Пермская железная дорога
Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая 90.151.35.209 (обсуждение) в 12:51, 13 сентября 2014. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.
| Пермская железная дорога | |
 Управление дороги. Фото 1910 г. | |
| Годы работы: | |
|---|---|
| Страна: |
Российская империя, РСФСР, СССР |
| Город управления: | |
| Состояние: |
вошла в состав Свердловской железной дороги |
| Подчинение: | |
Пе́рмская желе́зная доро́га — одна из железных дорог Российской империи, затем РСФСР и СССР.
Образована в 1900 г. при объединении Пермь-Тюменской (до 1897 года — Уральская железная дорога) и Пермь-Котласской дорог. Основные линии дороги построены в 1878−1916 годах. Дорога проходила по территории Вологодской, Пермской, Оренбургской, Вятской, Тобольской губерний. Дорога соединяла Сибирь и Урал с центральной Россией.
Содержание
Предыстория
Уральская Горнозаводская железная дорога
- Изыскания по трассе дороги велись с 1871 года. В 1874 году образована акционерная компания «Общество Уральской горнозаводской железной дороги». В ходе строительства дороги возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и тоннель. Это была первая железная дорога в России, построенная в горной местности.
- С 1896 года дорога находилась в собственности казны.
- В 1897 г. переименована в Пермь-Тюменскую ж. д.
В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.[1]
История
Пермская железная дорога
- В 1899 году запущена ветка Пермь-Котлас, объединенная с Пермь-Тюменской в 1900 году[2].
- В 1909 г. открыто движение на линии Пермь — Кунгур — Шаля — Кузино — Екатеринбург[3]
- В 1912 г. — Нижний Тагил — Алапаевск.
- В 1913 г. — Тюмень — Омск.
- В 1913—1916 гг. построены дороги Лысьва — Бердяуш (Западно-Уральская железная дорога) и Шарташ — Тавда.
- В сентябре 1919 года к Пермской дороге были присоединены железные дороги: Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. Протяженность дороги на 1 июня 1920 года составила 3891 версту или 4151 км[4].
- В 1930 году Котласская линия была передана в состав Северной железной дороги, тогда же Пермской дороге были переданы участки Челябинск — Курган, Челябинск — Полетаево — Троицк — Кустанай и достраивающиеся линии Троицк — Орск и Карталы — Магнитная[4].
- В 1934 году дорога разделена на две: Пермскую с управлением в Свердловске и Южно-Уральскую с управлением в Челябинске[4].
- 14 марта 1936 года приказом НКПС Пермская дорога переименована в железную дорогу имени Л. М. Кагановича.
- В 1939 года из состава железной дороги имени Кагановича выделена Пермская дорога с управлением в Перми[4].
- В 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги были объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске[4].
Примечания
- ↑ Первый почётный гражданин // [www.vashka.ru/ Ваша газета] : газета. — Волгоград, 2010. — Вып. 1.
- ↑ Верхоланцев В.С. Летопись г. Перми с 1890 до 1912 г. Пермь, 1913. С. 29.
- ↑ [svzd.rzd.ru/static/public/svzd?STRUCTURE_ID=4114 История строительства Свердловской железной дороги]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 [history.rzd.ru/wps/portal/history?STRUCTURE_ID=5106 Свердловская железная дорога]
Источники архивные
- О переименовании Уральской железной дороги в Пермь-Тюменскую железную дорогу: доклад № 149 от 12 июня 1897 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 5.
- О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.: доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 12.
Источники
- Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. Л.: «Стройиздат». 1982 г.
- История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.
|
Это заготовка статьи о железных дорогах. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
