Слатина (аэропорт)
| Международный аэропорт «Слатина»
| ||
| Страна: Регион: |
Сербия/Республика Косово[1] Косово | |
| Тип: | гражданский/военный | |
| Код ИКАО: Код ИАТА: |
LYPR PTN | |
| Высота: Координаты: |
545 42°34′22″ с. ш. 021°02′09″ в. д. / 42.57278° с. ш. 21.03583° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=42.57278&mlon=21.03583&zoom=14 (O)] (Я) | |
| Пассажирооборот (год): | 1200000 | |
| Местное время: | UTC +1 | |
| Время работы: | круглосуточно | |
| Эксплуатант: | Международный Аэропорт Приштины «Adem Jashari» | |
| Сайт: | [www.airportpristina.com portpristina.com]
| |
 Новый терминал аэропорта Приштины | ||
| Взлётно-посадочные полосы (ВПП) | ||
|---|---|---|
| Номер | Размеры | Покрытие |
| 17/35 | 2500x45 м | асфальтобетон |
Аэропорт «Слатина» (Международный Аэропорт Приштины «Адем Яшари», (алб. Aeroporti Ndërkombëtar i Prishtinës Adem Jashari; серб. Међународни аеродром Приштина) — международный аэропорт на удалении 15 км на юго-запад от Приштины — столицы Республики Косово.
Содержание
История
Аэропорт построен в 1965 году и до 1990 года имел статус аэропорта для местных авиалиний из которого выполнялись авиарейсы на Белград. С 1990 года аэропорту был присвоен международный статус и Аэропорт «Слатина» стал принимать и отправлять регулярные рейсы в Швейцарию и Германию.
В период с марта 1999 года до 15 октября 1999 года аэропорт использовался как военный аэродром. С 15 октября 1999 года пассажирские авиарейсы были возобновлены[2].
Аэропорт во время войны НАТО против Югославии
Во время Войны НАТО против Югославии в аэропорту базировался 83-й истребительный авиаполк ВВС СРЮ. Он не выполнил ни одного боевого вылета, но понёс тяжёлые потери от ударов авиации НАТО (из 37 самолётов МиГ-21, находившихся на вооружении полка, к концу войны уцелели всего 12) и из-за этого был расформирован[3].
Аэропорт Слатина являлся стратегически важным объектом, через который войска НАТО планировали перебросить значительное количество войск в Косово для выполнения Резолюции СБ ООН 1244. Установление контроля над аэропортом планировалось завершить в течение 12 июня 1999 года. Однако в ночь с 11 на 12 июня 1999 года аэропорт Слатина занял батальон российских десантников, совершив марш-бросок из базы МС России в Боснии до Косово, преодолев за 7,5 часов свыше 600 км[4].
Из интервью с майором Юнус-бек Евкуровым (ныне — главой Ингушетии) стало известно, что начиная с конца мая 1999 года его группа в составе 18 бойцов ГРУ тайно проникла на территорию аэропорта Слатина и фактически скрытно контролировала его территорию до подхода десантного батальона. Все обстоятельства данной операции до сих пор засекречены. За данную операцию Евкурову Ю. Б. присвоено звание Герой России с вручением медали «Золотая Звезда»[5][6].
Характеристики
Длина взлетно-посадочной полосы 2500 метров. Имеется множество рулежных дорожек, технических, ремонтных, жилых строений и ангаров.
Аэропорт способен принимать любые типы современных самолётов.
Аэропорт Слатина — один из самых загруженных в регионе. Ежегодно через него совершается около 17 тысяч рейсов, а аэропорт обслуживает 1,2 млн пассажиров. Выручка аэропорта по итогам 2008 года составила 25 млн евро[7].
С аэропортом сотрудничают 35 авиакомпаний, а перевозки осуществляются по тридцати различным направлениям[8].
Часть Аэропорта «Слатина» используется войсками KFOR в качестве военной авиабазы (англ. Slatina Air Base)[9]. Военный терминал располагается на удалении от гражданского сектора аэропорта и большей своей частью располагается в подземных сооружениях аэропорта в восточном секторе аэродромного комплекса[10][11].
См. также
Напишите отзыв о статье "Слатина (аэропорт)"
Примечания
- ↑ Данный объект расположен на территории, являющейся объектом территориальных разногласий между частично признанной Республикой Косово, контролирующей спорную территорию, и Сербией.
