ДАР

Дальний Арктический разведчик «ДАР»
Опытный экземпляр Дальнего арктического разведчика «ДАР».
Тип	ледовый разведчик
Разработчик	Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ)
Производитель	Судостроительный завод имени Андре Марти (Ленинград)
Главный конструктор	Бартини, Роберт Людвигович
Первый полёт	конец 1935
Начало эксплуатации	1936
Статус	исключен из эксплуатации
Основные эксплуатанты	полярная авиация
Годы производства	1934 — 1935
Единиц произведено	1

ДАРДАР

Дальний Арктический разведчик «ДАР» — советский самолёт-амфибия. Создан в 1935 году авиаконструктором Робертом Людвиговичем Бартини.

Замысел

Идею создания особого гидросамолёта, способного садиться и взлетать как с водной поверхности, так и со льда или снега, впервые в 1933 году высказал известный полярный лётчик Б. Г. Чухновский. К этой идее он обращался уже не впервые. Незадолго до этого, в 1929 году, по его инициативе специально для полярной авиации была спроектирована и построена первая в Советском союзе летающая лодка-амфибия Ш-1. Этот самолёт с небольшими изменениями под названием Ш-2 уже выпускался серийно и с успехом летал в Арктике. Однако, он был небольшим, с ограниченной дальностью полёта и небольшой грузоподъемностью. Главное преимущество Ш-2 заключалось в том, что он легко мог быть погружен даже на относительно небольшое судно и по мере необходимости быть спущен на лёд или воду для выполнения полёта.

Новый гидросамолёт, по мысли Б. Г. Чухновского должен был базироваться на берегу и для выполнения ледовой разведки или сопровождения судов, обладать большой дальностью лёта. Чухновский даже придумал название — Дальний арктический разведчик или попросту «ДАР». По мнению автора идеи, кроме всего прочего, самолёт при необходимости должен был обеспечить грузообмен с землей. Б. Г. Чухновский был уверен, что сконструировать такой самолет мог только известный своими новаторскими идеями авиаконструктор Р. Л. Бартини и заранее заручился его согласием.

Проектирование

В Авиапроме идея была поддержана и Чухновскому было поручено составить тактико-технические требования к самолёту. Задание на проектирование было выдано Научно-исследовательскому институту гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ), сотрудником которого в это время был Бартини.

Авиаконструктор превзошёл самые смелые ожидания Чухновского. Он спроектировал самолёт с двумя двигателями «Испано-Сюиза» мощностью по 860 л. с. каждый, расположив их соосно навстречу друг другу, таким образом, чтобы винты вращались в разные стороны. При этом они должны были быть заключены в обтекатель, образованный крылом самолёта. В эксперименте был получен значительный прирост тяги, что позже получило название «Эффект Бартини».

По своей схеме самолёт представлял из себя летающую лодку из нержавеющей стали с утолщениями-поплавками на концах «жабер» боковой остойчивости. С целью освобождения задней кромки крыла под посадочные щитки, на его концах были спроектированы двойные плавающие элероны. Такого крыла ещё никогда не существовало. Площадь его составила 100 кв. метров, размах — 27,4 м. При этом длина корпуса лодки достигала 18,4 м, а ширина — 2,8 м. При нахождении гидросамолёта на воде, снегу или льду «жабры» с поплавками, расстояние между которыми составляло 7 метров, должны были обеспечить самолёту поперечную остойчивость, а в полёте создавать дополнительную подъёмную силу. Продольная и поперечная форма днища двухреданной лодки была призвана обеспечить не только хорошую мореходность, но и возможности выполнения взлёта и посадки на лед или снег, выхода в случае необходимости из воды на пологую ледовую или снежную поверхность. В связи с этим Бартини использовал лодку, близкую по форме к лодке самолёта Дорнье-Валь, которая на конце переднего редана имела плоскую поперечную площадку, плавно переходящую в направлении к носу к обычной слабо килеватой форме. Для улучшения скользящих амортизирующих свойств плоского ледового редана, ширина которого была равна 1 метру, по его краям Бартини предусмотрел специальные полозья с внутренней амортизацией, шириной 320 мм.

