Construcciones Metálicas COMANSA

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Construcciones Metálicas COMANSA S.A.
Основание

1960-е

Прежние названия

IMAUSA

Расположение

Испания Испания: провинция Наварра, Уарте

Отрасль

Машиностроение

Продукция

безоголовочные башенные краны
типа «flat-top»

Подразделения

Linden Comansa America,
Comansa Jie

Сайт

[www.linden-comansa.com/eng/index.htm Официальный сайт]

К:Компании, основанные в 1960 году

Construcciones Metálicas COMANSA S.A. (торговая марка Linden Comansa) — испанская компания, производитель безоголовочных башенных кранов (типа «flat-top») и комплектов для улучшения их технических характеристик (англ. adaptation kit)[1]. Штаб-квартира расположена в городе Уарте, провинция Наварра, Испания.





История

Станкостроительная компания IMAUSA

Компания начала свою деятельность в начале 1960-х годов. Под именем «IMAUSA» компания начала выпуск станков и инструментов и поставляла их субподрячикам автомобильной промышленности. Вскоре, компания взялась за выпуск сборных металлоконструкций для промышленного строительства.

С развитием в стране туристического бизнеса и увеличением спроса на жильё и социальную инфраструктуру, в компании было принято решение начать выпуск подъёмных кранов. Первые краны, выпущенные в 1963 году были предельно просты: они представляли собой классические башенные краны с балочной стрелой, а их грузовой момент составлял от 12 т•м до 42 т•м.

Группа Linden Alimak и первые модульные краны

В 1967 году «Linden» объединяется со шведской Alimak в группу компаний «Linden Alimak». К началу 1970-х годов, компания начала выпуск кранов, грузовой момент которых превышал 200 т•м. В последующие годы разработаны подъёмные машины грузовым моментом свыше 900 т•м. В 1978 году шведской Linden-Alimak созданы первые в линейке модульные безоголовочные краны типа «flat-top», получившие название Linden Modular System 8000.

Linden Comansa

С поглощением в 1983 году подразделения «Alimak»[2] и дальнейшей покупкой компанией Construcciones Metálicas COMANSA в конце 1980-х годов подразделения Linden, дальнейшей разработкой линейки безоголовочных кранов занялась объединённая компания[3]. А Alimak прекратила заниматься подъёмными кранами и перешла на производство мачтовых рабочих платформ и строительных подъёмников.

В 2001 году компания Linden Comansa представила новую серию LC 2100 из четырёх моделей 21 LC 550 грузоподъёмностью 4т на 80-метровой стреле. Новая серия пришла на смену первой серии кранов Linden Modular System 8000[4]. Единственной выпускаемой моделью из 8000 серии осталась модель тяжёлого крана LC 8952[5].

В начале 2004 года компания реализует через подрядчиков и дистрибьюторов крупную партию из 92 кранов в Сингапур, Малайзию и Индонезию[6].

Весной 2004 года компания представила 18-тонную модель 21 LC 210[7], а осенью — сразу три модели грузоподъёмностью по 5т из серии LC 500: 5 LC 3510, 5 LC 4010, 5 LC 4510[8].

С 1 декабря 2011 года компания выпускает новую линейку безоголовочных кранов LC 3000, включающую две модели (в трёх исполнениях) грузоподъёмностью 32, 48 и 64т[9].

Деятельность

Структура

  • В 2002 году компания открыла американское подразделение «Linden Comansa America» (LCA) в Пайневилле, а с 2005 года в Памплоне действует новый завод ежегодной мощностью 1,5 тыс. кранов[10].
  • В 2006 году Linden Comansa открывает в КНР совместную с Jie Holding компанию «Comansa Jie» (CJ). Компания в Ганьчжоу производит подъёмные машины (под индексом JC), предназначенные исключительно для азиатского рынка[11]. 90 % производимых кранов используется на местном рынке[12].

Руководство и собственники

  • Майк Яблонски — Вице-президент LCA.
  • Чен Дему — Вице-президент CJ.
 Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Продукция в разное время

В настоящее время компания выпускает несколько серий модульных башенных кранов Modular System:

  • Испанское подразделение. Серия LC и LCL:
    Серия LC 500: 5 LC 5010 (5т)[13].
    Серия LC 1100.
    Серия LC 2100: 21 LC 290 (12т)[13], 21 LC 400 (18т)[14], 21 LC 550 (12, 18, 24т)[15] и 21 LC 750 (24, 36, 48т)[1][16].
    Серия LCL 500[17](до 24т)[18].
  • Китайское подразделение. Серия CJ[11]:
  1. Серия CJ 1000: 10 CJ 140.
  2. Серия CJ 2100: 21 CJ 290 (18т)[17].

