Eagle Premier
| Производитель: |
| Годы пр-ва: | 1987—1991 |
| Сборка: |  : Брамптон (Онтарио)
|
| Класс: | Большой |
| Иные обозначения: |
|
| Тип(ы) кузова: | 4‑дв. седан (5‑мест.) 4‑дв. седан (6‑мест.) |
| Платформа: | Chrysler B |
| Компоновка: | переднемоторная, переднеприводная |
| Длина: | 4 898 мм |
| Ширина: | 1 778 мм |
| Высота: | 1 354 мм |
| Колёсная база: | 2 692 мм |
| Колея задняя: | 1 740 мм |
| Колея передняя: | 1 774 мм |
| Масса: | 1 357-1 392 кг |
| |
| Дизайнер: |
</tr> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eagle Premier — четырёхдверный седан представительского класса, разработанный American Motors Corporation во время её сотрудничества с Renault в 1980-х годах. Корпорация Крайслер приобрела права на Premier вместе с пакетом акций, купленным у Renault в 1987 году, и начала продажи автомобиля под маркой Eagle. Автомобиль производился с сентября 1987 по декабрь 1991 годов. С 1990 по 1992 годы также продавался как Dodge Monaco.
Содержание
Описание
В 1982 году American Motors и Renault, мажоритарный акционер AMC с 1979 г., начали совместную работу по созданию полноразмерного переднеприводного пассажирского автомобиля. Разработка получила название X-58, работы предполагалось завершить к концу 1986 года.[1] Попутно разрабатывалось двухместное купе X-59, предполагавшееся к выпуску в 1988 году..[2][3] Эти два проекта были первым полноразмерными автомобилями AMC со времён Matador (1970—1978 гг.). Ранее это место в линейке производителя занимали Nash и AMC Ambassador.[1][2]
Разработку шасси Premier начали взяв за основу чертежи монокока Renault 25.[4][5][6] Подвеска автомобиля, заимствованная у Renault Medallion (Renault 21), была полностью независимой, типа Макферсон спереди, торсионная сзади, с передними и задними стабилизаторами.[7]
Внешний вид автомобиля разрабатывался фирмой Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро на основе концептов, разработанных как дизайн-центром AMC, так и сторонними фирмами. Разработанный кузов Premier имел Коэффициент сопротивления 0,31[8], что было чуть меньше, чем у Ford Taurus 1986 года, автомобиль, широко известный своей аэродинамикой.[9] После покраски кузова Premier покрывались эмалью с последующей высокотемпературной сушкой и имели гарантию 7 лет или 100 000-миль (160 934 км). Автомобиль также имел большой багажник объёмом 462 л.
Используя новейшие технологии, инженерам удалось не только создать эффективную оптику, но и облегчить работу дизайнерам, придерживавшихся прямоугольных форм.[10] Автомобиль был одним из первых, на который устанавливались лампы головного света Valeo с рефлектором сложной формы и линзами.[11]
Автомобиль имел две комплектации, комплектовавшиеся разными трансмиссиями. Избегая французских двигателей, которыми комплектовались Renault 25, AMC установило на Premier LX собственный 4-цилиндровый моновпрысковый двигатель объёмом 2,5 л. Двигатель имел мощность 111 л.с. при 4750 об./мин. и крутящий момент 232 Н·м при 2500 об./мин. В паре с двигателем работала новая 4-скоростная АКПП с электронным управлением от ZF Friedrichshafen.[12] Расход топлива по результатом испытаний АООС США составил 11 л./100 км в городе и 7,6 л./100 км на трассе, что при баке автомобиля объёмом 64 л. давало запас хода 848 км. Доступный для базовой LX как опция, стандартным двигателем более дорогой Premier ES был PRV (Peugeot-Renault-Volvo), версия объёмом 3,0 л., с многоточечным впрыском, мощностью 150 л.с. при 5000 об./мин. и 232 Н·м при 3750 об./мин.[12] В городе автомобиль расходовал 13 л. топлива на 100 км. пути, на трассе — 8,7 л. В заводских испытаниях на разгон от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) автомобиль с 2,5 л. двигателем показал результат 11,5 сек., с 3 л. — 10 сек. гарантия на оба типа шасси составляла 7 лет или 70 000-миль (112 654 км), что было больше, чем у любого из конкурентов.