- ↑ [translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&langpair=en|ru&u=www.bookrags.com//wiki/Pri%25C5%25A1tina_International_Airport&rurl=translate.google.ru&twu=1&usg=ALkJrhi_9fqNMW_UuoVXrrZrHG7aG144oA Международный аэропорт Приштины]
- ↑ Михаил Никольский. ВВС Сербии. Авиация и космонавтика, № 9, 2007.
- ↑ [otvaga2004.narod.ru/publ_w2/brosok.htm Бросок на Косово]
- ↑ [www.vesti.ru/doc.html?id=265963 Интервью Президента Республики Ингушения Ю. Б. Евкурова телеканалу «Вести», июнь 2009 г.]
- ↑ [www.vesti.ru/videos?vid=198164 Видео версия интервью Президента Республики Ингушения Ю. Б. Евкурова телеканалу «Вести», июнь 2009 г.]
- ↑ [top.rbc.ru/economics/10/08/2009/321063.shtml Косово продает свой единственный международный аэропорт]
- ↑ [www.rg.ru/2009/08/12/kosovo.html Косово сложило крылья]
- ↑ Slatina Air Base
- ↑ [rides.webshots.com/photo/1080969760044904253pFvJMT Схема аэропорта «Слатина»]
- ↑ [www.youtube.com/watch?v=CyxEt0UQIOA&feature=related Авиабаза «Слатина» (YouTube.com)]
Ссылки
- [maps.google.ru/maps?q=%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%88%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0&oe=utf-8&client=firefox&ie=UTF8&hl=ru&hq=&hnear=%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%88%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0,+Kosovo&ll=42.569896,21.04208&spn=0.055625,0.168056&t=h&z=13 Вид Международного аэропорта Слатина из космоса (Maps.Google)]
- [rides.webshots.com/photo/1080969760044904253pFvJMT Схема Аэропорта «Слатина»]
- [www.youtube.com/watch?v=zGdIscaqG5Q Одинокий батальон. Часть 1 (YouTube.com)]
- [www.youtube.com/watch?v=wfjM454qDdg Одинокий батальон. Часть 2 (YouTube.com)]
- [www.youtube.com/watch?v=dAwN9Ar00u8 Одинокий батальон. Часть 3 (YouTube.com)]
- [www.youtube.com/watch?v=ba_26U5afWc&feature=related «Та полоска земли, на которую русские „ИЛы“ приземлиться СМОГЛИ!!!»(YouTube.com)]
Отрывок, характеризующий Слатина (аэропорт)
Всякий раз, как я вижу движение паровоза, я слышу звук свиста, вижу открытие клапана и движение колес; но из этого я не имею права заключить, что свист и движение колес суть причины движения паровоза.Крестьяне говорят, что поздней весной дует холодный ветер, потому что почка дуба развертывается, и действительно, всякую весну дует холодный ветер, когда развертывается дуб. Но хотя причина дующего при развертыванье дуба холодного ветра мне неизвестна, я не могу согласиться с крестьянами в том, что причина холодного ветра есть раэвертыванье почки дуба, потому только, что сила ветра находится вне влияний почки. Я вижу только совпадение тех условий, которые бывают во всяком жизненном явлении, и вижу, что, сколько бы и как бы подробно я ни наблюдал стрелку часов, клапан и колеса паровоза и почку дуба, я не узнаю причину благовеста, движения паровоза и весеннего ветра. Для этого я должен изменить совершенно свою точку наблюдения и изучать законы движения пара, колокола и ветра. То же должна сделать история. И попытки этого уже были сделаны.
Для изучения законов истории мы должны изменить совершенно предмет наблюдения, оставить в покое царей, министров и генералов, а изучать однородные, бесконечно малые элементы, которые руководят массами. Никто не может сказать, насколько дано человеку достигнуть этим путем понимания законов истории; но очевидно, что на этом пути только лежит возможность уловления исторических законов и что на этом пути не положено еще умом человеческим одной миллионной доли тех усилий, которые положены историками на описание деяний различных царей, полководцев и министров и на изложение своих соображений по случаю этих деяний.
Силы двунадесяти языков Европы ворвались в Россию. Русское войско и население отступают, избегая столкновения, до Смоленска и от Смоленска до Бородина. Французское войско с постоянно увеличивающеюся силой стремительности несется к Москве, к цели своего движения. Сила стремительности его, приближаясь к цели, увеличивается подобно увеличению быстроты падающего тела по мере приближения его к земле. Назади тысяча верст голодной, враждебной страны; впереди десятки верст, отделяющие от цели. Это чувствует всякий солдат наполеоновской армии, и нашествие надвигается само собой, по одной силе стремительности.
