Эрджан (аэропорт)
| Аэропорт Эрджан Ercan Havalimanı | ||||||||||
 | ||||||||||
| Информация | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип |
гражданский | |||||||||
| Страна | ||||||||||
| Расположение |
Тимбу | |||||||||
|
Координаты: 35°09′35″ с. ш. 33°30′00″ в. д. / 35.15972° с. ш. 33.50000° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=35.15972&mlon=33.50000&zoom=12 (O)] (Я) | ||||||||||
| Высота НУМ |
123 м | |||||||||
| Сайт |
[www.flyercan.com/ www.flyercan.com] | |||||||||
| Карта | ||||||||||
|
| ||||||||||
| Взлётно-посадочные полосы | ||||||||||
| ||||||||||
Аэропорт Эрджан (тур. Ercan Havalimanı; IATA: ECN, ICAO: LCEN) — аэропорт частично признанного государства Турецкая Республика Северного Кипра. В связи с тем, что аэропорт находится в непризнанном большей частью мирового сообщества государстве, он также не имеет официального статуса международного аэропорта и его коды IATA и ICAO не внесены в официально зарегистрированные списки.
Расположен к востоку от столицы Республики Кипр Никосии около деревни Тимву. Все самолёты, совершающие международные рейсы в и из аэропорта «Эрджан», должны совершать промежуточную посадку в одном из турецких аэропортов.
История
Предшественник аэропорта Эрджан, аэропорт Тимву, был построен Великобританией, колонией которой Кипр тогда являлся, во время Второй мировой войны как военная авиабаза. После провозглашения независимости Кипра аэродром был заброшен. После провозглашения независимости Турецкой Республики Северного Кипра аэродром был расширен и перестроен, и на сегодняшний день он является крупнейшим гражданским аэропортом Северного Кипра.
В 2006 году правительство Турции подняло вопрос об организации прямого сообщения из главного порта Северного Кипра Фамагусты, и гражданского аэропорта «Эрджан».[1]
В феврале 2015 года было объявлено о строительстве нового терминала. Новый терминал рассчитан на пассажиропоток 5 млн человек в год. Стоимость строительства 220 миллионов евро. Сдача объекта запланирована на 2019 год. Строительство начала компания «Taşyapı İnşaat»[2][3][4].
Характеристики
На сегодняшний день лётное поле аэропорта «Эрджан» имеет длину 2,5 километра, его перрон рассчитан на семь самолётов, и, несмотря на то, что взлётно-посадочная полоса достаточно длинная для посадки больших самолётов, она всё же недостаточна для их взлёта. План реконструкции предполагает строительство нового лётного поля, перрона и терминала, что должно удвоить количество принимаемых самолётов.[5]
Авиакомпании и направления
| Авиакомпания | Пункты назначения |
|---|---|
 Atlasglobal |
Адана, Анталья, Стамбул (Ататюрк), Измир, Тегеран (Имам Хомейни), Лондон (Лутон) |
| Borajet |
Адана, Анталья, Стамбул (Сабиха Гёкчен), Хатай, Кайсери |
| Corendon Airlines |
Анталья, Брюссель (Национальный), Копенгаген (Каструп) |
 Corendon Dutch Airlines |
Амстердам |
| Freebird Airlines |
Анталья Летние чартерные: Амстердам, Белград, Берлин (Тегель), Брюссель (Национальный), Будапешт, Вена, Гамбург, Дюссельдорф, Любляна, Мюнхен, Париж (Шарль-де-Голль), Штутгарт, Цюрих |
| Onur Air |
Стамбул (Ататюрк), Трабзон Чартер: Братислава, Глазго (Международный), Любляна, Манчестер |
| Pegasus Airlines |
Адана, Анкара, Анталья, Газиантеп, Хатай, Стамбул (Сабиха Гёкчен), Измир, Лондон (Станстед) |
| Turkish Airlines |
Адана, Анкара, Стамбул (Ататюрк), Стамбул (Сабиха Гёкчен) |
| Turkish Airlines выполняется AnadoluJet |
Анкара, Хатай |
Напишите отзыв о статье "Эрджан (аэропорт)"
Примечания
- ↑ [news.bbc.co.uk/2/hi/europe/6216498.stm Turkey "will open up to Cyprus"]. [news.bbc.co.uk] (7 декабря 2006). [www.webcitation.org/6AvwsGsCZ Архивировано из первоисточника 25 сентября 2012].
