LIAZ

Не следует путать с ЛиАЗ — советской и российской автомобильной компанией.

LIAZ (Liberecké automobilové závody)
Основание	1951
Расположение	Чехия Чехия Яблонец-над-Нисой
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	Грузовые автомобили, автобусы
Сайт	[www.liaz.cz/ www.liaz.cz]

К:Компании, основанные в 1951 году

LIAZ (Либерецкие автомобильные заводы) — чешская автомобильная компания.

История

В 1869 году инженер Эмиль Шкода основал небольшое механическое предприятие в городе Пльзень. Вскоре оно превратилось в одно из крупнейших во всей Австро-Венгерской Империи. С 1905 года здесь началось производство тяжёлых армейских грузовых автомобилей и тягачей. А с началом Первой Мировой Войны завод полностью переключился на военные заказы. После войны завод Шкода оказался на территории только что провозглашенной Чехословакии и начал выпуск новых 3-тонных грузовиков. После оккупации Чехословакии гитлеровцами в 1939 году завод был передан в их распоряжение и в течение Второй Мировой Войны выпускал военную продукцию для нужд Вермахта, в том числе и грузовые автомобили. Сразу после освобождения Чехословакии завод был перенесен в Летняны (пригород Праги) на территорию бывшего авиастроительного завода "Авиа". Производство началось с грузовиков Skoda 706, разработанных ещё в конце 30-х годов. Однако в связи с возобновлением производства самолётов завод грузовых автомобилей в 1951 году был перенесен в Леберецкую область и включен в состав группы предприятий. Продукция завода стала поставляться на экспорт, преимущественно в страны соц. лагеря. В 1957 году был разработан и запущен в серию грузовик нового поколения Skoda-706RT главным отличием которого стала оригинальная кабина над двигателем. В 1966 году к ним добавились аналогичные модели серии 706MT, но с более мощным двигателем. Эти поколения грузовых автомобилей определили судьбу завода на последующие три десятилетия. Грузовые автомобили и тягачи под маркой "Skoda" благодаря своему качеству и надёжности стали популярными не только в соц. странах Европы, но и в Китае, КНДР, Вьетнаме, Египте и Сирии. В частности в Китае выпускались клоны чехословацких "Шкод". Особым покупателем чехословацких грузовиков являлся СССР. Сюда начиная с конца 50-х годов поставлялись бортовые грузовики, самосвалы, а также седельные тягачи с полуприцепами-рефрижераторами, которые в 60-80-х годах стали настоящей визитной карточкой советских дальнобойщиков. Такие рефрижераторные автопоезда использовались в межрайонных и межреспубликанских грузоперевозках, а также ездили по международным маршрутам, в основном соц. страны. На ранних этапах их эксплуатантом являлся даже СовТрансАвто. Разработка нового поколения тяжелых дорожных грузовиков для замены серий RT и MT началась ещё в 60-х годах. Первые грузовики теперь уже под маркой LIAZ появились в 1973, модели 100.05 и 100.45. Завод надеялся с их помощью выйти и на западный рынок. Однако этого не произошло. В СССР грузовые автомобили LIAZ 100-й серии начали поставляться лишь с 1982 года и так же преимущественно в качестве дальнобойных автопоездов-рефрижераторов. Несмотря на запуск в серийное производство новой 100-й серии, модели старых семейств 706RT и 706MT продержались в производстве вплоть до второй половины 80-х годов. Распад СЭВа и соц. лагеря серьёзно повлиял на LIAZ. Экспорт резко сократился, отсюда и сократилось производство. В сентябре 1995 года завод перешёл под контроль предприятия тяжелого машиностроения Skoda. С 1997 года началось серийное производство нового семейства 400. 5 сентября 2003 года производство полностью остановилось. В том же году предприятие выкупила частная компания Tedom.

• Ex east german skoda truck.jpg

  Škoda 706RT цементовоз

• Praha, Holešovice, Výstaviště, Návěs NO 80 II.JPG

  Пассажирский автопоезд в составе седельного тягача Skoda-706RTTN и пассажирского полуприцепа Karosa

• Škoda 706 from Flickr 3.jpg

  Škoda 706MT самосвал

• LIAZ crane truck.jpg

  LIAZ 100 автокран

• Praha, Vysočany, DOD v garážích Klíčov, hasičská technika III.JPG
• Policejní Liaz na přepravu koní.jpg

  LIAZ 200-й серии

• Granus H10.jpg

См. также

• Tatra

Ссылки

• [trucks.autoreview.ru/archive/2007/03/tedom/ LIAZ возвращается статья авторевю]
• [www.youtube.com/watch?v=6pL2KdPDRlw LIAZ на дакаре 88 видео]

Отрывок, характеризующий LIAZ

– Старайтесь как можно более расхваливать порядок в доставлении провианта и маршрутов, когда будете говорить с императором, – сказал Билибин, провожая до передней Болконского.
– И желал бы хвалить, но не могу, сколько знаю, – улыбаясь отвечал Болконский.
– Ну, вообще как можно больше говорите. Его страсть – аудиенции; а говорить сам он не любит и не умеет, как увидите.