В русском войске по мере отступления все более и более разгорается дух озлобления против врага: отступая назад, оно сосредоточивается и нарастает. Под Бородиным происходит столкновение. Ни то, ни другое войско не распадаются, но русское войско непосредственно после столкновения отступает так же необходимо, как необходимо откатывается шар, столкнувшись с другим, с большей стремительностью несущимся на него шаром; и так же необходимо (хотя и потерявший всю свою силу в столкновении) стремительно разбежавшийся шар нашествия прокатывается еще некоторое пространство.
Русские отступают за сто двадцать верст – за Москву, французы доходят до Москвы и там останавливаются. В продолжение пяти недель после этого нет ни одного сражения. Французы не двигаются. Подобно смертельно раненному зверю, который, истекая кровью, зализывает свои раны, они пять недель остаются в Москве, ничего не предпринимая, и вдруг, без всякой новой причины, бегут назад: бросаются на Калужскую дорогу (и после победы, так как опять поле сражения осталось за ними под Малоярославцем), не вступая ни в одно серьезное сражение, бегут еще быстрее назад в Смоленск, за Смоленск, за Вильну, за Березину и далее.
В вечер 26 го августа и Кутузов, и вся русская армия были уверены, что Бородинское сражение выиграно. Кутузов так и писал государю. Кутузов приказал готовиться на новый бой, чтобы добить неприятеля не потому, чтобы он хотел кого нибудь обманывать, но потому, что он знал, что враг побежден, так же как знал это каждый из участников сражения.
Но в тот же вечер и на другой день стали, одно за другим, приходить известия о потерях неслыханных, о потере половины армии, и новое сражение оказалось физически невозможным.
Нельзя было давать сражения, когда еще не собраны были сведения, не убраны раненые, не пополнены снаряды, не сочтены убитые, не назначены новые начальники на места убитых, не наелись и не выспались люди.
А вместе с тем сейчас же после сражения, на другое утро, французское войско (по той стремительной силе движения, увеличенного теперь как бы в обратном отношении квадратов расстояний) уже надвигалось само собой на русское войско. Кутузов хотел атаковать на другой день, и вся армия хотела этого. Но для того чтобы атаковать, недостаточно желания сделать это; нужно, чтоб была возможность это сделать, а возможности этой не было. Нельзя было не отступить на один переход, потом точно так же нельзя было не отступить на другой и на третий переход, и наконец 1 го сентября, – когда армия подошла к Москве, – несмотря на всю силу поднявшегося чувства в рядах войск, сила вещей требовала того, чтобы войска эти шли за Москву. И войска отступили ещо на один, на последний переход и отдали Москву неприятелю.
Для тех людей, которые привыкли думать, что планы войн и сражений составляются полководцами таким же образом, как каждый из нас, сидя в своем кабинете над картой, делает соображения о том, как и как бы он распорядился в таком то и таком то сражении, представляются вопросы, почему Кутузов при отступлении не поступил так то и так то, почему он не занял позиции прежде Филей, почему он не отступил сразу на Калужскую дорогу, оставил Москву, и т. д. Люди, привыкшие так думать, забывают или не знают тех неизбежных условий, в которых всегда происходит деятельность всякого главнокомандующего. Деятельность полководца не имеет ни малейшего подобия с тою деятельностью, которую мы воображаем себе, сидя свободно в кабинете, разбирая какую нибудь кампанию на карте с известным количеством войска, с той и с другой стороны, и в известной местности, и начиная наши соображения с какого нибудь известного момента. Главнокомандующий никогда не бывает в тех условиях начала какого нибудь события, в которых мы всегда рассматриваем событие. Главнокомандующий всегда находится в средине движущегося ряда событий, и так, что никогда, ни в какую минуту, он не бывает в состоянии обдумать все значение совершающегося события. Событие незаметно, мгновение за мгновением, вырезается в свое значение, и в каждый момент этого последовательного, непрерывного вырезывания события главнокомандующий находится в центре сложнейшей игры, интриг, забот, зависимости, власти, проектов, советов, угроз, обманов, находится постоянно в необходимости отвечать на бесчисленное количество предлагаемых ему, всегда противоречащих один другому, вопросов.