- ↑ [www.hurriyet.com.tr/kibris-a-yeni-ercan-28188041 Kıbrıs’a yeni Ercan]
- ↑ [bagimsizhavacilar.com/ercan-havalimaninda-hedef-5-milyon-yolcu/ Ercan Havalimanında hedef 5 milyon yolcu]
- ↑ [www.haberkktc.com/haber/yeni-ercan-havalimani-36323.html Yeni Ercan Havalimanı]
- ↑ [www.hurriyet.com.tr/english/finance/10651015.asp?scr=1 Northern Cyprus airport for sale]. [www.hurriyet.com.tr] (2008). [www.webcitation.org/6AvwtHlUX Архивировано из первоисточника 25 сентября 2012].
Ссылки
|
Эрджан (аэропорт) на Викискладе? |
|---|
- [www.ercanhavalimani.com/ Официальный сайт]
- [worldaerodata.com/wad.cgi?airport=LCEN Информация об аэропорте LCEN] с сайта World Aero Data.. Источник: DAFIF.
- [www.gcmap.com/airport/LCEN Информация об аэропорте LCEN] с сайта Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (действительно на октябрь 2006 г).
- [weather.NOAA.gov/weather/current/LCEN.html Текущая погода для LCEN] на NOAA/NWS
- [aviation-safety.net/database/airport/airport.php?id=ECN История происшествий для аэропорта ECN] на Aviation Safety Network
| ||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Эрджан (аэропорт)
– Ну, всё таки скажите ему, чтоб он приезжал в клуб, – всё рассеется. Пир горой будет.На другой день, 3 го марта, во 2 м часу по полудни, 250 человек членов Английского клуба и 50 человек гостей ожидали к обеду дорогого гостя и героя Австрийского похода, князя Багратиона. В первое время по получении известия об Аустерлицком сражении Москва пришла в недоумение. В то время русские так привыкли к победам, что, получив известие о поражении, одни просто не верили, другие искали объяснений такому странному событию в каких нибудь необыкновенных причинах. В Английском клубе, где собиралось всё, что было знатного, имеющего верные сведения и вес, в декабре месяце, когда стали приходить известия, ничего не говорили про войну и про последнее сражение, как будто все сговорились молчать о нем. Люди, дававшие направление разговорам, как то: граф Ростопчин, князь Юрий Владимирович Долгорукий, Валуев, гр. Марков, кн. Вяземский, не показывались в клубе, а собирались по домам, в своих интимных кружках, и москвичи, говорившие с чужих голосов (к которым принадлежал и Илья Андреич Ростов), оставались на короткое время без определенного суждения о деле войны и без руководителей. Москвичи чувствовали, что что то нехорошо и что обсуждать эти дурные вести трудно, и потому лучше молчать. Но через несколько времени, как присяжные выходят из совещательной комнаты, появились и тузы, дававшие мнение в клубе, и всё заговорило ясно и определенно. Были найдены причины тому неимоверному, неслыханному и невозможному событию, что русские были побиты, и все стало ясно, и во всех углах Москвы заговорили одно и то же. Причины эти были: измена австрийцев, дурное продовольствие войска, измена поляка Пшебышевского и француза Ланжерона, неспособность Кутузова, и (потихоньку говорили) молодость и неопытность государя, вверившегося дурным и ничтожным людям. Но войска, русские войска, говорили все, были необыкновенны и делали чудеса храбрости. Солдаты, офицеры, генералы – были герои. Но героем из героев был князь Багратион, прославившийся своим Шенграбенским делом и отступлением от Аустерлица, где он один провел свою колонну нерасстроенною и целый день отбивал вдвое сильнейшего неприятеля. Тому, что Багратион выбран был героем в Москве, содействовало и то, что он не имел связей в Москве, и был чужой. В лице его отдавалась должная честь боевому, простому, без связей и интриг, русскому солдату, еще связанному воспоминаниями Итальянского похода с именем Суворова. Кроме того в воздаянии ему таких почестей лучше всего показывалось нерасположение и неодобрение Кутузову.