На выходе император Франц только пристально вгляделся в лицо князя Андрея, стоявшего в назначенном месте между австрийскими офицерами, и кивнул ему своей длинной головой. Но после выхода вчерашний флигель адъютант с учтивостью передал Болконскому желание императора дать ему аудиенцию.
Император Франц принял его, стоя посредине комнаты. Перед тем как начинать разговор, князя Андрея поразило то, что император как будто смешался, не зная, что сказать, и покраснел.
– Скажите, когда началось сражение? – спросил он поспешно.
Князь Андрей отвечал. После этого вопроса следовали другие, столь же простые вопросы: «здоров ли Кутузов? как давно выехал он из Кремса?» и т. п. Император говорил с таким выражением, как будто вся цель его состояла только в том, чтобы сделать известное количество вопросов. Ответы же на эти вопросы, как было слишком очевидно, не могли интересовать его.
– В котором часу началось сражение? – спросил император.
– Не могу донести вашему величеству, в котором часу началось сражение с фронта, но в Дюренштейне, где я находился, войско начало атаку в 6 часу вечера, – сказал Болконский, оживляясь и при этом случае предполагая, что ему удастся представить уже готовое в его голове правдивое описание всего того, что он знал и видел.
Но император улыбнулся и перебил его:
– Сколько миль?
– Откуда и докуда, ваше величество?
– От Дюренштейна до Кремса?
– Три с половиною мили, ваше величество.
– Французы оставили левый берег?
– Как доносили лазутчики, в ночь на плотах переправились последние.
– Достаточно ли фуража в Кремсе?
– Фураж не был доставлен в том количестве…
Император перебил его.
– В котором часу убит генерал Шмит?…
– В семь часов, кажется.
– В 7 часов. Очень печально! Очень печально!
Император сказал, что он благодарит, и поклонился. Князь Андрей вышел и тотчас же со всех сторон был окружен придворными. Со всех сторон глядели на него ласковые глаза и слышались ласковые слова. Вчерашний флигель адъютант делал ему упреки, зачем он не остановился во дворце, и предлагал ему свой дом. Военный министр подошел, поздравляя его с орденом Марии Терезии З й степени, которым жаловал его император. Камергер императрицы приглашал его к ее величеству. Эрцгерцогиня тоже желала его видеть. Он не знал, кому отвечать, и несколько секунд собирался с мыслями. Русский посланник взял его за плечо, отвел к окну и стал говорить с ним.
Вопреки словам Билибина, известие, привезенное им, было принято радостно. Назначено было благодарственное молебствие. Кутузов был награжден Марией Терезией большого креста, и вся армия получила награды. Болконский получал приглашения со всех сторон и всё утро должен был делать визиты главным сановникам Австрии. Окончив свои визиты в пятом часу вечера, мысленно сочиняя письмо отцу о сражении и о своей поездке в Брюнн, князь Андрей возвращался домой к Билибину. У крыльца дома, занимаемого Билибиным, стояла до половины уложенная вещами бричка, и Франц, слуга Билибина, с трудом таща чемодан, вышел из двери.
Прежде чем ехать к Билибину, князь Андрей поехал в книжную лавку запастись на поход книгами и засиделся в лавке.
– Что такое? – спросил Болконский.
– Ach, Erlaucht? – сказал Франц, с трудом взваливая чемодан в бричку. – Wir ziehen noch weiter. Der Bosewicht ist schon wieder hinter uns her! [Ах, ваше сиятельство! Мы отправляемся еще далее. Злодей уж опять за нами по пятам.]
– Что такое? Что? – спрашивал князь Андрей.
Билибин вышел навстречу Болконскому. На всегда спокойном лице Билибина было волнение.
– Non, non, avouez que c'est charmant, – говорил он, – cette histoire du pont de Thabor (мост в Вене). Ils l'ont passe sans coup ferir. [Нет, нет, признайтесь, что это прелесть, эта история с Таборским мостом. Они перешли его без сопротивления.]
Князь Андрей ничего не понимал.