Производственные показатели

  • В августе 2006 года американское подразделение продало 60 единиц техники трёх серий на 35 миллионов долларов[19].
  • За 10 месяцев 2008 года компания выпустила и поставила сингапурским компаниям 50 башенных кранов. Из них более 30 единиц выпущено китайским подразделением CJ, а 13 — испанским LC[20].
  • За всю историю компанией Linden Comansa были изготовлены и поставлены около 12000 кранов. Ещё около 6 тысяч произведено ранее совместной Linden-Alimak в Швеции.

Экспорт

Продукция компании поставляется в более чем 40 стран мира[12]: Вьетнам[21], Бельгия[22], Болгария[13], Бразилия[23], Иордания[24], Канада[7], Катар[10], КНР[25], Латвия[5], Украина[16], Сингапур[17], США[14][26] и т. д.

Интересные факты

Напишите отзыв о статье "Construcciones Metálicas COMANSA"

Примечания

  1. ↑ 1 2 Linden Comansa increases flat-top capacity — Cranes Today Magazine
  2. ↑ ныне группа компаний «Alimak Hek Group AB»
  3. ↑ Linden Comansa
  4. ↑ Comansa. Who’s Showing What? — Cranes Today Magazine, March 1, 2004
  5. ↑ 1 2 Comansa lifts 22t at 40m jib-end in Latvia — Cranes Today Magazine
  6. ↑ Linden Comansa Deutschland and Access Systems Technology — Cranes Today Magazine, May 1, 2004
  7. ↑ 1 2 Linden Comansa East Canada: two new Comansa 21 LC 210 18T — Cranes Today; March 1, 2004
  8. ↑ Comansa: LC-500 tower cranes — Cranes Today Magazine; October 1, 2004
  9. ↑ [www.khl.com/magazines/international-cranes-and-specialized-transport/detail/item69232/ World’s biggest flat tops from Linden Comansa — International Cranes and Specialized Transport]
  10. ↑ 1 2 Linden Comansa signs Qatar deal — Cranes Today Magazine
  11. ↑ 1 2 Comansa JIE-Bauma China 2008 — Cranes Today Magazine
  12. ↑ 1 2 [www.thehindubusinessline.com/companies/article2650272.ece?ref=wl_logistics_art Escorts banks on tower cranes for high growth — The Hindu Business Line]
  13. ↑ 1 2 3 Linden Comansa works in heart of Sofia — Cranes Today Magazine
  14. ↑ 1 2 Restoration project for Linden Comansa — Cranes Today Magazine
  15. ↑ [cwmags.com/October-09/files/cw-october-2009.pdf Linden Comansa New FlatTop Tower Crane — Contractors World Magazine, 2009, page 35]
  16. ↑ 1 2 21 LC 750 debuts in Ukraine — Cranes Today Magazine
  17. ↑ 1 2 3 Twelve Linden-Comansas working on Singapore’s Marina Sands — Cranes Today Magazine
  18. ↑ www.hoistmagazine.com/storyprint.asp?sc=2048150 Comansa’s new luffer finds work in Ireland — The Hoist Magazine, 14 December 2007
  19. ↑ LCA sells 60 cranes in $35m order — Cranes Today Magazine 22 August 2006
  20. ↑ [vertikalnet.ru/novosti/novosti-rynka/detail.php?ID=8889 Linden Comansa расширяет экспансию в Юго-Восточной Азии — Vertikal.Net]
  21. ↑ Linden Comansa: Jobs. Four Linden Comansa flat-top tower cranes constructing the tallest building in Vietnam in the country’s capital city — Cranes Today Magazine; June 1, 2009
  22. ↑ Linden Comansa’s Benelux has erected its first 21 LC 290 tower crane in Brussels, Belgium to transform former barracks into luxury apartments — Cranes Today Magazine, May 1, 2009
  23. ↑ Tower crane makes quick work of concrete silo — Cranes Today Magazine
  24. ↑ Jordan, Spain : Linden Comansa provides cranes for Queen Alia International Airport construction — Mena Report — May 13, 2011
  25. ↑ [cwmags.com/October-09/files/cw-october-2009.pdf China: High Rise Towers For Wenzhou — Contractors World Magazine, 2009, page 8]
  26. ↑ Heede on the Hearst: Heede Southeast supplied Comansa cranes to help bring Charlotte’s new Hearst Tower to fruition — Cranes Today Magazine; February 1, 2002
  27. ↑ [www.hoistmagazine.com/story.asp?sc=2039974 Bond climbs on Comansas — The Hoist Magazine, 31 October 2006]

