Киев-4 (троллейбус)

Киев-4
Выпускался, гг.	1963—1969
Экземпляры:	около 200
Масса без пассажиров, т	9,320
Снаряженная масса, т	~ 15,500
Вместимость, чел.
Мест для сидения	30
Полная вместимость (8 чел/м²)	65
Габариты
Длина, мм	10330
Ширина, мм	2650
Высота по крыше, мм	3395
База, мм	6000
Двигатель
Тип	ДК-202Б производства завода «Динамо» (Москва)
Мощность, кВт	86
Система управления	неавтоматическая реостатно-контакторная
Рабочее напряжение, В	600

Киев-4 — троллейбус, выпускавшийся на территории Украины Киевским заводом электротранспорта в городе Киев в 1963—1969 годах, сменив модель Киев-2 (точнее, Киев-4 является модернизированным троллейбусом Киев-2).

За время производства выпущено около 200 экземпляров, работавших на территории современной Украины, и что интересно, за её пределами только в одном городе — в Орле [transphoto.ru/vehicle/58582/]. На конвейере троллейбусы «Киев-4» сменила новая, более удачная трёхдверная модель «Киев-6».

История

Киевский завод электротранспорта в 1950-х годах по чертежам Сокольнического вагоноремонтного завода собирал троллейбусы ТБЭС и МТБЭС, которых было собрано несколько десятков штук. С 1959 год, завод решил прекратить производство этих троллейбусов, а взамен начать производство собственной техники. Первый троллейбус, разработанным на Киевском заводе электротранспорта получил название «Киев-1» (в честь города, в котором троллейбус выпускался), он имел огромный передний свес, и соответственно чрезвычайно большую нагрузку на переднюю ось, и завод отказался от производства этой модели.

Второй троллейбус «Киев-2», или КТВ-1, был запушен в производство в 1960-м году, это был практически тот же Киев-2 (те же размеры, однако он имел лобовое стекло с 4 частиц (как в СВАРЗ МТБЭС, однако по размеру меньше), и некоторые другие конструктивные отличия. Киев-2 оказался слишком уж тяжелой машиной при управлении: усилителя рулевого управления тогда не было вообще, был у него ещё ряд существенных недостатков, и посредственная качество машины, отчего Киев-2 служили недолго, и были списаны в конце 1960-х — 1970-х годов.

На конвейер и модель Киев-2 заменил «Киев-4». В 1963 году завод разработал новую модель троллейбуса под названием «Киев-4», и в конце этого же года КЗЭТ изготовил первый экземпляр модели «Киев-4», а в 1964 году троллейбус был запущен в серийное производство, некоторое время параллельно выпускаясь с Киев-2. Новая машина имела лобовое стекло, состоящее из двух частиц, меньший маршрутоуказатель, другое остекление задней панели (больше, чем в Киев-2), и другие менее важные усовершенствования. Хотя троллейбусы марки «Киев» в начале 1960-х работали в основном в Киеве, в других городах в небольших количествах, с 1964 года завод начал изготавливать троллейбусы для других городов Украины, кроме Киева, «Киев-4» работали в Кировограде и Львове, Херсоне, Алчевске, Одессе, Севастополе В 1965 году Киев отказался от поставок киевских троллейбусов, а в 1967—1968 годах троллейбусы в Киеве были списаны и переданы в другие города Украины.

В 1967 году троллейбусы Киев-4 открывали троллейбусное движение в Николаеве.

Производство Киев-4 продолжалось с 1963 по 1969 года, за время производства было выпущено около 200 экземпляров, которые работали на территории УССР. Киев-4 был неплохой машиной, лучший по качеству, чем Киев-2, однако качество этих машин также была посредственной, они имели низкую пассажировместимость (65 пассажиров противовес 110 ЗиУ-5 и ЗиУ-682), и троллейбусы ЗиУ −5, ЗиУ-9 и Skoda 9Tr с Чехии были лучшими по качеству за Киев-4. Троллейбусы «Киев-4» начали списывать в конце 1960-х — начале 70-х, в Львове они продержались довольно долго: 1976—1977 лет, последние были списаны двумя годами позже в Алчевске.