Проект самолёта ещё не был завершён, когда произошли события, резко повысившие к нему интерес. Речь идёт об известной трагедии парохода «Челюскин», и шумной эпопеи по спасению его экипажа. Затёртый льдами Ледовитого океана, пароход погиб 13.02.1934 года. Эвакуация челюскинцев сухопутными самолётами АНТ-4, Р-1, «Консалидейтед-Флейстер» и «Юнкерс» W-34 завершилась лишь через 2 месяца.

Практически для приёма каждого рейса с большой земли требовалось готовить ледовую площадку, ждать подходящей погоды. Неоднократно самолёты прилетали, но, не рискуя сесть, возвращались обратно. Правда, на борту «Челюскина» был свой Ш-2. Но, во-первых, он был 2-х местным, а во-вторых, со сломанным двигателем. Тем не менее, спустя несколько дней полярному лётчику М. С. Бабушкину удалось справиться с проблемой, запустить двигатель и даже вывести на материк одного человека. Этот полет Ш-2 выглядел настолько естественным и рядовым, что М. С. Бабушкин оказался единственным лётчиком, участвовавшим в спасательной операции, так и не отмеченным Золотой звездой героя Советского союза. По мнению Б. Г. Чухновского, если бы в 1934 году полярная авиация располагала хотя бы одним самолётом типа ДАР, спасение челюскинцев стало бы рядовой операцией.

Строительство

Задолго до того, как проект был готов, стало ясно, что построить такой самолёт на авиазаводе, где никогда не работали с нержавеющей сталью — невозможно. По этой причине, ещё 28.06.1933 года в постановлении СНК СССР за подписью В. М. Молотова было сказано: «Утвердить базу для постройки самолёта: завод им. А. Марти». На самом деле это был хорошо известный Адмиралтейский завод, который в русле тех лет переименовали в честь французского коммуниста и функционера Коминтерна Марти, Андре. Правда, спустя годы обнаружилось, что ярый коммунист ещё и сотрудник полиции. Этот факт позволил заводу со временем обрести своё историческое имя.

Второй вопрос, который следовало решить — кому поручить строительство необычного самолёта. Выбирать предстояло Б. Г. Чухновскому. Он пригласил одного из авторов летающей лодки-амфибии Ш-1 — В. Л. Корвин-Кербера, который после того, как в составе «шараги» «ЦКБ-39» участвовал в строительстве истребителя И-5, теперь был выпущен на свободу и работал главным инженером завода № 16 в Воронеже. Поскольку, как раз в 1934 году завод должен был быть перепрофилирован из авиационного в авиамоторный, Авиапром не возражал и Корвин-Кербера срочно перевели в Ленинград. Он был принят в штат судостроительного завода имени Андре Марти. Его помощником был назначен Макс Дауге, который в Гражданскую войну летал вместе с Чухновским бортовым механиком, потерял ногу, ходил на протезе и старался это скрыть. В группу Корвин-Кербера вошли сотрудники завода, ранее не занимавшиеся самолётами: инженер М. К. Леонов, специалисты Л. М. Маневич, А. В. Зайцев, Р. С. Лапкан, З. М. Попова, М. С. Мебель, рабочие П. И. Аврунин. А. И. Иванов и другие.

Для постройки гидросамолёта на заводе пришлось организовать специальный цех. Наиболее трудным моментом явилось освоение сложной технологии сборки корпуса из нержавеющей стали методом контактной сварки. Для решения этой задачи был сконструирован «обратный стапель». В нём каркас лодки (шпангоуты, стрингеры) вместе с наложенными поверху кусками обшивки плотно обкладывался снаружи откидными панелями из толстых листов красной меди, служивших электродом. Второй — активный электрод — подводился на проводе изнутри, последовательно ко всем сварочным точкам. Такое оборудование было разработано при участии члена-корреспондента Академии Наук, профессора В. П. Волошина. Поскольку сварка была точечной, большой проблемой стало обеспечение герметичности корпуса лодки. В конце концов, её удалось успешно решить. Единственное, что не удалось реализовать — это воплотить в жизнь оригинальную винтомоторную группу, придуманную Р. Л. Бартини. Пришлось вернуться к классической схеме. Двигатели развернули, и один из них стал тянущим, а другой — толкающим. Естественно, что никакого обтекателя при этом уже не предусматривалось.

