Ту-119
| Ту-119 | |
|---|---|
| Тип | экспериментальный самолёт — атомолёт |
| Разработчик |  ОКБ-156
|
| Первый полёт | май 1961 года (Ту-95ЛАЛ) |
| Конец эксплуатации | август 1961 года |
| Статус | проект закрыт |
| Основные эксплуатанты | ВВС СССР |
| Единиц произведено | 1 |
| Базовая модель | Ту-95М |
Ту-119 — проект самолёта-летающей лаборатории (атомолёта) для натурных испытаний турбовинтовых двигателей с теплообменниками и ядерным реактором на борту.
Содержание
История
12 августа 1955 года вышло Постановление СМ СССР о начале работ и исследований в области создания ядерной авиационной силовой установки (ЯСУ). Планировалось через 20-30 лет выйти на постройку полноценных боевых самолётов с ЯСУ различного класса и назначения. В соответствии с постановлением, работы по проектированию ЯСУ выполнялись в КБ Н. Д. Кузнецова и в КБ А. М. Люльки. Самолёты проектировались в КБ А. Н. Туполева и КБ В. М. Мясищева. Работы по авиационному реактору выполнялись в Курчатовском институте под руководством академика А. П. Александрова.
Описание
На первом этапе работ создавался наземный стенд для отработки самолётной ядерной силовой установки. 28 марта 1956 года вышло Постановление СМ СССР, в соответствии с которым начались работы по проектированию и созданию летающей лаборатории в КБ Туполева. В качестве базового решили использовать стратегический бомбардировщик Ту-95М. Было решено переделать самолёт для исследования влияния работающего ядерного реактора на оборудование и аппаратуру самолёта, для изучения вопросов биологической защиты экипажа и для получения опыта эксплуатации ядерного реактора на борту летательного аппарата.
В 1958 был готов наземный стенд и самолёт Ту-95ЛАЛ (заказ 247) с ядерным реактором в грузоотсеке. Реактор был оснащён гидравлическими подъёмниками для удобства обслуживания. Первый пуск реактора наземного стенда был произведён на семипалатинском полигоне в 1959 году. Самолёт был переоборудован к 1961 году и с мая по август было выполнено 34 полёта.
Выполнялись полёты как с горячим, так и с холодным реактором. В основном, проверялась биологическая защита кабины экипажа. По результатам испытаний было решено продолжать работы по данной теме. Начались работы по проектированию экспериментальной машины «119».
На Ту-119 предполагалось установить два внутренних ТВД с теплообменниками типа НК-14А и два внешних — штатные НК-12М. К началу 70-х годов планировалось начать лётные испытания самолёта. Следующим этапом планировалось создать полноценный боевой самолёт противолодочной обороны с ЯСУ — четырьмя НК-14А. Предполагалась большая длительность полёта, ограниченная только возможностями экипажа.
Примерно в это же время исследованиями по самолётам с ЯСУ занимались и в США. Как и в СССР, проводились полёты с работающими реакторами на борту. Но, приблизительно в одно время, в начале 1960-х годов XX века все работы по ЯСУ атмосферных летательных аппаратов были прекращены. Одной из возможных причин прекращения работ является тот факт, что в случае авиакатастрофы последствия от падения летательного аппарата с ядерным реактором на борту были бы катастрофичными.
Тактико-технические характеристики
Приведены данные Ту-95ЛАЛ.
Источник данных: Gordon Y, Davison P, 2006, p. 39
Технические характеристики- Экипаж: 9
- Длина: 46,17 м
- Размах крыла: 50,04 м
- Высота: 12,5 м
- Площадь крыла: 283,7 м²
- Нормальная взлётная масса: 145 000 кг
- Посадочная масса: 110 000 кг
- Масса реактора: 39 000 кг
- Силовая установка: 4 × ТВД НК-12М
- Мощность двигателей: 4 × 15 000 (4 × 11 185)
Лётные характеристики
- Крейсерская скорость: 750-800 км/ч
- Практическая дальность: 4 700 км
Примечания
См. также
Convair X-6 — проект американского самолёта с ядерным реактором.
Литература
- Gordon, Yefim and Davison, Peter. Tupolev Tu-95 Bear. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. — 104 p. — (WarbirdTech Series. Vol. 43). — ISBN 1-58007-102-3.
Ссылки
- [www.testpilot.ru/russia/tupolev/119/119.htm Ту-119]
- [www.airwar.ru/enc/xplane/tu95lal.html Ту-95ЛАЛ (Ту-119)]
| ||||||||||||||||||||||||||||
