Republic F-84 Thunderjet

F-84 Thunderjet
F-84E-15 в Корее, 1952 год.
Тип	истребитель, истребитель-бомбардировщик
Разработчик	Republic Aviation
Главный конструктор	Александр Картвели
Первый полёт	28 февраля 1946
Начало эксплуатации	декабрь 1947
Конец эксплуатации	середина 1960-х (США)
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	июнь 1947 - 1953
Единиц произведено	4481 (без F-84F)
Варианты	Republic F-84F Thunderstreak
Изображения на Викискладе

Republic F-84 ThunderjetRepublic F-84 Thunderjet

Рипаблик F-84 «Тандерджет» (англ. Republic F-84 Thunderjet) — американский одноместный, одномоторный реактивный истребитель, истребитель-бомбардировщик.

F-84 — первый реактивный истребитель, поступивший на вооружение многих стран НАТО.

История создания

Работы над проектом начались летом 1944 года, когда авиакомпания Рипаблик начала рассматривать возможность использования турбореактивного двигателя на базе самолёта P-47 «Тандерболт». Первые расчёты показали бесперспективность этой идеи и уже в ноябре того же года конструкторы компании, под руководством Александра Картвели приступили к разработке принципиально нового самолёта на базе двигателя General Electric J35.

Варианты

F-84B

Первый из трёх прототипов был готов в декабре 1945 года и совершил свой первый полёт 28 февраля 1946. За тремя прототипами последовали 15 самолётов под обозначением YP-84A, которые предназначались для ВВС США. Эти машины, поступившие в войска весной 1947 года, были впоследствии переделаны в соответствии со стандартом F-84B. Именно F-84B стал первой серийно выпускавшейся моделью самолёта и оснащался катапультирующимся креслом пилота фирмы Мартин-Бейкер, шестью пулемётами калибра 12,7 мм и подкрыльными пилонами для пуска ракет. Поставки F-84B начались с лета 1947-го; первые самолёты поступили на вооружение 14-й Истребительной Группы, всего было построено 226 машин.

F-84E

F-84E стала первой версией Thunderjet, которая достигла характеристик заданных в техническом задании, а также первой версией Thunderjet которая производилась крупной серией. Этот самолёт был длиннее чем F-84D (и чем ещё более ранние версии), что увеличивало аэродинамическое качество и, как результат, скорость самолёта превысила 965 км/ч. Этот самолёт мог нести значительный бортовой комплект средств поражения, что делало его превосходным истребителем-бомбардировщиком, и имел значительную дальность полёта, что делало его хорошим истребителем сопровождения. Производство F-84E было начато в 1949 году. Первые самолёты использовались стратегическим авиационным командованием США в качестве истребителя сопровождения. Эти машины получили 27 авиакрыло истребителей сопровождения и 31 авиакрыло истребителей сопровождения.

F-84E также установил набор стандартов для истребителей США по заправке в воздухе - в рамках испытаний британской системы созданной по методу "шланг-конус" он став первым истребителем США переоборудованным для заправки в воздухе. Система была установлена на топливные баки на конце крыла. Вначале самолёт совершил беспосадочный перелёт Гавайи-Япония, а затем два вылета из Японии в Ялуцзян.

F-84G

За ними последовали F-84C, в количестве 191 машин. В основном они были аналогичны предыдущей модели, за исключением усовершенствованного электронного оборудования и модифицированных бомбовых механизмов. Следующей моделью был F-84D, имевший усиленную конструкцию крыла и модифицированную топливную систему. Этих самолётов было построено в общей сложности 151. В мае 1949 появилась модификация F-84E, которая в дополнение к своим шести пулемётам была способна нести две 454 килограммовые бомбы или 32 ракеты. F-84G, который появился в 1952 году, был впервые оснащен системой дозаправки топливом в полёте. Это также был первый истребитель ВВС США, способный нести тактическое ядерное оружие.

Боевое применение

Во время войны в Корее, ВВС США с неохотой отправляли главные силы в Азию, так как многие командующие считали Корею прелюдией к Третьей мировой войне, в случае наступления которой North American F-86 Sabre должны оставаться в Северной Америке для перехвата советских бомбардировщиков несущих советские атомные бомбы, а F-84E Thunderjet должны были сопровождать B-50 во время нанесения ответного удара.

Это мнение начало постепенно меняться после того как ноябре 1950 года в небе над Ялуцзяном появился первый МиГ-15. F-80 из 51 авиакрыла истребителей-перехватчиков смогли сдерживать новые советские истребители, но было ясно, что достигается это только благодаря выучкой пилотов, а истребители второго поколения Миг-15 превосходят по всем параметрам истребители первого поколения F-80. В результате принимается решение перебросить в конце ноября в Корею F-86 Sabre из 4 авиакрыла истребителей-перехватчиков и F-84 Thunderjet из 27 авиакрыла истребителей сопровождения. Самолёты прибывают в Корею в начале декабря 1950 года, как раз в то время, когда в конфликт вмешивается армия Китая.

В середине декабря F-84E 27 авиакрыла начинают выполнять первые миссии в Корее. Ближе к новому году F-84E участвуют в ряде боёв с МиГами и одерживают ряд побед (и снова за счёт лучшей тактики и выучки). Становится ясно, что F-84E не мог соперничать с МиГ-15 как в деле завоевания господства в воздухе, так и в защите B-29. Тем не менее, дальность полёта, скорость и грузоподъёмность F-84 были выше чем у F-80C, что делало его пригодным в качестве истребителя-бомбардировщика. Так что во время Корейской войны F-84E использовались в основном для штурмовых атак.

