Ш-1

Ш-1
Тип	самолёт-амфибия
Главный конструктор	В. Б. Шавров
Первый полёт	21 июня 1929
Статус	снят с эксплуатации
Единиц произведено	1
Варианты	Ш-2
Изображения на Викискладе

Ш-1Ш-1

Ш-1 — первый советский самолёт-амфибия. Создан в 1929 году по заказу Осоавиахима конструктором Вадимом Борисовичем Шавровым, стал прототипом самого массового советского гидросамолёта Ш-2.

История создания

Начиная с 1925 года разработкой гидроавиации в СССР занимался размещавшийся в Ленинграде при заводе «Красный лётчик» Отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС) ЦКБ Авиатреста под руководством Д. П. Григоровича. В. Б. Шавров, работавший в конструкторской группе ОМОСа, увлёкся идеей создания лёгкого самолёта-гидроплана и к осени 1926 года подготовил эскизный проект. Это была двухместная летающая лодка-полутораплан деревянной конструкции с двигателем мощностью 40 л. с. (позднее проект был изменён под ожидавшийся советский двигатель мощностью 60 л. с.). В 1928 году ОМОС был переведён в Москву. В это время Шаврову удалось представить проект своего самолёта техническому совету Осоавиахима и заключить договор на постройку самолёта на 4000 рублей. Вместе с инженером В. Л. Корвин-Кербером он покинул ОМОС для реализации проекта.

Все основные узлы и агрегаты самолёта, включая крупногабаритные лодку-фюзеляж и крылья, были изготовлены в ленинградской квартире. Несмотря на «домашние» условия работы, разработка велась со всей тщательностью, модель продувалась в аэродинамической трубе Политехнического института. Окончательная сборка проходила в Гребном порту.

Единственный построенный экземпляр Ш-1 был передан Осоавиахиму и использовался для агитационных полётов. 26 февраля 1930 года, во время одного из полётов, самолёт с экипажем в составе лётчика В. П. Чкалова и механика Иванова в условиях плохой погоды потерпел аварию (экипаж не пострадал) и после этого не восстанавливался.

История создания (свежий взгляд)

Как-то в 1925 г. в Отделе морского опытного самолетостроения (ОМОС), располагавшегося в Ленинграде на заводе «Красный летчик» появился известный полярный летчик Б. Г. Чухновский и в приватной беседе со своим давним знакомым В. Л. Корвин-Кербером изложил идею создания самолета-разведчика для полярной авиации. Задача заключалась в том, чтобы построить такой самолет, который мог бы легко быть спущен на лед с борта даже небольшого корабля и иметь предельно короткий разбег с тем, чтобы взлететь даже с небольшой площадки, окруженной торосами.

В инициативном порядке, с молчаливого согласия руководителя ОМОС Д. П. Григоровича, в свободное от работы время, вместе с сотрудником ОМОС, авиаконструктором А. Н. Седельниковым, В. Л. Корвин-Кербером к весне 1926 г. была спроектирована и построена 2-х местная авиетка-биплан «СК». Имея форсированный до 16 л.с. двигатель от мотоцикла «Харлей» с фюзеляжем почти идеальной формы типа монокок, склеенным из 1,5-миллиметровой фанеры, авиетка обладала предельно низкой взлетно-посадочной скоростью в 45 км/час и весьма хорошими летными качествами. Однако, недостаточная мощность двигателя не позволила использовать самолёт в тех целях, для которой он был создан, хотя это уже и не имело существенного значения.

Просто в 1926 г. Б. Г. Чухновский уже высказал мысль, что для полярной авиации в целях ледовой разведки требуется такой самолёт, который мог бы взлетать и садиться как с ледовой поверхности так и с воды. Осенью того же года, вместе с сотрудником ОМОС П. Д. Самсоновым, В. Л. Корвин-Кербер побывал в Севастополе, где знакомился с приобретенными Управлением ВВС у фирмы «Дорнье» двумя цельнометаллическими летающими лодками «Валь». Самолёт показал высокие качества гидроплана. Уже тогда стало ясно, что такая конструкция лодки позволит использовать её в Арктике. Там же в Севастополе В. Л. Корвин-Керберу удалось увидеть чертежи другой летающей лодкой той же фирмы — «Либелль» Её схема показалась ещё более привлекательной для небольшого самолета полярной авиации.

Вернувшись в Ленинград, вместе с Б. Г. Чухновским они решили, что надо строить самолет-амфибию по схеме «Либелль», используя некоторые решения, подмеченные у лодки «Валь». Б. Г. Чухновский пообещал, что попробует получить поддержку в Авиахиме, где он пользовался большим авторитетом.

Почти сразу В. Л. Корвин-Кербер приступил к работе над проектом. Для участия в нём был приглашен молодой сотрудник ОМОС В. Б. Шавров, у которого оказались весьма полезные связи в Аавиапроме. Это, безусловно, могло помочь в ситуации, когда проект создается инициативно, а не по заданию сверху. Конструкторской деятельностью В. Б. Шавров занимался всего несколько месяцев, однако успел получить некоторые навыки проектирования лодки для РОМ-1 и, казалось, должен был справиться с этой задачей. Как и предшествующая авиетка «СК», летающая лодка-амфибия проектировалась во внерабочее время. К работе приступили в конце 1926 г. и уже к лету следующего года основные проектные работы были завершены. В отличие от цельнометаллического самолета «Либелль» спроектировали традиционный для Советской России того периода деревянный гидроплан — амфибию, опыта создания которой в России ещё не было.

Отличительной особенностью явилось и то, что был применен (по аналогии с «Либелль») «тянущий» винт, в то время, как в России до этого на летающих лодках обычно применялся «толкающий». Схема подкосного полутораплана со свободнонесущими нижними крыльями-поплавками, расположенными у самой ватерлинии, придавала самолёту дополнительную боковую устойчивость на воде. Аэродинамические особенности крыльев позволяли достичь максимального коэффициента подъемной силы при относительно небольшом угле наклона самой лодки в момент касания воды или суши. Дополнительную подъемную силу, благодаря своей форме, позаимствованной от «Либелль», создавали поплавки.

Летом 1927 года была сделана модель будущего самолета. Пользуясь личными связями в Политехническом институте и будучи знакомым с давним другом и однокашником отца ещё по Морскому корпусу — академиком А. Н. Крыловым, который только недавно вернулся из многолетней командировки в Великобританию, В. Л. Корвин-Кербер договорился об испытании модели в аэродинамической трубе. Только после этого можно было представить проект Осоавиахиму.

Но обстоятельства изменились. Осенью 1927 г., Д. П. Григорович направил В. Л. Корвин-Кербера в командировку в Севастополь для испытаний и доделки разведчика открытого моря РОМ-1. Командировка затянулась до весны 1928 г. За это время ОМОС переехал из Ленинграда в Москву. Из-за конфликта с главным конструктором, из отдела ушли многие его ключевые сотрудники, но В. Б. Шавров, почти не скрывавший своей нелюбви к Д. П. Григоровичу, оказался одним из немногих, кто поехал вместе с шефом. В Москве, в начале апреля при поддержке Б. Г. Чухновского, В. Б. Шавров представил проект амфибии Осоавиахиму, который одобрил его и выделил для строительства опытного образца гидроплана 4000 руб.

Именно к этому времени В. Л. Корвин-Кербер, также оставивший ОМОС, вернулся из Севастополя в Ленинград. Д. П. Григорович не прочь был освоить эти деньги у себя в ОПО-3 (так теперь назывался бывший ОМОС) но В. Л. Корвин-Кербер предложил В. Б. Шаврову уволиться, поскольку предполагал строить опытный образец на заводе «Красный летчик». В. Б. Шавров вернулся в Ленинград, но неожиданно выяснилось, что по каким-то причинам строить опытный образец на заводе сразу не удастся. Решили начать строительство прямо у В. Л. Корвин-Кербера в многоэтажном доме по Новодеревенской набережной (дом № 12 сохранился до настоящего времени), где он с семьей занимал две комнаты в коммунальной квартире. Одна из комнат была таких размеров, что по диагонали можно было разместить стапель. В помощь с «Красного летчика» был командирован механик Н. Н. Фунтиков.

Строительство началось уже 14 апреля 1928 г. Четвёртым его участником стала жена В. Л. Корвин-Кербера — Юлия, которой были поручены все текстильные работы. Кстати, летом, когда работы по строительству опытного образца амфибии были в самом разгаре, в Ленинградском отделении международного общества «Аэроарктики» завершалось формирование пятилетнего плана по изучению Крайнего Севера. В этой работе В. Л. Корвин-Кербер как член Ленинградского отделения, принимал самое активное участие. На съезде «Аэроарктики» 18-23 июня 1928 г. он информировал, что полярная авиация очень скоро будет располагать отечественным самолётом-амфибией. В августе готовые узлы и детали амфибии были спущены через окно третьего этажа во двор. Самолёт был собран и готовился к рулению прямо против окон дома на Малой Невке. Испытывать должен был летчик-сдатчик завода Л. И. Гикса.

Неожиданно, 5 ноября В. Л. Корвин-Кербер был арестован. Это произошло через 2 месяца после ареста в Москве его бывшего руководителя Д. П. Григоровича, который был обвинен во вредительстве. Такое же обвинение было предъявлено и В. Л. Корвин-Керберу, а их дела были объединены. Чем это заканчивается уже было известно по только-что отгремевшему Шахтинскому делу. К концу 1929 г. всех осужденных за этот год авиаторов собрали в первую авиационную «шарагу» — ЦКБ 39 ОГПУ им. Менжинского.

Оставшись один, В. Б. Шавров разобрал самолёт и переправил его в ангар на Комендантском аэродроме. Только следующим летом амфибия была вновь собрана и испытана в Гребном порту. 31 августа 1929 г. летчик Б. В. Глаголев и механик Н. Н. Фунтиков совершили на ней перелет в Москву, взлетев с Невы и через 5 час. 30 мин совершив посадку на Центральном аэродроме. Здесь самолет был испытан в НИИ ВВС. Комиссии под председательством начальника НИИ ВВС П. И. Баранова гидроплан представляли летчики Б. В. Глаголев, М. П. Коровкин и А. В. Чекарев. Было признано, что для серийного варианта амфибии необходимо увеличить мощность двигателя с 85 до 100 л.с.

Следует заметить, что во время допроса на следствии, В. Л. Корвин-Кербер оценил готовность амфибии (название Ш-1 самолёт получил при представлении в НИИ ВВС) в 85 %. 15 % он оставил на доводку конструкции по результатам испытаний.

Кстати, авиаконструктор А. С. Москалев, пришедший на завод «Красный летчик» уже после ареста В. Л. Корвин-Кербера и не знавший истории постройки самолёта, но наблюдавший работу В. Б. Шаврова, когда тот готовил амфибию к серийному производству, в своих воспоминаниях с сомнением и не без иронии писал: «Вадим Борисович, талантливый конструктор, удивительным образом вмещал в себе целое ОКБ. Я не знаю, помогал ли кто-нибудь ему в проектировании и разработке амфибии. Говорю не об общем виде и эскизном проекте — здесь главный конструктор того времени в помощниках не нуждался, а в разработке деталей, расчете, вычерчивании планов, стапелей и т. д. ему требовались помощники… Вадим Борисович ходил с логарифмической линейкой и острым перочинным ножом. Внимательно смотрел на части своей машины, что-то раздумывал, считал на линейке, и затем своим ножичком аккуратно строгал, облегчая стрингера, полки лонжеронов и т. п. … Когда за испытание взялся летчик Б. В. Глаголев, то у него с взлетом все оказалось нормальным. В этом случае рядом с ним сидел и конструктор. После набора высоты и полета по кругу Глаголев повел самолет на посадку. Волнение было около 0,5-0,7 м, мы ходили на катере недалеко от места посадки на всякий случай, как положено, нагруженные спасательной оснасткой. Но вот видим грубоватую посадку. Ш-2 скользнув по волне, снова несколько взмыла, а затем видим брызги, нос Ш-2 в воде, хвост свечкой и рядом плавают в „кепках“ Б. В. Глаголев и В. Б. Шавров. Оказалось, что „строгать“ верхний стрингер лодки в районе кабины было нельзя. Как раз здесь лодка и сломалась».

В 1931 г., когда в памяти все было свежо, в журнале «Гражданская авиация» В. Б. Шавров писал: "Самостоятельную деятельность начал в 1929 году, выступив с проектом первого у нас самолета-амфибии — типа, не входившего тогда ни в какие планы. Первую машину возможно было осуществить только по линии Осоавиахима, который пошел навстречу. Для ускорения дела я решил построить самолет своими руками. Нашелся и компаньон — моторист. Вдвоем мы с этой работой справились и в течение года построили самолет. Квалификации хватило, хотя ни один из нас до того самолично самолетов не строил. Постройка велась в комнате ленинградской квартиры на третьем этаже….

Как видно, В. Б. Шавров на целый год перенес и сроки начала строительства, и совершенно «забыл» о ключевом его участнике, хотя комнату и квартиру этого участника упомянул. Только через 40 лет в своем двухтомнике «Истории конструкций самолетов в СССР» В. Б. Шавров назвал и В. Л. Корвин-Кербера. Возможно тогда, в 1931 г. он принял мудрое решение, дистанцировавшись от «врага народа» и, тем самым, сохранив проект и доведя его до серийного выпуска. Рекомендации НИИ ВВС потребовали от него внесения лишь отдельных конструктивных изменений, связанных с изменением центра тяжести самолёта из-за более тяжелого двигателя. Уже под названием Ш-2 амфибия выпускалась серийно. Ей была уготовлена очень долгая жизнь.

Что касается В. Л. Корвин-Кербера, то после того, как он оказался на свободе, Б. Г. Чухновский как реликвию передал ему воздушный винт от Ш-1, чудом не пострадавший во время аварии на амфибии В. Чкалова, а власть его, единственного из всех участников создания первой советской амфибии, вдруг премировала, да как премировала — квартирой в Ленинграде, в «Доме специалистов» на Лесном пр. Странное было время, власть могла одной рукой наказать, а другой приласкать.

Технические данные

• Экипаж: 2 человека (пилот и механик) + 1 пассажир
• Длина: 7,7 м
• Высота: 3,1 м
• Размах крыла: 10,7 м
• Площадь крыла: 24,6 м²
• Масса:
  • пустого самолёта: 535 кг
  • нормальная взлётная: 790 кг
• Тип двигателя: «Вальтер»
• Мощность: 85 л.с.
• Максимальная скорость: 125 км/ч
• Крейсерская скорость: 104 км/ч
• Практическая дальность: 400 км
• Практический потолок: 2470 м

Литература

• Шавров, В. Б. [www.eroplan.boom.ru/shavrov/sh_cont.htm История конструкций самолётов в СССР до 1938 г]. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• [peterburg21vek.ru/static/img/0000/0001/7178/17178054.hbd3xnwwzd.jpg?1 Копытов Г. А. Керберы. Фамильный код. XIV—XXI вв. книга вторая // изд. «Петербург — XXI век». 2013]
• А. С. Москалёв «Голубая спираль». // Мемуары — Воронеж: 1999.
• А. Б. Григорьев. Альбатросы: Из истории гидроавиации. — М.: Машиностроение, 1989. — 270 с.

Отрывок, характеризующий Ш-1

– Вот глупости! Очень мне нужно, – сказал Ростов, бросая письмо под стол.
– Зачем ты это бросил? – спросил Борис.
– Письмо какое то рекомендательное, чорта ли мне в письме!
– Как чорта ли в письме? – поднимая и читая надпись, сказал Борис. – Письмо это очень нужное для тебя.
– Мне ничего не нужно, и я в адъютанты ни к кому не пойду.
– Отчего же? – спросил Борис.
– Лакейская должность!
– Ты всё такой же мечтатель, я вижу, – покачивая головой, сказал Борис.
– А ты всё такой же дипломат. Ну, да не в том дело… Ну, ты что? – спросил Ростов.
– Да вот, как видишь. До сих пор всё хорошо; но признаюсь, желал бы я очень попасть в адъютанты, а не оставаться во фронте.
– Зачем?
– Затем, что, уже раз пойдя по карьере военной службы, надо стараться делать, коль возможно, блестящую карьеру.
– Да, вот как! – сказал Ростов, видимо думая о другом.
Он пристально и вопросительно смотрел в глаза своему другу, видимо тщетно отыскивая разрешение какого то вопроса.
Старик Гаврило принес вино.
– Не послать ли теперь за Альфонс Карлычем? – сказал Борис. – Он выпьет с тобою, а я не могу.
– Пошли, пошли! Ну, что эта немчура? – сказал Ростов с презрительной улыбкой.
– Он очень, очень хороший, честный и приятный человек, – сказал Борис.
Ростов пристально еще раз посмотрел в глаза Борису и вздохнул. Берг вернулся, и за бутылкой вина разговор между тремя офицерами оживился. Гвардейцы рассказывали Ростову о своем походе, о том, как их чествовали в России, Польше и за границей. Рассказывали о словах и поступках их командира, великого князя, анекдоты о его доброте и вспыльчивости. Берг, как и обыкновенно, молчал, когда дело касалось не лично его, но по случаю анекдотов о вспыльчивости великого князя с наслаждением рассказал, как в Галиции ему удалось говорить с великим князем, когда он объезжал полки и гневался за неправильность движения. С приятной улыбкой на лице он рассказал, как великий князь, очень разгневанный, подъехав к нему, закричал: «Арнауты!» (Арнауты – была любимая поговорка цесаревича, когда он был в гневе) и потребовал ротного командира.
– Поверите ли, граф, я ничего не испугался, потому что я знал, что я прав. Я, знаете, граф, не хвалясь, могу сказать, что я приказы по полку наизусть знаю и устав тоже знаю, как Отче наш на небесех . Поэтому, граф, у меня по роте упущений не бывает. Вот моя совесть и спокойна. Я явился. (Берг привстал и представил в лицах, как он с рукой к козырьку явился. Действительно, трудно было изобразить в лице более почтительности и самодовольства.) Уж он меня пушил, как это говорится, пушил, пушил; пушил не на живот, а на смерть, как говорится; и «Арнауты», и черти, и в Сибирь, – говорил Берг, проницательно улыбаясь. – Я знаю, что я прав, и потому молчу: не так ли, граф? «Что, ты немой, что ли?» он закричал. Я всё молчу. Что ж вы думаете, граф? На другой день и в приказе не было: вот что значит не потеряться. Так то, граф, – говорил Берг, закуривая трубку и пуская колечки.
– Да, это славно, – улыбаясь, сказал Ростов.
Но Борис, заметив, что Ростов сбирался посмеяться над Бергом, искусно отклонил разговор. Он попросил Ростова рассказать о том, как и где он получил рану. Ростову это было приятно, и он начал рассказывать, во время рассказа всё более и более одушевляясь. Он рассказал им свое Шенграбенское дело совершенно так, как обыкновенно рассказывают про сражения участвовавшие в них, то есть так, как им хотелось бы, чтобы оно было, так, как они слыхали от других рассказчиков, так, как красивее было рассказывать, но совершенно не так, как оно было. Ростов был правдивый молодой человек, он ни за что умышленно не сказал бы неправды. Он начал рассказывать с намерением рассказать всё, как оно точно было, но незаметно, невольно и неизбежно для себя перешел в неправду. Ежели бы он рассказал правду этим слушателям, которые, как и он сам, слышали уже множество раз рассказы об атаках и составили себе определенное понятие о том, что такое была атака, и ожидали точно такого же рассказа, – или бы они не поверили ему, или, что еще хуже, подумали бы, что Ростов был сам виноват в том, что с ним не случилось того, что случается обыкновенно с рассказчиками кавалерийских атак. Не мог он им рассказать так просто, что поехали все рысью, он упал с лошади, свихнул руку и изо всех сил побежал в лес от француза. Кроме того, для того чтобы рассказать всё, как было, надо было сделать усилие над собой, чтобы рассказать только то, что было. Рассказать правду очень трудно; и молодые люди редко на это способны. Они ждали рассказа о том, как горел он весь в огне, сам себя не помня, как буря, налетал на каре; как врубался в него, рубил направо и налево; как сабля отведала мяса, и как он падал в изнеможении, и тому подобное. И он рассказал им всё это.
В середине его рассказа, в то время как он говорил: «ты не можешь представить, какое странное чувство бешенства испытываешь во время атаки», в комнату вошел князь Андрей Болконский, которого ждал Борис. Князь Андрей, любивший покровительственные отношения к молодым людям, польщенный тем, что к нему обращались за протекцией, и хорошо расположенный к Борису, который умел ему понравиться накануне, желал исполнить желание молодого человека. Присланный с бумагами от Кутузова к цесаревичу, он зашел к молодому человеку, надеясь застать его одного. Войдя в комнату и увидав рассказывающего военные похождения армейского гусара (сорт людей, которых терпеть не мог князь Андрей), он ласково улыбнулся Борису, поморщился, прищурился на Ростова и, слегка поклонившись, устало и лениво сел на диван. Ему неприятно было, что он попал в дурное общество. Ростов вспыхнул, поняв это. Но это было ему всё равно: это был чужой человек. Но, взглянув на Бориса, он увидал, что и ему как будто стыдно за армейского гусара. Несмотря на неприятный насмешливый тон князя Андрея, несмотря на общее презрение, которое с своей армейской боевой точки зрения имел Ростов ко всем этим штабным адъютантикам, к которым, очевидно, причислялся и вошедший, Ростов почувствовал себя сконфуженным, покраснел и замолчал. Борис спросил, какие новости в штабе, и что, без нескромности, слышно о наших предположениях?
– Вероятно, пойдут вперед, – видимо, не желая при посторонних говорить более, отвечал Болконский.
Берг воспользовался случаем спросить с особенною учтивостию, будут ли выдавать теперь, как слышно было, удвоенное фуражное армейским ротным командирам? На это князь Андрей с улыбкой отвечал, что он не может судить о столь важных государственных распоряжениях, и Берг радостно рассмеялся.
– Об вашем деле, – обратился князь Андрей опять к Борису, – мы поговорим после, и он оглянулся на Ростова. – Вы приходите ко мне после смотра, мы всё сделаем, что можно будет.
И, оглянув комнату, он обратился к Ростову, которого положение детского непреодолимого конфуза, переходящего в озлобление, он и не удостоивал заметить, и сказал:
– Вы, кажется, про Шенграбенское дело рассказывали? Вы были там?
– Я был там, – с озлоблением сказал Ростов, как будто бы этим желая оскорбить адъютанта.
Болконский заметил состояние гусара, и оно ему показалось забавно. Он слегка презрительно улыбнулся.
– Да! много теперь рассказов про это дело!
– Да, рассказов, – громко заговорил Ростов, вдруг сделавшимися бешеными глазами глядя то на Бориса, то на Болконского, – да, рассказов много, но наши рассказы – рассказы тех, которые были в самом огне неприятеля, наши рассказы имеют вес, а не рассказы тех штабных молодчиков, которые получают награды, ничего не делая.
– К которым, вы предполагаете, что я принадлежу? – спокойно и особенно приятно улыбаясь, проговорил князь Андрей.
Странное чувство озлобления и вместе с тем уважения к спокойствию этой фигуры соединялось в это время в душе Ростова.
– Я говорю не про вас, – сказал он, – я вас не знаю и, признаюсь, не желаю знать. Я говорю вообще про штабных.
– А я вам вот что скажу, – с спокойною властию в голосе перебил его князь Андрей. – Вы хотите оскорбить меня, и я готов согласиться с вами, что это очень легко сделать, ежели вы не будете иметь достаточного уважения к самому себе; но согласитесь, что и время и место весьма дурно для этого выбраны. На днях всем нам придется быть на большой, более серьезной дуэли, а кроме того, Друбецкой, который говорит, что он ваш старый приятель, нисколько не виноват в том, что моя физиономия имела несчастие вам не понравиться. Впрочем, – сказал он, вставая, – вы знаете мою фамилию и знаете, где найти меня; но не забудьте, – прибавил он, – что я не считаю нисколько ни себя, ни вас оскорбленным, и мой совет, как человека старше вас, оставить это дело без последствий. Так в пятницу, после смотра, я жду вас, Друбецкой; до свидания, – заключил князь Андрей и вышел, поклонившись обоим.
Ростов вспомнил то, что ему надо было ответить, только тогда, когда он уже вышел. И еще более был он сердит за то, что забыл сказать это. Ростов сейчас же велел подать свою лошадь и, сухо простившись с Борисом, поехал к себе. Ехать ли ему завтра в главную квартиру и вызвать этого ломающегося адъютанта или, в самом деле, оставить это дело так? был вопрос, который мучил его всю дорогу. То он с злобой думал о том, с каким бы удовольствием он увидал испуг этого маленького, слабого и гордого человечка под его пистолетом, то он с удивлением чувствовал, что из всех людей, которых он знал, никого бы он столько не желал иметь своим другом, как этого ненавидимого им адъютантика.


На другой день свидания Бориса с Ростовым был смотр австрийских и русских войск, как свежих, пришедших из России, так и тех, которые вернулись из похода с Кутузовым. Оба императора, русский с наследником цесаревичем и австрийский с эрцгерцогом, делали этот смотр союзной 80 титысячной армии.
С раннего утра начали двигаться щегольски вычищенные и убранные войска, выстраиваясь на поле перед крепостью. То двигались тысячи ног и штыков с развевавшимися знаменами и по команде офицеров останавливались, заворачивались и строились в интервалах, обходя другие такие же массы пехоты в других мундирах; то мерным топотом и бряцанием звучала нарядная кавалерия в синих, красных, зеленых шитых мундирах с расшитыми музыкантами впереди, на вороных, рыжих, серых лошадях; то, растягиваясь с своим медным звуком подрагивающих на лафетах, вычищенных, блестящих пушек и с своим запахом пальников, ползла между пехотой и кавалерией артиллерия и расставлялась на назначенных местах. Не только генералы в полной парадной форме, с перетянутыми донельзя толстыми и тонкими талиями и красневшими, подпертыми воротниками, шеями, в шарфах и всех орденах; не только припомаженные, расфранченные офицеры, но каждый солдат, – с свежим, вымытым и выбритым лицом и до последней возможности блеска вычищенной аммуницией, каждая лошадь, выхоленная так, что, как атлас, светилась на ней шерсть и волосок к волоску лежала примоченная гривка, – все чувствовали, что совершается что то нешуточное, значительное и торжественное. Каждый генерал и солдат чувствовали свое ничтожество, сознавая себя песчинкой в этом море людей, и вместе чувствовали свое могущество, сознавая себя частью этого огромного целого.
С раннего утра начались напряженные хлопоты и усилия, и в 10 часов всё пришло в требуемый порядок. На огромном поле стали ряды. Армия вся была вытянута в три линии. Спереди кавалерия, сзади артиллерия, еще сзади пехота.
Между каждым рядом войск была как бы улица. Резко отделялись одна от другой три части этой армии: боевая Кутузовская (в которой на правом фланге в передней линии стояли павлоградцы), пришедшие из России армейские и гвардейские полки и австрийское войско. Но все стояли под одну линию, под одним начальством и в одинаковом порядке.
Как ветер по листьям пронесся взволнованный шопот: «едут! едут!» Послышались испуганные голоса, и по всем войскам пробежала волна суеты последних приготовлений.
Впереди от Ольмюца показалась подвигавшаяся группа. И в это же время, хотя день был безветренный, легкая струя ветра пробежала по армии и чуть заколебала флюгера пик и распущенные знамена, затрепавшиеся о свои древки. Казалось, сама армия этим легким движением выражала свою радость при приближении государей. Послышался один голос: «Смирно!» Потом, как петухи на заре, повторились голоса в разных концах. И всё затихло.
В мертвой тишине слышался топот только лошадей. То была свита императоров. Государи подъехали к флангу и раздались звуки трубачей первого кавалерийского полка, игравшие генерал марш. Казалось, не трубачи это играли, а сама армия, радуясь приближению государя, естественно издавала эти звуки. Из за этих звуков отчетливо послышался один молодой, ласковый голос императора Александра. Он сказал приветствие, и первый полк гаркнул: Урра! так оглушительно, продолжительно, радостно, что сами люди ужаснулись численности и силе той громады, которую они составляли.
Ростов, стоя в первых рядах Кутузовской армии, к которой к первой подъехал государь, испытывал то же чувство, какое испытывал каждый человек этой армии, – чувство самозабвения, гордого сознания могущества и страстного влечения к тому, кто был причиной этого торжества.
Он чувствовал, что от одного слова этого человека зависело то, чтобы вся громада эта (и он, связанный с ней, – ничтожная песчинка) пошла бы в огонь и в воду, на преступление, на смерть или на величайшее геройство, и потому то он не мог не трепетать и не замирать при виде этого приближающегося слова.
– Урра! Урра! Урра! – гремело со всех сторон, и один полк за другим принимал государя звуками генерал марша; потом Урра!… генерал марш и опять Урра! и Урра!! которые, всё усиливаясь и прибывая, сливались в оглушительный гул.
Пока не подъезжал еще государь, каждый полк в своей безмолвности и неподвижности казался безжизненным телом; только сравнивался с ним государь, полк оживлялся и гремел, присоединяясь к реву всей той линии, которую уже проехал государь. При страшном, оглушительном звуке этих голосов, посреди масс войска, неподвижных, как бы окаменевших в своих четвероугольниках, небрежно, но симметрично и, главное, свободно двигались сотни всадников свиты и впереди их два человека – императоры. На них то безраздельно было сосредоточено сдержанно страстное внимание всей этой массы людей.
Красивый, молодой император Александр, в конно гвардейском мундире, в треугольной шляпе, надетой с поля, своим приятным лицом и звучным, негромким голосом привлекал всю силу внимания.
Ростов стоял недалеко от трубачей и издалека своими зоркими глазами узнал государя и следил за его приближением. Когда государь приблизился на расстояние 20 ти шагов и Николай ясно, до всех подробностей, рассмотрел прекрасное, молодое и счастливое лицо императора, он испытал чувство нежности и восторга, подобного которому он еще не испытывал. Всё – всякая черта, всякое движение – казалось ему прелестно в государе.
Остановившись против Павлоградского полка, государь сказал что то по французски австрийскому императору и улыбнулся.
Увидав эту улыбку, Ростов сам невольно начал улыбаться и почувствовал еще сильнейший прилив любви к своему государю. Ему хотелось выказать чем нибудь свою любовь к государю. Он знал, что это невозможно, и ему хотелось плакать.
Государь вызвал полкового командира и сказал ему несколько слов.
«Боже мой! что бы со мной было, ежели бы ко мне обратился государь! – думал Ростов: – я бы умер от счастия».
Государь обратился и к офицерам:
– Всех, господа (каждое слово слышалось Ростову, как звук с неба), благодарю от всей души.
Как бы счастлив был Ростов, ежели бы мог теперь умереть за своего царя!
– Вы заслужили георгиевские знамена и будете их достойны.
«Только умереть, умереть за него!» думал Ростов.
Государь еще сказал что то, чего не расслышал Ростов, и солдаты, надсаживая свои груди, закричали: Урра! Ростов закричал тоже, пригнувшись к седлу, что было его сил, желая повредить себе этим криком, только чтобы выразить вполне свой восторг к государю.
Государь постоял несколько секунд против гусар, как будто он был в нерешимости.
«Как мог быть в нерешимости государь?» подумал Ростов, а потом даже и эта нерешительность показалась Ростову величественной и обворожительной, как и всё, что делал государь.