Испытания и эксплуатация

К концу 1935 года самолёт был построен. Весной 1936 года Б. Г. Чухновский был готов провести первые испытания гидроплана. В мае 1936 года председатель Комитета Обороны В. М. Молотов подписал постановление, согласно которому комиссии в составе А. Н. Туполева, Г. И. Лаврова, Д. П. Григоровича, М. М. Громова и Ромашкина предписывалось «обследовать на месте состояние самолета „ДАР“ конструкции т. Чухновского и определить возможность выпуска этого самолёта на полётные испытания».

Тот факт, что в этом постановлении конструктором назван Б. Г. Чухновский, означал, что Р. Л. Бартини, которого арестуют ещё через 2 года, очевидно, уже впал в немилость. Испытания затягивались. Только осенью 1936 года Чухновский с бортмехаником В. И. Чечиным и инженером И. А. Берлиным опробовали «ДАР» в полёте. Правда, этому полёту предшествовал любопытный эпизод:

При первом же рулении в Гребном порту, когда даже не предполагалось поднимать самолёт в воздух, лишь только Б. Г. Чухновский коснулся рычагов, как самолёт взмыл вверх. Пришлось оперативно его сажать и «ДАР» приводнился на «Золотую мель». Место было не из приятных, поскольку «Золотая мель» стала мелью благодаря тому, что сюда с момента образования Петербурга вывозились все городские нечистоты.

Испытания самолёта продолжались до весны 1937 года. Выполнялись взлёты с воды и посадки на лёд. После посадки на воду «ДАР» мог самостоятельно выруливать на берег и продолжать полёт, взлетая со льда. В перегрузочном варианте при полной заправке топливом и с полетной массой 9000 кг продолжительность полета «ДАР» достигала 20 часов.

Уже была запланирована серия самолётов из 5 единиц. Тем не менее, несмотря на хорошие характеристики и очевидную потребность в самолёте у Полярной авиации, серия так и не строились. Не позволила сложность производства. Оказалось, что отечественная промышленность не располагала ещё необходимым сварочным оборудованием, а повторить ту технологию, которая была применена при строительстве опытного образца, никто не брался.

Судьба опытного самолёта «ДАР» до сих пор не ясна. Он не был зарегистрирован в авиареестре, нет сведений о его эксплуатации в Полярной авиации, хотя по неофициальной информации, Б. Г. Чухновский и М. С. Бабушкин летали на нём в Арктике ещё в течение нескольких лет. Со временем было обнаружено, что вследствие изменения химических свойств нержавеющая сталь в местах сварки поддавалась коррозии. Есть упоминание, что работы по «ДАР» продолжалась ещё до 1940 года, однако не исключено, что причиной короткой «биографии» самолета стал всё же арест Р. Л. Бартини, поскольку с коррозией стальных конструкций можно было бороться методами, принятыми в судостроении.

Ссылки

• [modernlib.ru/books/nikolay_yakubovich/velikiy_bartini_voland_sovetskoy_aviacii/read_3/ Якубович Н. Гении авиации — Великий Бартини]
• [www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=1869 ДАР («Дальний Арктический Разведчик»)]
• [www.airwar.ru/enc/cw1/dar.html ДАР]
• [www.liveinternet.ru/users/gmelnikov/post209256454/comments Мир Бартини — Пуанкаре]