По сравнению с современниками, Premier имел заметно более просторный салон, дизайном которого занимались работники AMC под руководством Ричарда Тиго. Интерьер комплектации LX был 6-местным, с передним сиденьем диванного типа (складывалось в пропорции 55/45), с карманами в спинках, заднее сиденье имело выкидной подлокотник. У автомобилей ES передние сиденья были раздельными, с регулируемыми подголовниками, подлокотник располагался на центральной консоли. Салон, соответственно, был пятиместным. Для модели LX 5-местный салон был доступен опционально. Автомобили ES имели расположенную ниже облицовку кузова, более жёсткую подвеску и шины большего размера.
Приборная панель была весьма необычной по тем временам и была «нафарширована электроникой».[13] Большинство элементов управления было доступно водителю на расстоянии «вытянутого пальца», не убирая рук с руля. Рычаг коробки передач был довольно необычным: располагался на приборной панели и и переключался «от руля — к рулю» (обычно рычаг на рулевой колонке двигается по и против часовой стрелки). В качестве опции существовал и вариант с рычагом КПП в центральной консоли. Переключение режимов работы климат-контроля осуществлялось кнопками вверх-вниз по кругу, текущий режим отображался рядом лампочек. Эти органы управления находились по правую сторону от руля.
Слева же располагалось управление светом и дворниками. Рычаг управления поворотниками был также электронным, и возвращался в центральное положение сразу после нажатия, а поворотники отключались автоматически после окончания манёвра, со звонком.[13] Управление опционально доступным круиз-контролем было встроено в отделанное кожей рулевое колесо.Также стоит отметить, что стеклоочистители автомобиля имели как подстройку частоты прохода по стеклу, так и автоматический режим, в зависимости от количества воды на ветровом стекле.При малом количестве воды на стекле оно очищалось редко, а если автомобиль облило водой из-под колёс проехавшего мимо грузовика, очистители работали постоянно.[14] Стереосистема с электронным управлением устанавливалась стандартно на все автомобили.
В 1989 году, с приобретением AMC компанией Крайслер, Premier стал заменой проекту «авто свободы» (liberty car), долгострою Крайслера по созданию платформы для их будущих автомобилей.[15]
со стороны American Motors выглядела слабой младшей сестрой Большой Троицы (General Motors, Ford, Chrysler — прим. пер.), беспрестанно убыточной компанией... Однако, как мы быстро убедились, это были не сборище безмозглых неудачников, а скорее морпехи с острова Уейк: с патронами на исходе, в битве с очень сильным врагом, за последние годы они выкатили серию поразительных продуктов — обновлённый Jeep Wrangler и совершенно новые Cherokee и Premier...
Оригинальный текст (англ.)To the outside world, American Motors had been the Big Three's weak little sister, the perpetually money-losing company... However, what we soon found is that, far from being a bunch of dead-brain losers, the troops of AMC were more like Wake Island Marines: With almost no resources and fighting a vastly superior enemy, they had in recent years rolled out an impressive succession of new products — namely, a new Jeep Wrangler, the all-new Jeep Cherokee, the all-new Premier sedan...
— Б. Лутц[16]
В дополнение к своему интернациональному происхождению (а ко всему прочему, сборка автомобилей производилась в Канаде) Premier был оценен автомобильной прессой как «автомобиль мирового уровня».[17] «Признанный некоторыми самым изощрённым авто в линейке Крайслера», Premier предлагал покупателю «невероятные 122 куб. фута (3,5 м³) салонного пространства, неслыханно для пассажирского автомобиля средних размеров» и «европейское управление».[18] Автомобиль стал «последним отпрыском союза AMC-Renault» и новой машиной, въехавшей на рынок «с прекрасным приданным, как ни посмотри. Она имела самые мощные стандартные двигатели в своём кругу, новейшую электронику, на грани искусства, и сборку на новейшем заводе в мире».[19]
Модельные года
1988
Начало выпуска Eagle Premier. Первый автомобиль сошёл с конвейера 28 сентября 1987 года, продажи стартовали в январе 1988.[20] Несмотря на фигурирующее местами имя Renault Premier, эта машина нигде и никогда не продавалась мод маркой Renault. Прототипы покидали завод с с эмблемами Рено на колпаках и решётке радиатора, но надписью Eagle на крышке багажника, и это несоответствие фигурировало брошюрах и видео. К запуску в январе 88-го, эмблемы Рено были убраны с решётки радиатора и руля. На части стереосистем знак Рено устанавливался на протяжении 1989 года. Кроме производимого кузова седан планировались ещё универсал и 2-дверное купе. После покупки Крайслером как доли AMC (46%), так и остальных акций, универсал и купе были отменены, как и версия Premier DL с 5-ступенчатой МКПП.