Троллейбус Киев-4 сменил Киев-6. Однако троллейбусы Киев-4 не исчезли совсем, один музейный экземпляр находится в Москве музее городского пассажирского транспорта, там же находится один троллейбус «Киев-2».

Конструкция

Троллейбус Киев-4 является 10-метровой двухосный машиной средней вместимости. Длина троллейбуса составляет 10,3 метра, ширина — 2,65, у него малый передний свес (это хорошо видно по фотографии) и значительно больший задний свес; расстояние между осями, точнее колесная база, составляет «классические» для многих советских троллейбусов 6 метров. Кузов троллейбуса полностью металлический, никаких деревянных элементов конструкции у него нет, основой троллейбуса является прочная рама, выполненная из стали, на которую крепятся все узлы и агрегаты; каркас троллейбуса выполнен из стальных труб прямоугольного сечения; главные узлы и агрегаты в Киев-4 такие же, как и на Киев-2, которые в Киев-2 были заимствованы от МТБ-82.

Во внешнем виде передка произошло несколько существенных изменений — лобовое стекло стало складываться уже не с четырёх, а из двух частиц, а стеклоочистители стали крепиться сверху. Эмблема Киевского завода электротранспорта крепилась к кузову, там было выведено «Киев». Указатель рейсов в Киев-4 стал несколько иным, сначала его вытянутая форма была идентична Киев-2, однако место там было только для таблички с маршрутом (в Киев-2 там было место и для указания направления рейса), впоследствии маршрутоуказатели стал маленьким «скворечником». Характерные черты Киев-2, как маленький передний свес остались и на четвёртой модели КЗЭТ.

Электрооборудование и другие главные агрегаты были заимствованы от Киев-2. Электрический двигатель троллейбуса остался прежним, что и на Киев-2 — постоянного тока ДК-202Б, мощностью 86 киловатт. По габаритным размерам и массовыми показателями, машина получилась немаленькой, и мощность двигателя троллейбуса была довольно низкой, что было одним из недостатков Киев-2, к тому же двигатель троллейбуса был весьма шумным. Система управления тяговым электродвигателем — реостатно-контакторная неавтоматическая, для питания низковольтных цепей применялся умформер.

У троллейбуса Киев-4 появилась система штангоулавливания, что представляла собой бобины, на которые наматывались канаты, крепились к штанг и служили для улавливания токоприёмников (то есть штанг). Однако, на многих троллейбусах Киев-4 бобин не было, зато канаты для съема штанг наматывались на специальные крюки, которые были прикреплены к задней панели, либо к боковинам. Троллейбус Киев-4 был двухосный машиной, задний мост был ведущим — крутящий момент от электродвигатель а по карданной передаче передавался на задние ведущие колеса. Сам же ТЭД (тяговый электродвигатель) находился в колесной базе под полом салона. Тормозная система стала двухконтурной, сначала включался электротормоз, а потом уже пневмотормоз.

Салон троллейбуса был весьма неплохим, как на то время. В салон вело две двери, находившихся — первая в колесной базе за передней осью, а вторая находилась в заднем свесе. Двери троллейбуса ширмового типа, ширина двери составила 140 сантиметров, что позволяло одновременно двум пассажиром заходить в салон, или выходить из него. Несколько в салоне было заимствовано от МТБ-82, а именно большая закрытая кабина водителя. Салон в Киев-4 был довольно просторным думал трёхрядное планирования: слева размещалось по два сиденья, с правой по одному, это позволило обеспечить просторность салона и увеличить вместимость троллейбуса в часы-пик. Сиденье было выполнено раздельного типа, а не двойные диванные, как на Киев-2. В отделочных материал ах салона стал шире применяться пластик. Следует также отметить, что площадь остекления, как и на Киев-2, была достаточно большой, а вентиляция в салоне обеспечивалась за счет выдвижных форточек и двух крышных люков. Противовес, система отопления была очень плохой, зимой в троллейбусе было очень холодно, а боковые стекла нередко обмерзали. В салоне размещалось 30 сидений — с трёхрядный планированием, а сзади было установлено 4 сиденья; общая вместимость составляла 65 человек.