Отрывок, характеризующий ДАР

В ночь получения известия Кутузов послал четырехтысячный авангард Багратиона направо горами с кремско цнаймской дороги на венско цнаймскую. Багратион должен был пройти без отдыха этот переход, остановиться лицом к Вене и задом к Цнайму, и ежели бы ему удалось предупредить французов, то он должен был задерживать их, сколько мог. Сам же Кутузов со всеми тяжестями тронулся к Цнайму.
Пройдя с голодными, разутыми солдатами, без дороги, по горам, в бурную ночь сорок пять верст, растеряв третью часть отсталыми, Багратион вышел в Голлабрун на венско цнаймскую дорогу несколькими часами прежде французов, подходивших к Голлабруну из Вены. Кутузову надо было итти еще целые сутки с своими обозами, чтобы достигнуть Цнайма, и потому, чтобы спасти армию, Багратион должен был с четырьмя тысячами голодных, измученных солдат удерживать в продолжение суток всю неприятельскую армию, встретившуюся с ним в Голлабруне, что было, очевидно, невозможно. Но странная судьба сделала невозможное возможным. Успех того обмана, который без боя отдал венский мост в руки французов, побудил Мюрата пытаться обмануть так же и Кутузова. Мюрат, встретив слабый отряд Багратиона на цнаймской дороге, подумал, что это была вся армия Кутузова. Чтобы несомненно раздавить эту армию, он поджидал отставшие по дороге из Вены войска и с этою целью предложил перемирие на три дня, с условием, чтобы те и другие войска не изменяли своих положений и не трогались с места. Мюрат уверял, что уже идут переговоры о мире и что потому, избегая бесполезного пролития крови, он предлагает перемирие. Австрийский генерал граф Ностиц, стоявший на аванпостах, поверил словам парламентера Мюрата и отступил, открыв отряд Багратиона. Другой парламентер поехал в русскую цепь объявить то же известие о мирных переговорах и предложить перемирие русским войскам на три дня. Багратион отвечал, что он не может принимать или не принимать перемирия, и с донесением о сделанном ему предложении послал к Кутузову своего адъютанта.
Перемирие для Кутузова было единственным средством выиграть время, дать отдохнуть измученному отряду Багратиона и пропустить обозы и тяжести (движение которых было скрыто от французов), хотя один лишний переход до Цнайма. Предложение перемирия давало единственную и неожиданную возможность спасти армию. Получив это известие, Кутузов немедленно послал состоявшего при нем генерал адъютанта Винценгероде в неприятельский лагерь. Винценгероде должен был не только принять перемирие, но и предложить условия капитуляции, а между тем Кутузов послал своих адъютантов назад торопить сколь возможно движение обозов всей армии по кремско цнаймской дороге. Измученный, голодный отряд Багратиона один должен был, прикрывая собой это движение обозов и всей армии, неподвижно оставаться перед неприятелем в восемь раз сильнейшим.
Ожидания Кутузова сбылись как относительно того, что предложения капитуляции, ни к чему не обязывающие, могли дать время пройти некоторой части обозов, так и относительно того, что ошибка Мюрата должна была открыться очень скоро. Как только Бонапарте, находившийся в Шенбрунне, в 25 верстах от Голлабруна, получил донесение Мюрата и проект перемирия и капитуляции, он увидел обман и написал следующее письмо к Мюрату:
Au prince Murat. Schoenbrunn, 25 brumaire en 1805 a huit heures du matin.
«II m'est impossible de trouver des termes pour vous exprimer mon mecontentement. Vous ne commandez que mon avant garde et vous n'avez pas le droit de faire d'armistice sans mon ordre. Vous me faites perdre le fruit d'une campagne. Rompez l'armistice sur le champ et Mariechez a l'ennemi. Vous lui ferez declarer,que le general qui a signe cette capitulation, n'avait pas le droit de le faire, qu'il n'y a que l'Empereur de Russie qui ait ce droit.
«Toutes les fois cependant que l'Empereur de Russie ratifierait la dite convention, je la ratifierai; mais ce n'est qu'une ruse.Mariechez, detruisez l'armee russe… vous etes en position de prendre son bagage et son artiller.
«L'aide de camp de l'Empereur de Russie est un… Les officiers ne sont rien quand ils n'ont pas de pouvoirs: celui ci n'en avait point… Les Autrichiens se sont laisse jouer pour le passage du pont de Vienne, vous vous laissez jouer par un aide de camp de l'Empereur. Napoleon».
[Принцу Мюрату. Шенбрюнн, 25 брюмера 1805 г. 8 часов утра.
Я не могу найти слов чтоб выразить вам мое неудовольствие. Вы командуете только моим авангардом и не имеете права делать перемирие без моего приказания. Вы заставляете меня потерять плоды целой кампании. Немедленно разорвите перемирие и идите против неприятеля. Вы объявите ему, что генерал, подписавший эту капитуляцию, не имел на это права, и никто не имеет, исключая лишь российского императора.
Впрочем, если российский император согласится на упомянутое условие, я тоже соглашусь; но это не что иное, как хитрость. Идите, уничтожьте русскую армию… Вы можете взять ее обозы и ее артиллерию.
Генерал адъютант российского императора обманщик… Офицеры ничего не значат, когда не имеют власти полномочия; он также не имеет его… Австрийцы дали себя обмануть при переходе венского моста, а вы даете себя обмануть адъютантам императора.
Наполеон.]
Адъютант Бонапарте во всю прыть лошади скакал с этим грозным письмом к Мюрату. Сам Бонапарте, не доверяя своим генералам, со всею гвардией двигался к полю сражения, боясь упустить готовую жертву, а 4.000 ный отряд Багратиона, весело раскладывая костры, сушился, обогревался, варил в первый раз после трех дней кашу, и никто из людей отряда не знал и не думал о том, что предстояло ему.


