Теплопаровоз № 8001

Теплопаровоз № 8001
Теплопаровоз № 8001 на заводских испытаниях
Основные данные
Первичные двигатели	Паровая машина + дизель
Год постройки	1948
Страна постройки	СССР СССР
Завод	Ворошиловградский
Всего построено	1
Ширина колеи	1524 мм
Осевая формула	1-5-1
Технические данные
Длина локомотива	14784 мм
Конструкционная скорость	85 км/ч
Рабочая масса	152,9 т
Сцепная масса	116,3 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	23,2 тс
Мощность двигателя	(1500 + 2000) л.с.
Диаметр движущих колёс	1500 мм
Диаметр бегунковых колёс	900 мм
Диаметр поддерживающих колёс	900 мм
Давление пара в котле	17  кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	221 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя	113,5 м²
Площадь колосниковой решётки	6 м²
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндров	400/425 мм
Ход поршня	770 мм

Теплопаровоз № 8001 — советский грузовой теплопаровоз типа 1-5-1, выпущенный в 1948 году Ворошиловградским паровозостроительным заводом.

Проектирование данного теплопаровоза на Ворошиловградском заводе началось ещё в 1940 году, после постройки и первых испытаний пассажирского теплопаровоза. Согласно проекту, новый грузовой теплопаровоз типа 1-5-1 должен был быть по мощности эквивалентен грузовому паровозу ФД, а принцип работы и устройство были заимствованы от пассажирского теплопаровоза типа 1-4-1. Руководил проектированием инженер П. А. Сорока.

В 1941 году на заводе начали строить теплопаровоз и всё уже было почти завершено, когда из-за начавшихся военных событий работы пришлось прекратить. Вновь к постройке вернулись уже в 1945 году, после окончания войны и восстановления завода. Так как пассажирский теплопаровоз эксплуатировался в течение всей войны, то к 1945 году был накоплен опыт по работе отдельных узлов. В связи с этим, в конструкцию грузового теплопаровоза, которому присвоили заводской номер 8001, был внесён ряд изменений, в том числе многие узлы (цилиндровый блок, шатуны, поршни, система охлаждения и т. д.) были изготовлены заново. Из-за всех этих работ, постройка грузового теплопаровоза была завершена лишь в сентябре 1948 года. В целом теплопаровоз, как и его предшественник, получился весьма тяжёлым. Так его сцепной вес составлял 116,3 т, а рабочая масса — 152,9 т. По проекту же они должны были составлять 107 т и 141 т соответственно. С каждой стороны располагалось по 2 цилиндра. Поршни передних полостей машины диаметром 400 мм были связаны через скалки, ползуны и шатуны с качалкой и одновременно жёстко соединялись с поршнями задних полостей диаметром 425 мм. Вторые поршни задних полостей также имели диаметр 425 мм и были тронкового типа, то есть машины, в отличие от пассажирского теплопаровоза, имели только 2 полости. Задние полости цилиндров предназначались для работы на паре и по парогенераторному циклу.

В 1948—1949 г. были проведены заводские испытания локомотива, которые показали, что до скорости 30 км/ч наблюдался неустойчивый режим работы двигателя, что приводило сильным подёргиваниям теплопаровоза. По проекту давление при вспышках топлива в цилиндрах должно было составлять 36  кгс/см², однако на деле оно могло достигать 55  кгс/см², что приводило к перегрузке движущего механизма. Из-за этого также наблюдалось снижение индикаторного давления в задних полостях цилиндров при работе на паре, которое составляло не более 5—7  кгс/см², тогда как по расчётам должно было быть 11—13  кгс/см². По проекту на теплопаровозе должен был быть парогазовый цикл, который предусматривает, что при падении давления газа в цилиндрах до уровня котлового, в цилиндры бы дополнительно поступал пар (применено в 1943 году на пассажирском теплопаровозе). Однако на практике такой цикл на грузовом теплопаровозе реализовать практически не удалось, а отказ от него снизил бы проектную мощность, да и весь грузовой теплопаровоз стал бы банальным повторением пассажирского теплопаровоза в его первоначальном виде.

Все эти недостатки, в сочетании с начавшимся на ряде советских заводов тепловозостроением, привели к тому, что опытный грузовой теплопаровоз так и остался на Ворошиловградском паровозостроительном заводе, где его вскоре пустили на металлолом.

Литература

• В.А. Раков. Грузовой теплопаровоз Ворошиловградского паровозостроительного завода // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 390—391. — ISBN 5-277-00821-7.