1989
Второй модельный год для Premier прошёл практически без изменений, только круиз-контроль и представленный в середине года ES limited с одноцветным кузовом и окрашенными в тот же цвет пластиковыми элементами.[8][21]
Анонсированная Якуккой «спортивная» двухдверная модель, которая должна была «дать орлу (Eagle) взлететь» с новым авто и «восхитительным и уникальным... и высококлассным лицом бренда», в производство не пошла.[3]
1990
В 1990 году Premier был существенно модифицирован. Стандартными стали полностью дисковые тормоза и выхлопная система из нержавейки. Компоненты оригинальной элекстической системы Renix были заменены стандартными элементами Крайслера, признанными более надёжными. Слегка изменился экстерьер автомобиля — с передних крыльев исчезли значки Design Giugiaro. Не пользовавшийся большой популярностью 4-цилиндровый двигатель был также отброшен, остался только V6.[21]
Автомобиль подвергся ребейджингу, на рынок вышел Dodge Monaco (с 1965 по 1978 гг. под этим именем выпускались полноразмерные заднеприводные седаны).[14]
По причине того, что дизайн автомобиля был «новейшим, как и всё на рынке среднеразмерных авто», он стал основой для следующего поколения автомоблей Chrysler.[15]
1991
В этом году на автомобиле появилась АБС, в стандартной комплектации на ES limited и опционально на всех остальных.[22] Модель ES limited также получила новую решётку радиатора и задние фары.
Авторынок пошёл на спад, и производители пытались стимулировать продажи. В начале года ожидаемый срок сбыта (days of supple, DSi) Eagle Premier возрос до 222 дней, и Chrysler стартовал программу скидок: $1000 дилерам по инвойсу, и $1500 конечным покупателям и ещё $2000 дилерам после их четвёртой продажи.[23] Модель ES limited при исходной цене $19'978 продавалась по $15'478.[23] К концу года дела у Premier пошли лучше, DSi составил 28 дней (для сравнения, Chevrolet Caprice имел DSi в 119 дней).[24]
1992
В течение этого года изменений практически не было,[25] кроме того, что Premier (и Monaco) получили решётку радиатора и задние фонари от ES limited 1991 года.[21] Также Chrysler объявил, что этот год будет для Premier и Monaco последним, в связи с запуском на заводе Брамли (Bramalea) производства серии LH.[25] Производство Eagle Premier и Dodge Monaco было остановлено 17 декабря 1991 года.[26]
След в истории
Бренд Eagle целил в ту категорию покупателей, которые обычно покупали не американский седан, а «смотрели вместо того на Volvo или Audi».[27] «состоятельный» Premier был флагманом новорожденного подразделения Eagle в составе Chrysler, и относился к тому же классу, что и «машины наподобие Audi 5000, ... просторные, взрывные и элегантные».[8]
Журнал Popular Science в дорожном тесте четырёх машин признал Premier одним из «спортивнейших» седанов (по устойчивости на дороге и точности управления), доступных на американском рынке.[28] Полностью независимая подвеска подвеска автомобиля и реечное рулевое управление были настроены на обеспечение комфортной езды и хорошей управляемости. Уровень разработки Premier был, вероятно, самым высоким среди седанов, произведённых AMC или Chrysler.