В четвертом часу вечера князь Андрей, настояв на своей просьбе у Кутузова, приехал в Грунт и явился к Багратиону.
Адъютант Бонапарте еще не приехал в отряд Мюрата, и сражение еще не начиналось. В отряде Багратиона ничего не знали об общем ходе дел, говорили о мире, но не верили в его возможность. Говорили о сражении и тоже не верили и в близость сражения. Багратион, зная Болконского за любимого и доверенного адъютанта, принял его с особенным начальническим отличием и снисхождением, объяснил ему, что, вероятно, нынче или завтра будет сражение, и предоставил ему полную свободу находиться при нем во время сражения или в ариергарде наблюдать за порядком отступления, «что тоже было очень важно».
– Впрочем, нынче, вероятно, дела не будет, – сказал Багратион, как бы успокоивая князя Андрея.
«Ежели это один из обыкновенных штабных франтиков, посылаемых для получения крестика, то он и в ариергарде получит награду, а ежели хочет со мной быть, пускай… пригодится, коли храбрый офицер», подумал Багратион. Князь Андрей ничего не ответив, попросил позволения князя объехать позицию и узнать расположение войск с тем, чтобы в случае поручения знать, куда ехать. Дежурный офицер отряда, мужчина красивый, щеголевато одетый и с алмазным перстнем на указательном пальце, дурно, но охотно говоривший по французски, вызвался проводить князя Андрея.
Со всех сторон виднелись мокрые, с грустными лицами офицеры, чего то как будто искавшие, и солдаты, тащившие из деревни двери, лавки и заборы.
– Вот не можем, князь, избавиться от этого народа, – сказал штаб офицер, указывая на этих людей. – Распускают командиры. А вот здесь, – он указал на раскинутую палатку маркитанта, – собьются и сидят. Нынче утром всех выгнал: посмотрите, опять полна. Надо подъехать, князь, пугнуть их. Одна минута.
– Заедемте, и я возьму у него сыру и булку, – сказал князь Андрей, который не успел еще поесть.
– Что ж вы не сказали, князь? Я бы предложил своего хлеба соли.
Они сошли с лошадей и вошли под палатку маркитанта. Несколько человек офицеров с раскрасневшимися и истомленными лицами сидели за столами, пили и ели.
– Ну, что ж это, господа, – сказал штаб офицер тоном упрека, как человек, уже несколько раз повторявший одно и то же. – Ведь нельзя же отлучаться так. Князь приказал, чтобы никого не было. Ну, вот вы, г. штабс капитан, – обратился он к маленькому, грязному, худому артиллерийскому офицеру, который без сапог (он отдал их сушить маркитанту), в одних чулках, встал перед вошедшими, улыбаясь не совсем естественно.
– Ну, как вам, капитан Тушин, не стыдно? – продолжал штаб офицер, – вам бы, кажется, как артиллеристу надо пример показывать, а вы без сапог. Забьют тревогу, а вы без сапог очень хороши будете. (Штаб офицер улыбнулся.) Извольте отправляться к своим местам, господа, все, все, – прибавил он начальнически.
Князь Андрей невольно улыбнулся, взглянув на штабс капитана Тушина. Молча и улыбаясь, Тушин, переступая с босой ноги на ногу, вопросительно глядел большими, умными и добрыми глазами то на князя Андрея, то на штаб офицера.
– Солдаты говорят: разумшись ловчее, – сказал капитан Тушин, улыбаясь и робея, видимо, желая из своего неловкого положения перейти в шутливый тон.
Но еще он не договорил, как почувствовал, что шутка его не принята и не вышла. Он смутился.
– Извольте отправляться, – сказал штаб офицер, стараясь удержать серьезность.
Князь Андрей еще раз взглянул на фигурку артиллериста. В ней было что то особенное, совершенно не военное, несколько комическое, но чрезвычайно привлекательное.
