SPAD

SPAD (фр. Société Pour L'Aviation et ses Dérivés) — французское авиастроительное предприятие, действовавшее в 1911—1921 годах. В годы Первой мировой войны истребители SPAD составили более 1/5 всего выпуска самолётов во Франции.

SPAD Армана Депердюссена

В 1911 году предприниматель из Бельгии Арман Депердюссен, с 1908 года строивший в Лаоне опытные самолёты по проектам Луи Бешеро, основал акционерную компанию Société des Aéroplanes Deperdussin, в 1912 году переименованную в Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin. Под руководством Депердюссена были выпущены удачные подкосные монопланы Бешеро Deperdussin Monocoque и Deperdussin TT (63 ТТ были собраны в России). 9 сентября 1912 года самолёт Депердюссена, пилотируемый Жюлем Ведрином, выиграл гонки в Чикаго, 16 апреля 1913 года выиграл первый Кубок Шнейдера, а 29 сентября 1913 года поставил абсолютный рекорд скорости в 203,85 км/ч.

В 1913 году Депердюссен был арестован по обвинению в мошенничестве. Активы его предприятия были выкуплены группой инвесторов во главе с Луи Блерио, которые сменили имя компании на Société Pour L’Aviation et ses Dérivés и утвердили Луи Бешеро главным конструктором.

SPAD Луи Блерио и Луи Бешеро

Первые истребители SPAD (SPAD A.1, A.2, A.3, A.4) были построены по необычной и сложной схеме, в которой стрелок с пулемётом размещался в отдельной съёмной гондоле, установленной перед пропеллером. Около 60 таких машин, оказавшихся в реальном бою неудачными, было выпущено для французской армии и около 60 — для российской.

В мае 1916 года на испытания вышел одноместный истребитель SPAD S.VII со 150-сильным мотором Hispano-Suiza — первая по-настоящему успешная модель истребителя SPAD. Только во Франции было выпущено свыше 3 500 машин всех модификации, в России — около сотни. Двухместные SPAD S.XI и SPAD S.XVI, развитие темы SPAD S.VII, были выпущены тысячными сериями (конкурент, двухместный Breguet 14, был выпущен серией в 5 500 машин). SPAD S.XII, модификация SPAD S.VII, был впервые в истории авиации вооружён 37-мм пушкой, стрелявшей через вал винта; армия заказала около 300 машин, которые были тут же переоборудованы в обычные, пулемётные, истребители.

Самой массовой моделью стал SPAD S.XIII, выпуск которого оценивается различными источниками от 7300 до 8472 машин.

После войны фирма некоторое время существовало под именем Blériot-SPAD и выпустило биплан-монокок SPAD 20 (всего 93 машины). Блерио, поставленный перед фактом уплаты 80 % налога на сверхприбыли военного времени, предпочёл ликвидировать Blériot-SPAD и продолжил деятельность под вывеской Blériot Aéronautique.

Ссылки

• [www.cofe.ru/avia/D/D-64.htm Самолёты Депердюссена]
• [wwi.hut2.ru/avia/SpadSVII/SPADSVII.htm SPAD S.VII]
• [wwi.hut2.ru/avia/SpadSXI/SpadSXI.htm SPAD S.XI]
• [wwi.hut2.ru/avia/SpadSXII/SpadSXII.htm SPAD S.XII]
• [wwi.hut2.ru/avia/SpadSXIII/SpadSXIII.htm SPAD S.XIII]

Отрывок, характеризующий SPAD

Через два часа подводы стояли на дворе богучаровского дома. Мужики оживленно выносили и укладывали на подводы господские вещи, и Дрон, по желанию княжны Марьи выпущенный из рундука, куда его заперли, стоя на дворе, распоряжался мужиками.
– Ты ее так дурно не клади, – говорил один из мужиков, высокий человек с круглым улыбающимся лицом, принимая из рук горничной шкатулку. – Она ведь тоже денег стоит. Что же ты ее так то вот бросишь или пол веревку – а она потрется. Я так не люблю. А чтоб все честно, по закону было. Вот так то под рогожку, да сенцом прикрой, вот и важно. Любо!
– Ишь книг то, книг, – сказал другой мужик, выносивший библиотечные шкафы князя Андрея. – Ты не цепляй! А грузно, ребята, книги здоровые!
– Да, писали, не гуляли! – значительно подмигнув, сказал высокий круглолицый мужик, указывая на толстые лексиконы, лежавшие сверху.

Ростов, не желая навязывать свое знакомство княжне, не пошел к ней, а остался в деревне, ожидая ее выезда. Дождавшись выезда экипажей княжны Марьи из дома, Ростов сел верхом и до пути, занятого нашими войсками, в двенадцати верстах от Богучарова, верхом провожал ее. В Янкове, на постоялом дворе, он простился с нею почтительно, в первый раз позволив себе поцеловать ее руку.
– Как вам не совестно, – краснея, отвечал он княжне Марье на выражение благодарности за ее спасенье (как она называла его поступок), – каждый становой сделал бы то же. Если бы нам только приходилось воевать с мужиками, мы бы не допустили так далеко неприятеля, – говорил он, стыдясь чего то и стараясь переменить разговор. – Я счастлив только, что имел случай познакомиться с вами. Прощайте, княжна, желаю вам счастия и утешения и желаю встретиться с вами при более счастливых условиях. Ежели вы не хотите заставить краснеть меня, пожалуйста, не благодарите.
Но княжна, если не благодарила более словами, благодарила его всем выражением своего сиявшего благодарностью и нежностью лица. Она не могла верить ему, что ей не за что благодарить его. Напротив, для нее несомненно было то, что ежели бы его не было, то она, наверное, должна была бы погибнуть и от бунтовщиков и от французов; что он, для того чтобы спасти ее, подвергал себя самым очевидным и страшным опасностям; и еще несомненнее было то, что он был человек с высокой и благородной душой, который умел понять ее положение и горе. Его добрые и честные глаза с выступившими на них слезами, в то время как она сама, заплакав, говорила с ним о своей потере, не выходили из ее воображения.
Когда она простилась с ним и осталась одна, княжна Марья вдруг почувствовала в глазах слезы, и тут уж не в первый раз ей представился странный вопрос, любит ли она его?
По дороге дальше к Москве, несмотря на то, что положение княжны было не радостно, Дуняша, ехавшая с ней в карете, не раз замечала, что княжна, высунувшись в окно кареты, чему то радостно и грустно улыбалась.