Premier для своих размеров был самой лёгкой машиной, построенной на тот момент Крайслером (снаряжённая масса 2999 фунтов (1360 кг)), с жестчайшим кузовом (на скручивание) и комфортнейшей ездой при ходе колёс 220 мм, по сравнению со 114 мм у авто на платформе K, базе всех машин Chrysler в те времена. Он вобрал в себя десятилетия опыта Рено по производству переднеприводных автомобилей, и стал прекрасным примером, впечатляющим и по сей день
Оригинальный текст (англ.)The Premier was for its size, the lightest car that Chrysler built at the time [with a shipping weight of 2999 фунтов (1360 кг)], the stiffest (torsionally), and the best riding almost 8,7 дюйма (221 мм) of wheel travel vs. 4.5 for the K-cars that underpinned every Chrysler car then available. It benefited from decades of Renault experience with front-wheel-drive, and a good example will still impress even today
— The Chrysler-AMC-Renault story[29]
Изначально планировалось годовое производство 150 00 автомобилей Premier. В 1986 году с фирмой Magna International был подписан контракт на поставку кузовных панелей для Premier. В результате, поставщик получил грант в $10 млн от правительств Канады и Онтарио на расширение сталелитейного завода в Милтоне.[30] Однако, ожидания не оправдались, к 1989 году было произведено только 32 720 машин.[31]
Критики спорили, что Краслер, возможно, неправильно позиционировал Premier, что смутило предполагаемых покупателей. Модели ES сравнивались напрямую с Audi 80, Acura Legend и подобными «импортными» седанами, в то время, как LX целили классом ниже, конкурируя с Ford Taurus, Buick Century, Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera. Также, с покупкой AMC Крайслер стал владеть шестью брендами, всего на один меньше General Motors, компании вчетверо большей. Однако, возможно не только Chrysler не мог себе позволить полноценную рекламу всем брендам, но и сказалась традиция французских машин быть провальными на американском рынке.[32]
Ещё долгое время после прокупки Крайслером Premer нёс в себе много следов рук инженеров из AMC и Renault. Например, коды VIN на протяжении всего 1988 года оставались в формате AMC.[33] Многих частях машины логотип AMC оставался до окончания производства.
Появление Dodge Monaco стало результатом обязательств по контракту на поставку 260 000 двигателей PRV в течение пяти лет, одно из условий выкупа AMC у Renault. Продавался Monaco плохо, выпуск пыл прекращён в 1992 году, вместе с Premier. Подразделение Jeep-Eagle, занимавшиеся продажей крайне успешных Jeep, слабо продвигало Premier. Более того, решение объединить его с en:Chrysler-Plymouth в итоге привело к решению о прекращении существования бренда Eagle. В итоге было собрано только 139 051 автомобиль, и Крайслеру пришлось выплатить Renault штраф по число незакупленных двигателей.[32]
Производство Premier производилось на специально построенном для этого «суперсовременном» заводе, названном Брамли, по месту постройки, неподалёку от уже существующего завода AMC в Брамптоне.[8] Завод начал работу в 1986 году и был одним из активов AMC, интересовавших Chrysler. После покупки AMC завод был переименован в Брамптон и позже был переоборудован под производство на нём автомобилей на платформе LH, дебютировавшей осенью 1992 года. В числе прочих на заводе собирался и преемник Premier, Eagle Vision, а также родственные последнемуDodge Intrepid и Chrysler Concorde.
Автомобиль послужил источником множественных заимствований для платформы LH. Франсуа Костейн, бывший вице-президент по разработке и поректированию AMC, стал в 1988 г. вице-президентом по проектированию транспортных средств в Chrysler, и, в результате, платформу LH начали разрабатывать, взяв за основу Premier. Самым заметным заимствованием стало продольное расположение двигателя вместе с передним приводом, «визитная карточка» Рено (ни один автомобиль Chrylser в те годы не имел такой компоновки).[34] Коробка передач 42LE имела много общего с ZF 4HP18, которой комплектовались Premier LX. Кузова Premier использовались для сборки тестовых автомобилей, на которых отлаживалась трансмиссия LH.[35]
Не смотря на существование лишь одной модификации, четырёхдверного седана, Premier достоин звания «классика будущего» по мнению автожурналиста Дэна Рота, как «один из лучших американских автомобилей за последние 20 лет, способный выстоять против дорогих европейцев, и опекать последний автомобиль AMC (джипы не машины!) будет нашей приятной обязанностью».[4]
Напишите отзыв о статье "Eagle Premier"
Примечания
- ↑ 1 2 Dunne, Jim (June 1986). «[books.google.com/books?id=0OMDAAAAMBAJ&pg=PA40&lpg=PA40&dq=code+X58+AMC Inside Detroit]». Popular Mechanics 163 (8). Проверено 21 November 2015.
- ↑ 1 2 (28 April 1986) «[books.google.com/books?id=oUw1AAAAMAAJ&q=A+two-+door+coupe,+the+X-59,+debuts+in+1988 American Motors]». BusinessWeek. Проверено 21 November 2015.