Кабина водителя была закрытой и находилась, логично, в переднем свесе. Само место водителя было идентичным Киев-2 и подобным МТБ-82, комфорта у водителя было достаточно мало: водительское кресло было таким же, как и пассажирское, а усилителя рулевого управления не было, поэтому, чтобы покрутить руль, а тем более управлять машиной, требовались большие физические усилия водителя. На приборной панели находились манометр и часы и спидометр, и другие органы управления, представлены тумблерами. Педали находились справа и слева от рулевой колонки: акселератор справа, а тормоз слева, рычаг ручного тормоза размещался справа от водителя.

Технические характеристики

• Модель:«Киев-4»
• Прозвища: «Киянка»
• Предшественник: «Киев-2»
• Преемник: «Киев-6»
• Производитель: Киевский завод электротранспорта
• Годы производства: 1963—1969
• Количество выпущенных экземпляров: ~ 200

Троллейбусные поезда

Внешние изображения
Троллейбусный поезд
	[gortransport.kharkov.ua/trol/ps/kiev-4/photo/kht_kiev-4_327_197008_x1.jpg Троллейбусный поезд Владимира Веклича из двух «Киев-4» в Харькове в августе 1970 года.]

В конце 1960-х Владимир Веклич успешно адаптировал свою систему к троллейбусам марки «Киев-4», а на киевском заводе электротранспорта было налажено производство комплектующих к его системе. Поезда из троллейбусов «Киев-4», соединенных между собой по системе Владимира Веклича эксплуатировались в Днепропетровске, Харькове и Одессе.

Интересные факты

• Троллейбус модели «Киев-4» можно увидеть в фильме «Кража».
• Троллейбусы «Киев-4» открывали троллейбусное движение в Николаеве в 1967 году.
• Когда выпуск «Киев-4» начался в 1963 году, троллейбусы «Киев-2» и Киев-4 некоторое время выпускались параллельно.
• Троллейбусы Киев-4 эксплуатировались только на территории Украины, единственный в России такой троллейбус использовался как служебный при открытии троллейбусного движения в Орле
• 6 ноября 2015 года Укрпочтой была выпущена художественная марка «Київський тролейбус. Київ-4. 1963»

См. также

• Киев-2 (троллейбус)
• Киев-6 (троллейбус)
• Киевский завод электротранспорта
• Владимир Филлипович Веклич
• Система Владимира Веклича
• СВАРЗ-ТБЭС

Ссылки

• [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua»]. Проверено 11 сентября 2015. [www.webcitation.org/6bWvVXkzD Архивировано из первоисточника 14 сентября 2015].
• [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=35621 Статья «Что выпускали на киевском заводе электротранспорта за 110 лет истории. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua»]. Проверено 15 марта 2016. [www.webcitation.org/6g3DkQfzN Архивировано из первоисточника 16 марта 2016].
• [gortransport.kharkov.ua/trol/ps/kiev-4/schemes/kiev-4_scheme_sizes_x1.gif Описание ТТХ троллейбуса]
• [gortransport.kharkov.ua/ps_models/55/ Андрей Бутковский Троллейбус. Подвижной состав. КТБ-1 («Киев-2») и К-4 («Киев-4»). на сайте «Харьков транспортный» ]
• [transphoto.ru/list.php?mid=429 Киев-4 в фотогалерее] на Transphoto.ru