Отрывок, характеризующий Теплопаровоз № 8001

– Дай сухарика то, чорт.
– А табаку то вчера дал? То то, брат. Ну, на, Бог с тобой.
– Хоть бы привал сделали, а то еще верст пять пропрем не емши.
– То то любо было, как немцы нам коляски подавали. Едешь, знай: важно!
– А здесь, братец, народ вовсе оголтелый пошел. Там всё как будто поляк был, всё русской короны; а нынче, брат, сплошной немец пошел.
– Песенники вперед! – послышался крик капитана.
И перед роту с разных рядов выбежало человек двадцать. Барабанщик запевало обернулся лицом к песенникам, и, махнув рукой, затянул протяжную солдатскую песню, начинавшуюся: «Не заря ли, солнышко занималося…» и кончавшуюся словами: «То то, братцы, будет слава нам с Каменскиим отцом…» Песня эта была сложена в Турции и пелась теперь в Австрии, только с тем изменением, что на место «Каменскиим отцом» вставляли слова: «Кутузовым отцом».
Оторвав по солдатски эти последние слова и махнув руками, как будто он бросал что то на землю, барабанщик, сухой и красивый солдат лет сорока, строго оглянул солдат песенников и зажмурился. Потом, убедившись, что все глаза устремлены на него, он как будто осторожно приподнял обеими руками какую то невидимую, драгоценную вещь над головой, подержал ее так несколько секунд и вдруг отчаянно бросил ее:
Ах, вы, сени мои, сени!
«Сени новые мои…», подхватили двадцать голосов, и ложечник, несмотря на тяжесть амуниции, резво выскочил вперед и пошел задом перед ротой, пошевеливая плечами и угрожая кому то ложками. Солдаты, в такт песни размахивая руками, шли просторным шагом, невольно попадая в ногу. Сзади роты послышались звуки колес, похрускиванье рессор и топот лошадей.
Кутузов со свитой возвращался в город. Главнокомандующий дал знак, чтобы люди продолжали итти вольно, и на его лице и на всех лицах его свиты выразилось удовольствие при звуках песни, при виде пляшущего солдата и весело и бойко идущих солдат роты. Во втором ряду, с правого фланга, с которого коляска обгоняла роты, невольно бросался в глаза голубоглазый солдат, Долохов, который особенно бойко и грациозно шел в такт песни и глядел на лица проезжающих с таким выражением, как будто он жалел всех, кто не шел в это время с ротой. Гусарский корнет из свиты Кутузова, передразнивавший полкового командира, отстал от коляски и подъехал к Долохову.
Гусарский корнет Жерков одно время в Петербурге принадлежал к тому буйному обществу, которым руководил Долохов. За границей Жерков встретил Долохова солдатом, но не счел нужным узнать его. Теперь, после разговора Кутузова с разжалованным, он с радостью старого друга обратился к нему:
– Друг сердечный, ты как? – сказал он при звуках песни, ровняя шаг своей лошади с шагом роты.
– Я как? – отвечал холодно Долохов, – как видишь.
Бойкая песня придавала особенное значение тону развязной веселости, с которой говорил Жерков, и умышленной холодности ответов Долохова.
– Ну, как ладишь с начальством? – спросил Жерков.
– Ничего, хорошие люди. Ты как в штаб затесался?
– Прикомандирован, дежурю.
Они помолчали.
«Выпускала сокола да из правого рукава», говорила песня, невольно возбуждая бодрое, веселое чувство. Разговор их, вероятно, был бы другой, ежели бы они говорили не при звуках песни.
– Что правда, австрийцев побили? – спросил Долохов.
– А чорт их знает, говорят.
– Я рад, – отвечал Долохов коротко и ясно, как того требовала песня.
– Что ж, приходи к нам когда вечерком, фараон заложишь, – сказал Жерков.
– Или у вас денег много завелось?
– Приходи.
– Нельзя. Зарок дал. Не пью и не играю, пока не произведут.
– Да что ж, до первого дела…
– Там видно будет.
Опять они помолчали.
– Ты заходи, коли что нужно, все в штабе помогут… – сказал Жерков.
Долохов усмехнулся.
– Ты лучше не беспокойся. Мне что нужно, я просить не стану, сам возьму.
– Да что ж, я так…
– Ну, и я так.
– Прощай.
– Будь здоров…
… и высоко, и далеко,
На родиму сторону…
Жерков тронул шпорами лошадь, которая раза три, горячась, перебила ногами, не зная, с какой начать, справилась и поскакала, обгоняя роту и догоняя коляску, тоже в такт песни.


Возвратившись со смотра, Кутузов, сопутствуемый австрийским генералом, прошел в свой кабинет и, кликнув адъютанта, приказал подать себе некоторые бумаги, относившиеся до состояния приходивших войск, и письма, полученные от эрцгерцога Фердинанда, начальствовавшего передовою армией. Князь Андрей Болконский с требуемыми бумагами вошел в кабинет главнокомандующего. Перед разложенным на столе планом сидели Кутузов и австрийский член гофкригсрата.
– А… – сказал Кутузов, оглядываясь на Болконского, как будто этим словом приглашая адъютанта подождать, и продолжал по французски начатый разговор.
– Я только говорю одно, генерал, – говорил Кутузов с приятным изяществом выражений и интонации, заставлявшим вслушиваться в каждое неторопливо сказанное слово. Видно было, что Кутузов и сам с удовольствием слушал себя. – Я только одно говорю, генерал, что ежели бы дело зависело от моего личного желания, то воля его величества императора Франца давно была бы исполнена. Я давно уже присоединился бы к эрцгерцогу. И верьте моей чести, что для меня лично передать высшее начальство армией более меня сведущему и искусному генералу, какими так обильна Австрия, и сложить с себя всю эту тяжкую ответственность для меня лично было бы отрадой. Но обстоятельства бывают сильнее нас, генерал.