- ↑ 1 2 [books.google.com/books?id=tTMAUA-99XYC&pg=PA52&lpg=PA52&dq=as+familiar+and+respected+as+Chrysler+Jeep+Eagle+Premier+sporty+two-door+companion+to+get+Eagle+soaring#v=onepage&q&f=false I Gotta Tell You: Speeches of Lee Iacocca]. — Wayne State University Press, 1994. — P. 52. — ISBN 9780814325223.
- ↑ 1 2 Roth, Dan [www.autoblog.com/2007/04/16/future-classic-eagle-premier/ Future Classic: Eagle Premier]. autoblog com (16 April 2007). Проверено 21 ноября 2015.
- ↑ Covello Mike. Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002. — Krause Publications, 2002. — ISBN 978-0-87341-605-4.
- ↑ (1992) «[books.google.com/books?id=dD5WAAAAMAAJ&q=Eagle+Premier+Renault+25&dq=Eagle+Premier+Renault+25 Car and Driver]» 37. Проверено 21 November 2015.
- ↑ (October 1987) «[books.google.com/books?id=zOMDAAAAMBAJ&pg=PA139&dq=Premier+suspension+Renault+Medallion Engineering the New Cars]». Popular Mechanics 164 (10). Проверено 21 November 2015.
- ↑ 1 2 3 4 Swan, Tony (October 1988). «[books.google.com/books?id=MeUDAAAAMBAJ&pg=PA67&dq=Eagle+Premier Sweating the Details]». Popular Mechanics 165 (10). Проверено 21 November 2015.
- ↑ Wilkinson, Tom (April 1986). «[books.google.com/books?id=96DnlrVhzDsC&pg=PA30&dq=1986+Ford+Taurus+aerodynamic+shape Taurus]». Popular Science 228 (4). Проверено 21 November 2015.
- ↑ Spencer, Charles W. (1 February 1984). «[papers.sae.org/840041/ Headlamp Developments with DMC Reflectors Including Homofocal Arrangements (SAE Technical Paper 840041)]». Society of Automotive Engineers. Проверено 21 November 2015.
- ↑ Blusseau, Eric (27 February 1997). «[papers.sae.org/970901/ Complex Shape Headlamps:Eight Years of Experience (SAE Technical Paper 970901)]». Society of Automotive Engineers. Проверено 21 November 2015.
- ↑ 1 2 [www.oldcarbrochures.org/NA/Eagle---AMC-and-Chrysler/1989-Eagle-Chrysler/1989-Eagle-Premier-Brochure/1989-Eagle-Premier-18 1989 Eagle Premier Brochure]. oldcarbrochures.org. Проверено 21 ноября 2015.
- ↑ 1 2 Dunne, Jim (October 1987). «[books.google.com/books?id=zOMDAAAAMBAJ&pg=PA51&dq=Eagle+Premier+a+heavy+dose+of+electronics The Priority is Design]». Popular Mechanics 164 (10). Проверено 21 November 2015.
- ↑ 1 2 Mateja, Jim. [articles.chicagotribune.com/1990-03-04/travel/9001180645_1_renault-premier-v-6 At Least Monaco Has Familiar Ring] (4 March 1990). Проверено 21 ноября 2015.
- ↑ 1 2 Dunne, Jim (September 1989). «[books.google.com/books?id=a-QDAAAAMBAJ&pg=RA1-PA45&lpg=RA1-PA45&dq=The+Premier+takes+the+place+of+the+so-called+Liberty+car+Chrysler+has+been+working+on+for+the+past+few+years Inside Detroit]». Popular Mechanics 166 (9). Проверено 21 November 2015.
- ↑ Lutz Robert A. [books.google.com/books?id=B1ht0aQ1KZoC&pg=PA31&dq=the+Big+Three's+little+sister+with+almost+no+resources,+and+fighting+a+vastly+superior+enemy+impressive+succession+of+new+products+Premier+sedan Guts: 8 Laws of Business from One of the Most Innovative Business Leaders of Our Time]. — Wiley, 2003. — P. 31. — ISBN 9780471463221.
- ↑ Tom Keane [news.google.com/newspapers?nid=1129&dat=19880102&id=3lMNAAAAIBAJ&sjid=4W0DAAAAIBAJ&pg=6764,404925&hl=en Eagle Premier ready to soar across USA] (англ.) // Pittsburgh Post-Gazette : журнал. — 1988. — 2 январь. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=1068-624X&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4....EK*&debug=false 1068-624X].
- ↑ (1989) «[books.google.com/books?id=YJgdAQAAMAAJ&q=Eagle+Premier&dq=Eagle+Premier Features]». Ebony man: EM. 5. Проверено 21 November 2015.
