге в открытии новых маршрутов южного направления. В частности, руководитель проекта по развитию региональных перевозок «АК Барс Аэро» Станислав Козленко считает возможными рейсы из Таганрога в Геленджик и Сочи. Заместитель губернатора Ростовской области — министр транспорта Дживан Вартанян определил аэропорт «Таганрог Южный» как дополнительный для участников Чемпионата мира по футболу, предстоящего в 2018 году.
Источники
- ↑ 1 2 3 [www.beriev.com/rus/airport/1.doc Основные характеристики услуг в аэропорту] (doc). ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева». Проверено 31 августа 2012. [www.webcitation.org/6BWOLD260 Архивировано из первоисточника 19 октября 2012].
- ↑ [www.aviaport.ru/news/2011/10/31/224115.html «Таганрог-Южный» получил удостоверение годности нового светосигнального оборудования]
- ↑ Справочник «Аэропорты и Авиакомпании, Авиапоставщики 2015 (СНГ и Балтия)». — М.: Авиатека, 2015. — 640 с. — ISBN 978-5-9905032-3-6.
- ↑ [www.utair.ru/ru/press_room/news/news_current.shtml?2010/05//20100504-1404.html UTair — Новости]
- ↑ [www.travel.ru/news/2011/10/31/194645.html UTair закрыла маршрут Москва — Таганрог]
- ↑ Сдатчикова И. Пассажир «с тремя нулями» // Таганрогская правда. — 2010. — 8 июля.
- ↑ 1 2 Собств. корр. [lenta.ru/news/2011/02/18/landed/ Во «Внуково» приземлился самолет на одном двигателе] // lenta.ru. — 2011. — 18 февр.
- ↑ 1 2 3 Собств. инф. В Москву — за полтора часа // Таганрогская правда. — 2011. — 23 марта.
- ↑ Фридман А. [doninformburo.ru/news/vozobnovleno-aviasoobshhenie-taganroga-s-moskvoj.html Возобновлено авиасообщение Таганрога с Москвой] // ДонИнформБюро. — 2013. — 10 июня.
Напишите отзыв о статье "Таганрог-Южный (аэропорт)"
Отрывок, характеризующий Таганрог-Южный (аэропорт)
Несмотря на то, что пасьянс сошелся, Пьер не поехал в армию, а остался в опустевшей Москве, все в той же тревоге, нерешимости, в страхе и вместе в радости ожидая чего то ужасного.На другой день княжна к вечеру уехала, и к Пьеру приехал его главноуправляющий с известием, что требуемых им денег для обмундирования полка нельзя достать, ежели не продать одно имение. Главноуправляющий вообще представлял Пьеру, что все эти затеи полка должны были разорить его. Пьер с трудом скрывал улыбку, слушая слова управляющего.
– Ну, продайте, – говорил он. – Что ж делать, я не могу отказаться теперь!
Чем хуже было положение всяких дел, и в особенности его дел, тем Пьеру было приятнее, тем очевиднее было, что катастрофа, которой он ждал, приближается. Уже никого почти из знакомых Пьера не было в городе. Жюли уехала, княжна Марья уехала. Из близких знакомых одни Ростовы оставались; но к ним Пьер не ездил.
В этот день Пьер, для того чтобы развлечься, поехал в село Воронцово смотреть большой воздушный шар, который строился Леппихом для погибели врага, и пробный шар, который должен был быть пущен завтра. Шар этот был еще не готов; но, как узнал Пьер, он строился по желанию государя. Государь писал графу Растопчину об этом шаре следующее:
«Aussitot que Leppich sera pret, composez lui un equipage pour sa nacelle d'hommes surs et intelligents et depechez un courrier au general Koutousoff pour l'en prevenir. Je l'ai instruit de la chose.
Recommandez, je vous prie, a Leppich d'etre bien attentif sur l'endroit ou il descendra la premiere fois, pour ne pas se tromper et ne pas tomber dans les mains de l'ennemi. Il est indispensable qu'il combine ses mouvements avec le general en chef».
[Только что Леппих будет готов, составьте экипаж для его лодки из верных и умных людей и пошлите курьера к генералу Кутузову, чтобы предупредить его.
Я сообщил ему об этом. Внушите, пожалуйста, Леппиху, чтобы он обратил хорошенько внимание на то место, где он спустится в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки врага. Необходимо, чтоб он соображал свои движения с движениями главнокомандующего.]
Возвращаясь домой из Воронцова и проезжая по Болотной площади, Пьер увидал толпу у Лобного места, остановился и слез с дрожек. Это была экзекуция французского повара, обвиненного в шпионстве. Экзекуция только что кончилась, и палач отвязывал от кобылы жалостно стонавшего толстого человека с рыжими бакенбардами, в синих чулках и зеленом камзоле. Другой преступник, худенький и бледный, стоял тут же. Оба, судя по лицам, были французы. С испуганно болезненным видом, подобным тому, который имел худой француз, Пьер протолкался сквозь толпу.