– Ежели бы не было Багратиона, il faudrait l'inventer, [надо бы изобрести его.] – сказал шутник Шиншин, пародируя слова Вольтера. Про Кутузова никто не говорил, и некоторые шопотом бранили его, называя придворною вертушкой и старым сатиром. По всей Москве повторялись слова князя Долгорукова: «лепя, лепя и облепишься», утешавшегося в нашем поражении воспоминанием прежних побед, и повторялись слова Ростопчина про то, что французских солдат надо возбуждать к сражениям высокопарными фразами, что с Немцами надо логически рассуждать, убеждая их, что опаснее бежать, чем итти вперед; но что русских солдат надо только удерживать и просить: потише! Со всex сторон слышны были новые и новые рассказы об отдельных примерах мужества, оказанных нашими солдатами и офицерами при Аустерлице. Тот спас знамя, тот убил 5 ть французов, тот один заряжал 5 ть пушек. Говорили и про Берга, кто его не знал, что он, раненый в правую руку, взял шпагу в левую и пошел вперед. Про Болконского ничего не говорили, и только близко знавшие его жалели, что он рано умер, оставив беременную жену и чудака отца.
3 го марта во всех комнатах Английского клуба стоял стон разговаривающих голосов и, как пчелы на весеннем пролете, сновали взад и вперед, сидели, стояли, сходились и расходились, в мундирах, фраках и еще кое кто в пудре и кафтанах, члены и гости клуба. Пудренные, в чулках и башмаках ливрейные лакеи стояли у каждой двери и напряженно старались уловить каждое движение гостей и членов клуба, чтобы предложить свои услуги. Большинство присутствовавших были старые, почтенные люди с широкими, самоуверенными лицами, толстыми пальцами, твердыми движениями и голосами. Этого рода гости и члены сидели по известным, привычным местам и сходились в известных, привычных кружках. Малая часть присутствовавших состояла из случайных гостей – преимущественно молодежи, в числе которой были Денисов, Ростов и Долохов, который был опять семеновским офицером. На лицах молодежи, особенно военной, было выражение того чувства презрительной почтительности к старикам, которое как будто говорит старому поколению: уважать и почитать вас мы готовы, но помните, что всё таки за нами будущность.
Несвицкий был тут же, как старый член клуба. Пьер, по приказанию жены отпустивший волоса, снявший очки и одетый по модному, но с грустным и унылым видом, ходил по залам. Его, как и везде, окружала атмосфера людей, преклонявшихся перед его богатством, и он с привычкой царствования и рассеянной презрительностью обращался с ними.
По годам он бы должен был быть с молодыми, по богатству и связям он был членом кружков старых, почтенных гостей, и потому он переходил от одного кружка к другому.
Старики из самых значительных составляли центр кружков, к которым почтительно приближались даже незнакомые, чтобы послушать известных людей. Большие кружки составлялись около графа Ростопчина, Валуева и Нарышкина. Ростопчин рассказывал про то, как русские были смяты бежавшими австрийцами и должны были штыком прокладывать себе дорогу сквозь беглецов.
Валуев конфиденциально рассказывал, что Уваров был прислан из Петербурга, для того чтобы узнать мнение москвичей об Аустерлице.