- ↑ (October 1987) «[books.google.com/books?id=zOMDAAAAMBAJ&pg=PA138&dq=Premier+final+offspring+of+AMC Engineering the New Cars]». Popular Mechanics 164 (10). Проверено 21 November 2015.
- ↑ Jacobs Andrew J. [books.google.com/books?id=1hTrCgAAQBAJ&pg=PA61&dq=September+28,+1987.+On+that+date,+Chrysler's+first+1988+Eagle+Premier+rolled+off+its+assembly+line The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects]. — Lexington Books, 2015. — P. 61. — ISBN 9780739188262.
- ↑ 1 2 3 Zatz, David [www.allpar.com/model/premier.html 988-92 Eagle Premier, 1990-92 Dodge Monaco, and 1988-89 Eagle Medallion]. allpar.com. Проверено 21 ноября 2015.
- ↑ Gite, Lloyd (November 1990). «[books.google.com/books?id=t14EAAAAMBAJ&pg=PT121&dq=1991+Eagle+Premier Family Comfort]». Black Enterprise 21 (4). Проверено 21 November 2015.
- ↑ 1 2 Henry, Ed (July 1991). «[books.google.com/books?id=aQQEAAAAMBAJ&pg=PA47&dq=1991+Eagle+Premier Bargains: Cars]». Kiplinger's Personal Finance 45 (7). Проверено 21 November 2015.
- ↑ Henry, Ed (December 1990). «[books.google.com/books?id=tAMEAAAAMBAJ&pg=PA31&dq=1991+Eagle+Premier The '91 cars How to get the car you want at a price you'll like]». Kiplinger's Personal Finance 44 (12). Проверено 21 November 2015.
- ↑ 1 2 Consumer Guide Editors. Cars Consumer Guide 1992. — Publications International, 1992. — P. 137. — ISBN 978-0-451-17178-8.
- ↑ Ward's automotive yearbook 1992. — Ward's Communications, 1993. — Vol. 55. — P. 98–101.
- ↑ Saunders, David [www.curbsideclassic.com/blog/junkyard/junkyard-classic-1989-ealge-premier-es-limited/ Junkyard Classic: 1989 Eagle Premier ES Limited]. curbsideclassic (7 January 2014). Проверено 12 ноября 2015.
- ↑ McCosh, Dan (July 1988). «[books.google.com/books?id=R4zUHMZQudoC&pg=PA30&dq=Eagle+Premier Luxury for Less]». Popular Science 233 (1): 28–32. Проверено 21 November 2015.
- ↑ [www.automobear.com/PDFs/AutomoBear%20-%20The%20Chrysler-AMC-Renault%20story.pdf The Chrysler-AMC-Renault story]. AutomoBear.com (1 September 2003). Проверено 21 ноября 2015. [web.archive.org/web/20130202200854/automobear.com/PDFs/AutomoBear%20-%20The%20Chrysler-AMC-Renault%20story.pdf Архивировано из первоисточника 2 февраля 2013].
- ↑ Lilley Wayne. Magna Cum Laude: How Frank Stronach Became Canada's Best-Paid Man. — McClelland & Stewart, 2008. — P. 132–133. — ISBN 978-0-7710-4638-4.
- ↑ (September 1989) «Salon: Toutes les Voitures du Monde 90/91» (French). l'Auto Journal (14 & 15).
- ↑ 1 2 Ingrassia Paul. [books.google.com/books?id=Q5QfVZuQs9UC&pg=PA191&dq=Eagle+Premier Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry]. — Simon and Schuster, 1995. — P. 192–193. — ISBN 978-0-684-80437-8.
- ↑ [www.mitchellsupport.com/ondemand5/VIN/VIN.pdf Mitchell VIN Decoding, AMC/JEEP] g13-g17. Проверено 21 ноября 2015.
- ↑ Gold, Aaron [cars.about.com/od/detoursanddiversions/ig/American-branded-Eurocars/Renault-25.htm Eagle Premier/Dodge Monaco: American-branded Eurocars]. About.com Cars. Проверено 21 ноября 2015.
- ↑ [www.allpar.com/model/lh2/ 1993-1997 Dodge Intrepid, Eagle Vision, and Chrysler Concorde, New Yorker, and LHS]. allpar.com. Проверено 21 ноября 2015.