– Что это? Кто? За что? – спрашивал он. Но вниманье толпы – чиновников, мещан, купцов, мужиков, женщин в салопах и шубках – так было жадно сосредоточено на то, что происходило на Лобном месте, что никто не отвечал ему. Толстый человек поднялся, нахмурившись, пожал плечами и, очевидно, желая выразить твердость, стал, не глядя вокруг себя, надевать камзол; но вдруг губы его задрожали, и он заплакал, сам сердясь на себя, как плачут взрослые сангвинические люди. Толпа громко заговорила, как показалось Пьеру, – для того, чтобы заглушить в самой себе чувство жалости.
– Повар чей то княжеский…
– Что, мусью, видно, русский соус кисел французу пришелся… оскомину набил, – сказал сморщенный приказный, стоявший подле Пьера, в то время как француз заплакал. Приказный оглянулся вокруг себя, видимо, ожидая оценки своей шутки. Некоторые засмеялись, некоторые испуганно продолжали смотреть на палача, который раздевал другого.
Пьер засопел носом, сморщился и, быстро повернувшись, пошел назад к дрожкам, не переставая что то бормотать про себя в то время, как он шел и садился. В продолжение дороги он несколько раз вздрагивал и вскрикивал так громко, что кучер спрашивал его:
– Что прикажете?
– Куда ж ты едешь? – крикнул Пьер на кучера, выезжавшего на Лубянку.
– К главнокомандующему приказали, – отвечал кучер.
– Дурак! скотина! – закричал Пьер, что редко с ним случалось, ругая своего кучера. – Домой я велел; и скорее ступай, болван. Еще нынче надо выехать, – про себя проговорил Пьер.
Пьер при виде наказанного француза и толпы, окружавшей Лобное место, так окончательно решил, что не может долее оставаться в Москве и едет нынче же в армию, что ему казалось, что он или сказал об этом кучеру, или что кучер сам должен был знать это.
Приехав домой, Пьер отдал приказание своему все знающему, все умеющему, известному всей Москве кучеру Евстафьевичу о том, что он в ночь едет в Можайск к войску и чтобы туда были высланы его верховые лошади. Все это не могло быть сделано в тот же день, и потому, по представлению Евстафьевича, Пьер должен был отложить свой отъезд до другого дня, с тем чтобы дать время подставам выехать на дорогу.
24 го числа прояснело после дурной погоды, и в этот день после обеда Пьер выехал из Москвы. Ночью, переменя лошадей в Перхушкове, Пьер узнал, что в этот вечер было большое сражение. Рассказывали, что здесь, в Перхушкове, земля дрожала от выстрелов. На вопросы Пьера о том, кто победил, никто не мог дать ему ответа. (Это было сражение 24 го числа при Шевардине.) На рассвете Пьер подъезжал к Можайску.
Все дома Можайска были заняты постоем войск, и на постоялом дворе, на котором Пьера встретили его берейтор и кучер, в горницах не было места: все было полно офицерами.
В Можайске и за Можайском везде стояли и шли войска. Казаки, пешие, конные солдаты, фуры, ящики, пушки виднелись со всех сторон. Пьер торопился скорее ехать вперед, и чем дальше он отъезжал от Москвы и чем глубже погружался в это море войск, тем больше им овладевала тревога беспокойства и не испытанное еще им новое радостное чувство. Это было чувство, подобное тому, которое он испытывал и в Слободском дворце во время приезда государя, – чувство необходимости предпринять что то и пожертвовать чем то. Он испытывал теперь приятное чувство сознания того, что все то, что составляет счастье людей, удобства жизни, богатство, даже самая жизнь, есть вздор, который приятно откинуть в сравнении с чем то… С чем, Пьер не мог себе дать отчета, да и ее старался уяснить себе, для кого и для чего он находит особенную прелесть пожертвовать всем. Его не занимало то, для чего он хочет жертвовать, но самое жертвование составляло для него новое радостное чувство.
24 го было сражение при Шевардинском редуте, 25 го не было пущено ни одного выстрела ни с той, ни с другой стороны, 26 го произошло Бородинское сражение.
Для чего и как были даны и приняты сражения при Шевардине и при Бородине? Для чего было дано Бородинское сражение? Ни для французов, ни для русских оно не имело ни малейшего смысла. Результатом ближайшим было и должно было быть – для русских то, что мы приблизились к погибели Москвы (чего мы боялись больше всего в мире), а для французов то, что они приблизились к погибели всей армии (чего они тоже боялись больше всего в мире). Результат этот был тогда же совершении очевиден, а между тем Наполеон дал, а Кутузов принял это сражение.
Ежели бы полководцы руководились разумными причинами, казалось, как ясно должно было быть для Наполеона, что, зайдя за две тысячи верст и принимая сражение с вероятной случайностью потери четверти армии, он шел на верную погибель; и столь же ясно бы должно было казаться Кутузову, что, принимая сражение и тоже рискуя потерять четверть армии, он наверное теряет Москву. Для Кутузова это было математически ясно, как ясно то, что ежели в шашках у меня меньше одной шашкой и я буду меняться, я наверное проиграю и потому не должен меняться.