В конце весны 1951 года 49 группа истребителей-бомбардировщиков, использовавая с самого начала войны F-80, была переоснащена F-84E (сразу перед возвращением 27 авиакрыла истребителей сопровождения в США). Thunderjet 49 группы имели в то время самую цветастую окраску - с красно-белыми, с чёрно-белыми и с чёрно-жёлтыми полосами на хвостовом оперении (в каждой эскадрилье была своя расцветка).

F-84G появились в небе Кореи в 1952 году, и в заключительные месяцы войны самолёты, входившие в состав 49-го и 58-го истребительно-бомбардировочных крыльев, нанесли удары по северокорейским ирригационным дамбам, имевшим жизненно важное значение для местной экономики. Первой целью стала плотина Токсан, располагавшаяся на реке Потонг в 20 километрах к северу от Пхеньяна. Удар был нанесён во второй половине дня 13 мая 1952 года. В налёте участвовало 59 F-84 из состава 58 ИБК, оснащенных 454-килограммовыми бомбами. Первые результаты казались разочаровывающими: несмотря на значительные повреждения плотина не была разрушена. Однако фотографии, полученные на следующее утро с помощью самолёта-разведчика RF-80, показали, что цели всё-таки удалось достичь. За ночь давление воды разрушило повреждённую плотину, и наводнение покрыло обширную территорию, в том числе было уничтожено несколько километров железных дорог, шоссе, соединявшее север и юг страны, аэродром, несколько населённых пунктов. Только одним этим ударом транспортной системе Северной Кореи был нанесён бо́льший урон, чем за несколько предыдущих недель непосредственных бомбардировок. Воодушевлённый этим успехом главнокомандующий американских войск генерал Уэйланд немедленно отдал приказ об ударах по плотинам Часан и Кувонга.

Можно сказать, что F-84 поставил последнюю точку в Корейской войне, когда 27 июля 1953 года самолёты из состава 49-го и 58-го ИБК нанесли удары по аэродромам на севере страны.

Согласно официальным данным США, за всё время эксплуатации F-84 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 11 самолётов противника (в том числе 10 МиГ-15), потеряв 64 самолета от советских и 8 от китайских истребителей. Все победы были одержаны в период Корейской войны 1950—1953 годов, исключительно в 1951 году. Всего война обошлась США в 335 потерянных «Тандерджетов».

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-84E.

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 11,73 м
• Размах крыла: 11,09 м
• Высота: 3,84 м
• Площадь крыла: 24,15 м²
• Стреловидность по передней кромке: 6°15'
• Коэффициент удлинения крыла: 5,1
• Средняя аэродинамическая хорда: 2,25 м
• Профиль крыла: R4, 45-1512-9
• Колея шасси: 5,06 м
• Масса пустого: 4672 кг
• Масса снаряжённого: 5383 кг
• Нормальная взлётная масса: 8233 кг (с ПТБ на законцовках)
• Максимальная взлётная масса: 10 251 кг
• Максимальная посадочная масса: 10 251 кг
• Масса в бою: 6702 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1333 кг + 2712 кг в ПТБ)
• Объём топливных баков: 1711 л + 3483 л в ПТБ
• Силовая установка: 1 × ТРД Allison J35-A-17B
• Тяга: 1 × 21,80 кН (2223 кгс) (максимальная)
  • • нормальная: 1 × 18,89 кН (1923 кгс)
  • Длина двигателя: 3,71 м
  • Диаметр двигателя: 1,02 м
  • Сухая масса двигателя: 1025 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 996 км/ч (у земли)
• Крейсерская скорость: 783 км/ч
• Скорость сваливания: 225 км/ч (при нормальной взлётной массе)
• Боевой радиус: 443 км
  • с 2 × ПТБ: 1030 км (типовая задача)
  • с 4 × ПТБ: 1476 км
• Практическая дальность: 2420 км (с 2 × ПТБ)
• Перегоночная дальность: 3289 км (с 4 × ПТБ)
• Практический потолок: 13 731 м (при 0,5 м/с)
• Скороподъёмность: 19.1 м/с
• Время набора высоты:
  • 6096 м за 5,4 мин
  • 9144 м за 10,3 мин
  • 12192 м за 22,2 мин
• Нагрузка на крыло: 340,79 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,27
• Длина разбега: 1189 м
• Длина пробега: 769 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 6 × 12,7 мм пулемётов M3 Colt-Browning с 300 патр. на ствол (4 в носовой части, 2 крыльевых)
• Точки подвески: 2
• Боевая нагрузка: 1415 кг
• Неуправляемые ракеты: 8 × 127 мм ракет HVAR
• Бомбы: свободнопадающие:
  • • 2 × 454 кг или 227 кг или 159 кг или 113 кг или 45 кг
• Подвесные топливные баки:
  • 2 × 871 л под фюзеляжем
  • 2 × 871 л на законцовках крыла </ul>

См. также

• Lockheed F-80 Shooting Star

Литература

• Knaack, Marcelle. Vol. 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1978. — P. 22-51. — 358 p.
• William Green, Gordon Swanborough — The Great Book Of Fighters. MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-1194-3
• Robert Jackson — The Encyclopedia of Modern Military Jets. Silverdale Books. ISBN 1-85605-786-0
• Francis Crosby — A Handbook Of Fighter Aircraft. Hermes House. ISBN 0-681-34256-0