Ссылки
- [www.allpar.com/model/premier.html Eagle Premier - The Accidental Dodge at Allpar (англ.)] Подробная информация о Premier
- [home.earthlink.net/~drdorroh Derek Dorroh's tribute to the Eagle Premier (англ.)]
- [groups.yahoo.com/neo/groups/eaglepremier/info Online club for Eagle Premier & 90-92 Dodge Monaco owners (англ.)]
Отрывок, характеризующий Eagle Premier
В третьих, и самое непонятное, состоит в том, что люди, изучающие историю, умышленно не хотят видеть того, что фланговый марш нельзя приписывать никакому одному человеку, что никто никогда его не предвидел, что маневр этот, точно так же как и отступление в Филях, в настоящем никогда никому не представлялся в его цельности, а шаг за шагом, событие за событием, мгновение за мгновением вытекал из бесчисленного количества самых разнообразных условий, и только тогда представился во всей своей цельности, когда он совершился и стал прошедшим.На совете в Филях у русского начальства преобладающею мыслью было само собой разумевшееся отступление по прямому направлению назад, то есть по Нижегородской дороге. Доказательствами тому служит то, что большинство голосов на совете было подано в этом смысле, и, главное, известный разговор после совета главнокомандующего с Ланским, заведовавшим провиантскою частью. Ланской донес главнокомандующему, что продовольствие для армии собрано преимущественно по Оке, в Тульской и Калужской губерниях и что в случае отступления на Нижний запасы провианта будут отделены от армии большою рекою Окой, через которую перевоз в первозимье бывает невозможен. Это был первый признак необходимости уклонения от прежде представлявшегося самым естественным прямого направления на Нижний. Армия подержалась южнее, по Рязанской дороге, и ближе к запасам. Впоследствии бездействие французов, потерявших даже из виду русскую армию, заботы о защите Тульского завода и, главное, выгоды приближения к своим запасам заставили армию отклониться еще южнее, на Тульскую дорогу. Перейдя отчаянным движением за Пахрой на Тульскую дорогу, военачальники русской армии думали оставаться у Подольска, и не было мысли о Тарутинской позиции; но бесчисленное количество обстоятельств и появление опять французских войск, прежде потерявших из виду русских, и проекты сражения, и, главное, обилие провианта в Калуге заставили нашу армию еще более отклониться к югу и перейти в середину путей своего продовольствия, с Тульской на Калужскую дорогу, к Тарутину. Точно так же, как нельзя отвечать на тот вопрос, когда оставлена была Москва, нельзя отвечать и на то, когда именно и кем решено было перейти к Тарутину. Только тогда, когда войска пришли уже к Тарутину вследствие бесчисленных дифференциальных сил, тогда только стали люди уверять себя, что они этого хотели и давно предвидели.
Знаменитый фланговый марш состоял только в том, что русское войско, отступая все прямо назад по обратному направлению наступления, после того как наступление французов прекратилось, отклонилось от принятого сначала прямого направления и, не видя за собой преследования, естественно подалось в ту сторону, куда его влекло обилие продовольствия.
Если бы представить себе не гениальных полководцев во главе русской армии, но просто одну армию без начальников, то и эта армия не могла бы сделать ничего другого, кроме обратного движения к Москве, описывая дугу с той стороны, с которой было больше продовольствия и край был обильнее.
Передвижение это с Нижегородской на Рязанскую, Тульскую и Калужскую дороги было до такой степени естественно, что в этом самом направлении отбегали мародеры русской армии и что в этом самом направлении требовалось из Петербурга, чтобы Кутузов перевел свою армию. В Тарутине Кутузов получил почти выговор от государя за то, что он отвел армию на Рязанскую дорогу, и ему указывалось то самое положение против Калуги, в котором он уже находился в то время, как получил письмо государя.
Откатывавшийся по направлению толчка, данного ему во время всей кампании и в Бородинском сражении, шар русского войска, при уничтожении силы толчка и не получая новых толчков, принял то положение, которое было ему естественно.
Заслуга Кутузова не состояла в каком нибудь гениальном, как это называют, стратегическом маневре, а в том, что он один понимал значение совершавшегося события. Он один понимал уже тогда значение бездействия французской армии, он один продолжал утверждать, что Бородинское сражение была победа; он один – тот, который, казалось бы, по своему положению главнокомандующего, должен был быть вызываем к наступлению, – он один все силы свои употреблял на то, чтобы удержать русскую армию от бесполезных сражений.