Штаб офицер и князь Андрей сели на лошадей и поехали дальше.
Выехав за деревню, беспрестанно обгоняя и встречая идущих солдат, офицеров разных команд, они увидали налево краснеющие свежею, вновь вскопанною глиною строящиеся укрепления. Несколько баталионов солдат в одних рубахах, несмотря на холодный ветер, как белые муравьи, копошились на этих укреплениях; из за вала невидимо кем беспрестанно выкидывались лопаты красной глины. Они подъехали к укреплению, осмотрели его и поехали дальше. За самым укреплением наткнулись они на несколько десятков солдат, беспрестанно переменяющихся, сбегающих с укрепления. Они должны были зажать нос и тронуть лошадей рысью, чтобы выехать из этой отравленной атмосферы.
– Voila l'agrement des camps, monsieur le prince, [Вот удовольствие лагеря, князь,] – сказал дежурный штаб офицер.
Они выехали на противоположную гору. С этой горы уже видны были французы. Князь Андрей остановился и начал рассматривать.
– Вот тут наша батарея стоит, – сказал штаб офицер, указывая на самый высокий пункт, – того самого чудака, что без сапог сидел; оттуда всё видно: поедемте, князь.
– Покорно благодарю, я теперь один проеду, – сказал князь Андрей, желая избавиться от штаб офицера, – не беспокойтесь, пожалуйста.
Штаб офицер отстал, и князь Андрей поехал один.
Чем далее подвигался он вперед, ближе к неприятелю, тем порядочнее и веселее становился вид войск. Самый сильный беспорядок и уныние были в том обозе перед Цнаймом, который объезжал утром князь Андрей и который был в десяти верстах от французов. В Грунте тоже чувствовалась некоторая тревога и страх чего то. Но чем ближе подъезжал князь Андрей к цепи французов, тем самоувереннее становился вид наших войск. Выстроенные в ряд, стояли в шинелях солдаты, и фельдфебель и ротный рассчитывали людей, тыкая пальцем в грудь крайнему по отделению солдату и приказывая ему поднимать руку; рассыпанные по всему пространству, солдаты тащили дрова и хворост и строили балаганчики, весело смеясь и переговариваясь; у костров сидели одетые и голые, суша рубахи, подвертки или починивая сапоги и шинели, толпились около котлов и кашеваров. В одной роте обед был готов, и солдаты с жадными лицами смотрели на дымившиеся котлы и ждали пробы, которую в деревянной чашке подносил каптенармус офицеру, сидевшему на бревне против своего балагана. В другой, более счастливой роте, так как не у всех была водка, солдаты, толпясь, стояли около рябого широкоплечего фельдфебеля, который, нагибая бочонок, лил в подставляемые поочередно крышки манерок. Солдаты с набожными лицами подносили ко рту манерки, опрокидывали их и, полоща рот и утираясь рукавами шинелей, с повеселевшими лицами отходили от фельдфебеля. Все лица были такие спокойные, как будто всё происходило не в виду неприятеля, перед делом, где должна была остаться на месте, по крайней мере, половина отряда, а как будто где нибудь на родине в ожидании спокойной стоянки. Проехав егерский полк, в рядах киевских гренадеров, молодцоватых людей, занятых теми же мирными делами, князь Андрей недалеко от высокого, отличавшегося от других балагана полкового командира, наехал на фронт взвода гренадер, перед которыми лежал обнаженный человек. Двое солдат держали его, а двое взмахивали гибкие прутья и мерно ударяли по обнаженной спине. Наказываемый неестественно кричал. Толстый майор ходил перед фронтом и, не переставая и не обращая внимания на крик, говорил: