История железнодорожного транспорта Великобритании в 1923-1947

Эта статья является частью серии статей по истории железнодорожного транспорта в Великобритании

История железнодорожного транспорта Великобритании в 1923—1947 — период охватывает возрастание конкуренции между дорогами в 1920-е годы, появление и усовершенствование мощных скоростных паровозов достигающих скорости 160 км/ч, Вторую мировую войну.

В этот период железнодорожная инфраструктура страны находилась в основном под управлением большой четвёрки Британских железнодорожных компаний: Great Western Railway, London, Midland and Scottish Railway, London and North Eastern Railway, Southern Railway.

Во время Первой мировой войны железнодорожная сеть Великобритании была взята под контроль Дирекции по снабжению и транспорту военного министерства Великобритании. Это показало некоторые преимущества управления дорог при меньшем числе железнодорожных компаний. После войны было достигнуто понимание того, что развитие железнодорожной сети должно продолжаться в новых условиях.

В 1921 году был издан закон о железных дорогах согласно которому почти все из сотен существовавших до этого железнодорожных компаний были объединены в четыре новые компании: Great Western Railway (GWR), London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern Railway (LNER), Southern Railway (SR).

Некоторые железнодорожные линии остались вне этого объединения. В частности в состав «Большой четвёрки» не вошли дороги управляемые Joint railway.

Отрывок, характеризующий История железнодорожного транспорта Великобритании в 1923-1947

«Теперь уж поздно, всё кончено; да и я люблю ее», подумал Пьер.
– Je vous aime! [Я вас люблю!] – сказал он, вспомнив то, что нужно было говорить в этих случаях; но слова эти прозвучали так бедно, что ему стало стыдно за себя.
Через полтора месяца он был обвенчан и поселился, как говорили, счастливым обладателем красавицы жены и миллионов, в большом петербургском заново отделанном доме графов Безухих.


Старый князь Николай Андреич Болконский в декабре 1805 года получил письмо от князя Василия, извещавшего его о своем приезде вместе с сыном. («Я еду на ревизию, и, разумеется, мне 100 верст не крюк, чтобы посетить вас, многоуважаемый благодетель, – писал он, – и Анатоль мой провожает меня и едет в армию; и я надеюсь, что вы позволите ему лично выразить вам то глубокое уважение, которое он, подражая отцу, питает к вам».)
– Вот Мари и вывозить не нужно: женихи сами к нам едут, – неосторожно сказала маленькая княгиня, услыхав про это.
Князь Николай Андреич поморщился и ничего не сказал.
Через две недели после получения письма, вечером, приехали вперед люди князя Василья, а на другой день приехал и он сам с сыном.
Старик Болконский всегда был невысокого мнения о характере князя Василья, и тем более в последнее время, когда князь Василий в новые царствования при Павле и Александре далеко пошел в чинах и почестях. Теперь же, по намекам письма и маленькой княгини, он понял, в чем дело, и невысокое мнение о князе Василье перешло в душе князя Николая Андреича в чувство недоброжелательного презрения. Он постоянно фыркал, говоря про него. В тот день, как приехать князю Василью, князь Николай Андреич был особенно недоволен и не в духе. Оттого ли он был не в духе, что приезжал князь Василий, или оттого он был особенно недоволен приездом князя Василья, что был не в духе; но он был не в духе, и Тихон еще утром отсоветывал архитектору входить с докладом к князю.