ЮМЗ Т2

ЮМЗ Т2
Завод-изготовитель	Южный машиностроительный завод (Днепр)
Проект, г.	1993—2008
Назначенный срок службы, лет	12 лет
Экземпляры:	543
Масса без пассажиров, т	11,64
Макс. скорость, км/ч	60-80 (расчётная)
Вместимость, чел.
Мест для сидения	26
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	103
Габариты
База, мм	5 400
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Тип	ЭД138 АУ2
Мощность, кВт	130
Система управления	РКСУ
Рабочее напряжение, В	550-600
ЮМЗ Т2 на Викискладе</td></tr> </table> ЮМЗ Т2 — модель троллейбуса, выпускавшаяся на Южном машиностроительном заводе имени А. М. Макарова в Днепре. Выпуск прекращён в 2008 году. История развития C 1992 года в Днепре на Южмаше были запущены в серийное производство сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1, которые быстро приобрели популярность на Украине и за её пределами, но обыкновенные одиночные троллейбусы были нужны многим городам не менее чем гармошки. В 1993 году появились первые модернизированные ЮМЗ Т1, и тогда же был построен опытный образец одиночного троллейбуса ЮМЗ Т2. Он был полностью унифицирован со своим «длинным собратом»: та же окраска, та же форма кузова, те же агрегаты, такие же технические характеристики (естественно, с поправкой на то, что у Т2 был один двигатель и один ведущий мост)[korpmet.org.ua/?p=2029 Научным руководителем работ] по созданию троллейбуса был назначен Владимир Веклич, а главным конструктором Михаил Галась. ЮМЗ Т2 Начало выпуска 1993 г. Опытный образец ЮМЗ Т2 несколько месяцев испытывался в Днепре, но постоянной приписки так и не получил — после испытаний его отправили в Тернополь, где эксплуатировался до 2005 года под № 129. В 1994 году первую партию из 10 троллейбусов ЮМЗ Т2 получил и Днепр. Они все были направлены в депо № 1 и предназначались для замены последних списанных Škoda 9Tr. ЮМЗ Т2 нумеровали пятым разрядом (как и Škoda), присвоив им таким образом номера 1500—1509. В том же 1994 году на Южмаше был создан опытный образец троллейбуса ЮМЗ Т2М, внешне идентичный Т2, но с тиристорной системой управления и статическим преобразователем. Аналогичный сочленённый троллейбус был построен годом позже и назывался ЮМЗ Т3К. Но ни один, ни другой в серию не пошёл главным образом из-за нежелания ремонтников работать со сложной электроникой. ЮМЗ Т2М в течение двух лет принадлежал заводу и в 1996 году. Троллейбусы ЮМЗ Т2 поставлялись и поставляются во многие города Украины и СНГ — они были в Москве, в Ростове-на-Дону, в Ашхабаде. Несколько троллейбусов специальной модификации ЮМЗ Т2-09 ездят по Днепру и крымской горной трассе «Симферополь — Ялта», а также в Керчи. ЮМЗ Т2 Модернизация 2000—2003 гг. Кроме изменения дизайна передней части и новой отделки салона, в конструкцию были внесены и технические новшества: новый двигатель ЭД-139, новый малошумный компрессор и другие менее значительные усовершенствования. Перенос габаритных огней с кузова троллейбуса на бампер. ЮМЗ Т2 Модернизация 2006—2008 гг. Все троллейбусы выпускаются с дисковым креплением колёс и новой отделкой салона, все троллейбусы модели ЮМЗ Т2 выпускаются с ТРСУ и ТИСУ, а также некоторые модели оборудованы системой управления на IGBT транзасторах. В декабре 2008 года, производство троллейбусов ЮМЗ было закрыто, и в 2011 году, Мариуполь купил со склада завода ЮМЗ, последние 3 ЮМЗ Т2, собранные в 2008 году. P.S. в 2008 году, Мариуполь получил юбилейный, 1000-ный троллейбус ЮМЗ (его фото:archive.is/20131024084911/tf1.mosfont.ru/photo/05/83/57/583573.jpg , archive.is/20131024084859/tf1.mosfont.ru/photo/03/34/86/334867.jpg )! Сегодняшний день Эта модель в данный момент[когда?] эксплуатируется в 36 троллейбусных системах Украины (во всех городах, кроме Антрацита, Лисичанска, Львова, Кадиевки, Черкасс и Харькова) и 2 троллейбусных системах зарубежных стран: Россия (Ростов-на-Дону) и Молдова (Кишинёв). В 2011-2014 годах троллейбусы этой модели эксплуатировались в Углегорске (переданные из Киева и Донецка). В октябре 2012 года 5 троллейбусов были отправлены из Киева в Житомир. В некоторых городах троллейбусы первых годов выпуска уже списываются. Так, списано[когда?] уже 45 троллейбусов 1993—2001 гг. выпуска. В Торецке эта модель выведена из эксплуатации в 2007 году, в связи с закрытием системы. Первым городом , который полностью вывел эту модель из эксплуатации без закрытия системы, стал Лисичанск, где 2 единственных Т2 списаны в течение 2012 года. Также в 2010 году в связи с закрытием системы списан единственный троллейбус этой модели в Доброполье. Таким образом, Антрацит, Львов, Кадиевка и Черкассы являются единственными городами Украины, в которых никогда не было троллейбусов ЮМЗ (В Харькове эксплуатируются Т1). В других странах эти троллейбусы также начали выводиться из эксплуатации — так, списаны все машины, поступившие в Ашгабат, и 8 московских Т2. См. также ЮМЗ Т2-09 ЮМЗ Т1 ЮМЗ Е186 ЛАЗ 52522 Южмаш Веклич, Владимир Филиппович Галась, Михаил Иванович Фотогалерея YuMZ-T2 Trolleybus in Bila Tserkva.jpg ЮМЗ Т2 в Белой Церкви Троллейбус 1531.jpg ЮМЗ Т2 в Днепре Trolleybus Donezk.jpg ЮМЗ Т2 в Донецке UMZ-T2 Trolleybus in Zaporizhia.jpg ЮМЗ Т2 в Запорожье Trolleybus in Kirovohrad.jpg ЮМЗ Т2 в Кропивницком Краматорський тролейбус.jpg ЮМЗ Т2 в Краматорске Г. Николаев, троллейбус 3163.JPG ЮМЗ Т2 в Николаеве Trolleybus 82 in Poltava.jpg ЮМЗ Т2 в Полтаве 468 Chernihiv.jpg ЮМЗ Т2 в Чернигове Примечания Ссылки На Викискладе есть медиафайлы по теме ЮМЗ Т2 [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34670 Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте «www.autoconsulting.com.ua»]. Проверено 5 ноября 2015. [www.webcitation.org/6cp1jPnxj Архивировано из первоисточника 5 ноября 2015]. [www.yuzhmash.com/ru/product.php?page=trolt2 www.yuzhmash.com // ЮМЗ Т2 на сайте производителя] [transphoto.ru/list.php?t=2&&mid=73&sort=built Список троллейбусов ЮМЗ Т2] на сайте transphoto.ru