Ссылки

  • [www.linden-comansa.com/eng/index.htm Официальный сайт Linden Comansa]
  • [www.lindencomansaamerica.com/ Официальный сайт Linden Comansa America]
  • [www.comansajie.com.cn/en/ Официальный сайт Comansa Jie]
  • [www.alimakhek.com/opencms/global/about_us/manufacturing/milestones_alimak О Alimak Hek]
Производители кранов стран, входящих в ЕС

Demag • FM Gru • Gottwald • Kirow Leipzig • Kranbau Eberswalde • Liebherr • Linden Comansa • Palfinger • Potain • Plasser & Theurer • TAKRAF • Zemag Zeitz

Отрывок, характеризующий Construcciones Metálicas COMANSA

Со времени этого известия и до конца кампании вся деятельность Кутузова заключается только в том, чтобы властью, хитростью, просьбами удерживать свои войска от бесполезных наступлений, маневров и столкновений с гибнущим врагом. Дохтуров идет к Малоярославцу, но Кутузов медлит со всей армией и отдает приказания об очищении Калуги, отступление за которую представляется ему весьма возможным.
Кутузов везде отступает, но неприятель, не дожидаясь его отступления, бежит назад, в противную сторону.
Историки Наполеона описывают нам искусный маневр его на Тарутино и Малоярославец и делают предположения о том, что бы было, если бы Наполеон успел проникнуть в богатые полуденные губернии.
Но не говоря о том, что ничто не мешало Наполеону идти в эти полуденные губернии (так как русская армия давала ему дорогу), историки забывают то, что армия Наполеона не могла быть спасена ничем, потому что она в самой себе несла уже тогда неизбежные условия гибели. Почему эта армия, нашедшая обильное продовольствие в Москве и не могшая удержать его, а стоптавшая его под ногами, эта армия, которая, придя в Смоленск, не разбирала продовольствия, а грабила его, почему эта армия могла бы поправиться в Калужской губернии, населенной теми же русскими, как и в Москве, и с тем же свойством огня сжигать то, что зажигают?
Армия не могла нигде поправиться. Она, с Бородинского сражения и грабежа Москвы, несла в себе уже как бы химические условия разложения.
Люди этой бывшей армии бежали с своими предводителями сами не зная куда, желая (Наполеон и каждый солдат) только одного: выпутаться лично как можно скорее из того безвыходного положения, которое, хотя и неясно, они все сознавали.
Только поэтому, на совете в Малоярославце, когда, притворяясь, что они, генералы, совещаются, подавая разные мнения, последнее мнение простодушного солдата Мутона, сказавшего то, что все думали, что надо только уйти как можно скорее, закрыло все рты, и никто, даже Наполеон, не мог сказать ничего против этой всеми сознаваемой истины.
Но хотя все и знали, что надо было уйти, оставался еще стыд сознания того, что надо бежать. И нужен был внешний толчок, который победил бы этот стыд. И толчок этот явился в нужное время. Это было так называемое у французов le Hourra de l'Empereur [императорское ура].
На другой день после совета Наполеон, рано утром, притворяясь, что хочет осматривать войска и поле прошедшего и будущего сражения, с свитой маршалов и конвоя ехал по середине линии расположения войск. Казаки, шнырявшие около добычи, наткнулись на самого императора и чуть чуть не поймали его. Ежели казаки не поймали в этот раз Наполеона, то спасло его то же, что губило французов: добыча, на которую и в Тарутине и здесь, оставляя людей, бросались казаки. Они, не обращая внимания на Наполеона, бросились на добычу, и Наполеон успел уйти.
Когда вот вот les enfants du Don [сыны Дона] могли поймать самого императора в середине его армии, ясно было, что нечего больше делать, как только бежать как можно скорее по ближайшей знакомой дороге. Наполеон, с своим сорокалетним брюшком, не чувствуя в себе уже прежней поворотливости и смелости, понял этот намек. И под влиянием страха, которого он набрался от казаков, тотчас же согласился с Мутоном и отдал, как говорят историки, приказание об отступлении назад на Смоленскую дорогу.
То, что Наполеон согласился с Мутоном и что войска пошли назад, не доказывает того, что он приказал это, но что силы, действовавшие на всю армию, в смысле направления ее по Можайской дороге, одновременно действовали и на Наполеона.


