Бухара (аэропорт)

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Бухара

ИАТА: BHKИКАО: UTSB

Информация
Тип

гражданский

Страна

Узбекистан

Координаты: 39°46′30″ с. ш. 64°29′00″ в. д. / 39.77500° с. ш. 64.48333° в. д. / 39.77500; 64.48333 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=39.77500&mlon=64.48333&zoom=12 (O)] (Я)

Эксплуатант

Правительство Узбекистана

Хаб для

Узбекские авиалинии

Часовой пояс

UTC+5

Время работы

круглосуточно

Аэропорт Бухара (узб. Buxoro Xalqaro Aeroporti) — международный аэропорт города Бухара, Узбекистан. Лучший аэропорт года стран СНГ, в категории терминалов, обслуживших от 100 до 500 тысяч человек[1].





Принимаемые типы ВС

Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ил-62, Ил-76, Ил-114, Л-410, Ту-134, Ту-154,Як-40, Як-42, Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, ATR 42, ATR 72, Boeing 737, Boeing 747(по запросу), Boeing 757, Boeing 767 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Максимальный взлётный вес воздушного судна 392 тонны. Классификационное число ВПП (PCN) 40/R/A/W/T.

Терминал

31 октября 2011 года был открыт новый пассажирский терминал, пропускная способность которого составляет 400 пассажиров в час[2][3]. Стоимость строительства — 14,6 миллионa долларов США[4].

Регулярные рейсы

В настоящее время, обслуживаются самолеты нескольких российских авиакомпаний, выполняющие как пассажирские, так и грузовые авиаперевозки.

Авиакомпания Пункты назначения
Rossiya Airlines Санкт-Петербург-Пулково
UTair Москва-Внуково
Uzbekistan Airways Краснодар, Москва-Домодедово, Санкт-Петербург-Пулково, Ташкент, Ургенч, Фергана

Катастрофы

14 декабря 1974 года в аэропорту потерпел катастрофу самолёт Як-40, в результате чего погибли 7 человек. Самолёт выполнял рейс 124 из Бухары в Душанбе, при разгоне из-за произвольного стопорения рулей высоты экипаж принял решение прервать взлёт, в результате на высокой скорости Як-40 выкатился с ВПП, проехал всю концевую полосу безопасности длиной 400 метров, затем врезался в деревья, при этом оторвав обе плоскости крыла, и в бруствер траншеи, отчего разломило фюзеляж, после чего остановился в 140 метрах от полосы безопасности и в 540 метрах от торца ВПП и загорелся.

Напишите отзыв о статье "Бухара (аэропорт)"

Примечания

  1. [news.mail.ru/inworld/uzbekistan/economics/13589890/ Узбекский международный аэропорт г. Бухары признан лучшим в СНГ]
  2. [www.12uz.com/news/show/economy/7258/ В МЕЖДУНАРОДНОМ АЭРОПОРТУ «БУХАРА» ВВЕДЕН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТЕРМИНАЛ]
  3. [www.ato.ru/content/v-aeroportu-buhary-vveden-v-ekspluataciyu-novyy-terminal В аэропорту Бухары введен в эксплуатацию новый терминал]
  4. [www.trend.az/capital/business/1952083.html Узбекистан ввел в эксплуатацию новый аэровокзал в аэропорту Бухары]

Ссылки

  • [weather.NOAA.gov/weather/current/UTSB.html Текущая погода для UTSB] на NOAA/NWS
  • [aviation-safety.net/database/airport/airport.php?id=BHK История происшествий для аэропорта BHK] на Aviation Safety Network
  • [skyvector.com/?ll=39.775,64.483333&chart=301&zoom=2 Аэронавигационной карты аэропорта Бухара] на SkyVector

Отрывок, характеризующий Бухара (аэропорт)

Всякий вывод истории, без малейшего усилия со стороны критики, распадается, как прах, ничего не оставляя за собой, только вследствие того, что критика избирает за предмет наблюдения большую или меньшую прерывную единицу; на что она всегда имеет право, так как взятая историческая единица всегда произвольна.
Только допустив бесконечно малую единицу для наблюдения – дифференциал истории, то есть однородные влечения людей, и достигнув искусства интегрировать (брать суммы этих бесконечно малых), мы можем надеяться на постигновение законов истории.
Первые пятнадцать лет XIX столетия в Европе представляют необыкновенное движение миллионов людей. Люди оставляют свои обычные занятия, стремятся с одной стороны Европы в другую, грабят, убивают один другого, торжествуют и отчаиваются, и весь ход жизни на несколько лет изменяется и представляет усиленное движение, которое сначала идет возрастая, потом ослабевая. Какая причина этого движения или по каким законам происходило оно? – спрашивает ум человеческий.
Историки, отвечая на этот вопрос, излагают нам деяния и речи нескольких десятков людей в одном из зданий города Парижа, называя эти деяния и речи словом революция; потом дают подробную биографию Наполеона и некоторых сочувственных и враждебных ему лиц, рассказывают о влиянии одних из этих лиц на другие и говорят: вот отчего произошло это движение, и вот законы его.
Но ум человеческий не только отказывается верить в это объяснение, но прямо говорит, что прием объяснения не верен, потому что при этом объяснении слабейшее явление принимается за причину сильнейшего. Сумма людских произволов сделала и революцию и Наполеона, и только сумма этих произволов терпела их и уничтожила.
«Но всякий раз, когда были завоевания, были завоеватели; всякий раз, когда делались перевороты в государстве, были великие люди», – говорит история. Действительно, всякий раз, когда являлись завоеватели, были и войны, отвечает ум человеческий, но это не доказывает, чтобы завоеватели были причинами войн и чтобы возможно было найти законы войны в личной деятельности одного человека. Всякий раз, когда я, глядя на свои часы, вижу, что стрелка подошла к десяти, я слышу, что в соседней церкви начинается благовест, но из того, что всякий раз, что стрелка приходит на десять часов тогда, как начинается благовест, я не имею права заключить, что положение стрелки есть причина движения колоколов.
Всякий раз, как я вижу движение паровоза, я слышу звук свиста, вижу открытие клапана и движение колес; но из этого я не имею права заключить, что свист и движение колес суть причины движения паровоза.