ЮМЗ Т2
ЮМЗ Т2 | |||||||||||
![]() | |||||||||||
Завод-изготовитель | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Проект, г. |
1993—2008 | ||||||||||
Назначенный срок службы, лет |
12 лет | ||||||||||
Экземпляры: |
543 | ||||||||||
Масса без пассажиров, т |
11,64 | ||||||||||
Макс. скорость, км/ч |
60-80 (расчётная) | ||||||||||
Вместимость, чел. | |||||||||||
Мест для сидения |
26 | ||||||||||
Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
103 | ||||||||||
Габариты | |||||||||||
База, мм |
5 400 | ||||||||||
Салон | |||||||||||
Количество дверей для пассажиров |
3 | ||||||||||
Формула дверей |
2+2+2 | ||||||||||
Двигатель | |||||||||||
Тип |
ЭД138 АУ2 | ||||||||||
Мощность, кВт |
130 | ||||||||||
Система управления | |||||||||||
Рабочее напряжение, В |
550-600 | ||||||||||
Викискладе</td></tr>
</table> ЮМЗ Т2 — модель троллейбуса, выпускавшаяся на Южном машиностроительном заводе имени А. М. Макарова в Днепре. Выпуск прекращён в 2008 году. СодержаниеИстория развитияC 1992 года в Днепре на Южмаше были запущены в серийное производство сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1, которые быстро приобрели популярность на Украине и за её пределами, но обыкновенные одиночные троллейбусы были нужны многим городам не менее чем гармошки. В 1993 году появились первые модернизированные ЮМЗ Т1, и тогда же был построен опытный образец одиночного троллейбуса ЮМЗ Т2. Он был полностью унифицирован со своим «длинным собратом»: та же окраска, та же форма кузова, те же агрегаты, такие же технические характеристики (естественно, с поправкой на то, что у Т2 был один двигатель и один ведущий мост)[korpmet.org.ua/?p=2029 Научным руководителем работ][1][2] по созданию троллейбуса[3] был назначен[4] Владимир Веклич[5][6], а главным конструктором Михаил Галась[7]. ЮМЗ Т2 Начало выпуска 1993 г.
ЮМЗ Т2 Модернизация 2000—2003 гг.
ЮМЗ Т2 Модернизация 2006—2008 гг.Все троллейбусы выпускаются с дисковым креплением колёс и новой отделкой салона, все троллейбусы модели ЮМЗ Т2 выпускаются с ТРСУ и ТИСУ, а также некоторые модели оборудованы системой управления на IGBT транзасторах. В декабре 2008 года, производство троллейбусов ЮМЗ было закрыто, и в 2011 году, Мариуполь купил со склада завода ЮМЗ, последние 3 ЮМЗ Т2, собранные в 2008 году. P.S. в 2008 году, Мариуполь получил юбилейный, 1000-ный троллейбус ЮМЗ (его фото:archive.is/20131024084911/tf1.mosfont.ru/photo/05/83/57/583573.jpg , archive.is/20131024084859/tf1.mosfont.ru/photo/03/34/86/334867.jpg )! Сегодняшний деньЭта модель в данный момент[когда?] эксплуатируется в 36 троллейбусных системах Украины (во всех городах, кроме Антрацита, Лисичанска, Львова, Кадиевки, Черкасс и Харькова) и 2 троллейбусных системах зарубежных стран: Россия (Ростов-на-Дону) и Молдова (Кишинёв). В 2011-2014 годах троллейбусы этой модели эксплуатировались в Углегорске (переданные из Киева и Донецка). В октябре 2012 года 5 троллейбусов были отправлены из Киева в Житомир. В некоторых городах троллейбусы первых годов выпуска уже списываются. Так, списано[когда?] уже 45 троллейбусов 1993—2001 гг. выпуска. В Торецке эта модель выведена из эксплуатации в 2007 году, в связи с закрытием системы. Первым городом , который полностью вывел эту модель из эксплуатации без закрытия системы, стал Лисичанск, где 2 единственных Т2 списаны в течение 2012 года. Также в 2010 году в связи с закрытием системы списан единственный троллейбус этой модели в Доброполье. Таким образом, Антрацит, Львов, Кадиевка и Черкассы являются единственными городами Украины, в которых никогда не было троллейбусов ЮМЗ (В Харькове эксплуатируются Т1). В других странах эти троллейбусы также начали выводиться из эксплуатации — так, списаны все машины, поступившие в Ашгабат, и 8 московских Т2. См. такжеФотогалерея
Примечания
Ссылки
|
на