Когда человек находится в движении, он всегда придумывает себе цель этого движения. Для того чтобы идти тысячу верст, человеку необходимо думать, что что то хорошее есть за этими тысячью верст. Нужно представление об обетованной земле для того, чтобы иметь силы двигаться.
Обетованная земля при наступлении французов была Москва, при отступлении была родина. Но родина была слишком далеко, и для человека, идущего тысячу верст, непременно нужно сказать себе, забыв о конечной цели: «Нынче я приду за сорок верст на место отдыха и ночлега», и в первый переход это место отдыха заслоняет конечную цель и сосредоточивает на себе все желанья и надежды. Те стремления, которые выражаются в отдельном человеке, всегда увеличиваются в толпе.
Для французов, пошедших назад по старой Смоленской дороге, конечная цель родины была слишком отдалена, и ближайшая цель, та, к которой, в огромной пропорции усиливаясь в толпе, стремились все желанья и надежды, – была Смоленск. Не потому, чтобы люди знала, что в Смоленске было много провианту и свежих войск, не потому, чтобы им говорили это (напротив, высшие чины армии и сам Наполеон знали, что там мало провианта), но потому, что это одно могло им дать силу двигаться и переносить настоящие лишения. Они, и те, которые знали, и те, которые не знали, одинаково обманывая себя, как к обетованной земле, стремились к Смоленску.
Выйдя на большую дорогу, французы с поразительной энергией, с быстротою неслыханной побежали к своей выдуманной цели. Кроме этой причины общего стремления, связывавшей в одно целое толпы французов и придававшей им некоторую энергию, была еще другая причина, связывавшая их. Причина эта состояла в их количестве. Сама огромная масса их, как в физическом законе притяжения, притягивала к себе отдельные атомы людей. Они двигались своей стотысячной массой как целым государством.
Каждый человек из них желал только одного – отдаться в плен, избавиться от всех ужасов и несчастий. Но, с одной стороны, сила общего стремления к цели Смоленска увлекала каждою в одном и том же направлении; с другой стороны – нельзя было корпусу отдаться в плен роте, и, несмотря на то, что французы пользовались всяким удобным случаем для того, чтобы отделаться друг от друга и при малейшем приличном предлоге отдаваться в плен, предлоги эти не всегда случались. Самое число их и тесное, быстрое движение лишало их этой возможности и делало для русских не только трудным, но невозможным остановить это движение, на которое направлена была вся энергия массы французов. Механическое разрывание тела не могло ускорить дальше известного предела совершавшийся процесс разложения.
Ком снега невозможно растопить мгновенно. Существует известный предел времени, ранее которого никакие усилия тепла не могут растопить снега. Напротив, чем больше тепла, тем более крепнет остающийся снег.
Из русских военачальников никто, кроме Кутузова, не понимал этого. Когда определилось направление бегства французской армии по Смоленской дороге, тогда то, что предвидел Коновницын в ночь 11 го октября, начало сбываться. Все высшие чины армии хотели отличиться, отрезать, перехватить, полонить, опрокинуть французов, и все требовали наступления.
Кутузов один все силы свои (силы эти очень невелики у каждого главнокомандующего) употреблял на то, чтобы противодействовать наступлению.
Он не мог им сказать то, что мы говорим теперь: зачем сраженье, и загораживанье дороги, и потеря своих людей, и бесчеловечное добиванье несчастных? Зачем все это, когда от Москвы до Вязьмы без сражения растаяла одна треть этого войска? Но он говорил им, выводя из своей старческой мудрости то, что они могли бы понять, – он говорил им про золотой мост, и они смеялись над ним, клеветали его, и рвали, и метали, и куражились над убитым зверем.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Construcciones_Metálicas_COMANSA&oldid=74104268»