Подбитый зверь под Бородиным лежал там где то, где его оставил отбежавший охотник; но жив ли, силен ли он был, или он только притаился, охотник не знал этого. Вдруг послышался стон этого зверя.
Стон этого раненого зверя, французской армии, обличивший ее погибель, была присылка Лористона в лагерь Кутузова с просьбой о мире.
Наполеон с своей уверенностью в том, что не то хорошо, что хорошо, а то хорошо, что ему пришло в голову, написал Кутузову слова, первые пришедшие ему в голову и не имеющие никакого смысла. Он писал:
«Monsieur le prince Koutouzov, – писал он, – j'envoie pres de vous un de mes aides de camps generaux pour vous entretenir de plusieurs objets interessants. Je desire que Votre Altesse ajoute foi a ce qu'il lui dira, surtout lorsqu'il exprimera les sentiments d'estime et de particuliere consideration que j'ai depuis longtemps pour sa personne… Cette lettre n'etant a autre fin, je prie Dieu, Monsieur le prince Koutouzov, qu'il vous ait en sa sainte et digne garde,
Moscou, le 3 Octobre, 1812. Signe:
Napoleon».
[Князь Кутузов, посылаю к вам одного из моих генерал адъютантов для переговоров с вами о многих важных предметах. Прошу Вашу Светлость верить всему, что он вам скажет, особенно когда, станет выражать вам чувствования уважения и особенного почтения, питаемые мною к вам с давнего времени. Засим молю бога о сохранении вас под своим священным кровом.
Москва, 3 октября, 1812.
Наполеон. ]
«Je serais maudit par la posterite si l'on me regardait comme le premier moteur d'un accommodement quelconque. Tel est l'esprit actuel de ma nation», [Я бы был проклят, если бы на меня смотрели как на первого зачинщика какой бы то ни было сделки; такова воля нашего народа. ] – отвечал Кутузов и продолжал употреблять все свои силы на то, чтобы удерживать войска от наступления.
В месяц грабежа французского войска в Москве и спокойной стоянки русского войска под Тарутиным совершилось изменение в отношении силы обоих войск (духа и численности), вследствие которого преимущество силы оказалось на стороне русских. Несмотря на то, что положение французского войска и его численность были неизвестны русским, как скоро изменилось отношение, необходимость наступления тотчас же выразилась в бесчисленном количестве признаков. Признаками этими были: и присылка Лористона, и изобилие провианта в Тарутине, и сведения, приходившие со всех сторон о бездействии и беспорядке французов, и комплектование наших полков рекрутами, и хорошая погода, и продолжительный отдых русских солдат, и обыкновенно возникающее в войсках вследствие отдыха нетерпение исполнять то дело, для которого все собраны, и любопытство о том, что делалось во французской армии, так давно потерянной из виду, и смелость, с которою теперь шныряли русские аванпосты около стоявших в Тарутине французов, и известия о легких победах над французами мужиков и партизанов, и зависть, возбуждаемая этим, и чувство мести, лежавшее в душе каждого человека до тех пор, пока французы были в Москве, и (главное) неясное, но возникшее в душе каждого солдата сознание того, что отношение силы изменилось теперь и преимущество находится на нашей стороне. Существенное отношение сил изменилось, и наступление стало необходимым. И тотчас же, так же верно, как начинают бить и играть в часах куранты, когда стрелка совершила полный круг, в высших сферах, соответственно существенному изменению сил, отразилось усиленное движение, шипение и игра курантов.
Русская армия управлялась Кутузовым с его штабом и государем из Петербурга. В Петербурге, еще до получения известия об оставлении Москвы, был составлен подробный план всей войны и прислан Кутузову для руководства. Несмотря на то, что план этот был составлен в предположении того, что Москва еще в наших руках, план этот был одобрен штабом и принят к исполнению. Кутузов писал только, что дальние диверсии всегда трудно исполнимы. И для разрешения встречавшихся трудностей присылались новые наставления и лица, долженствовавшие следить за его действиями и доносить о них.
Кроме того, теперь в русской армии преобразовался весь штаб. Замещались места убитого Багратиона и обиженного, удалившегося Барклая. Весьма серьезно обдумывали, что будет лучше: А. поместить на место Б., а Б. на место Д., или, напротив, Д. на место А. и т. д., как будто что нибудь, кроме удовольствия А. и Б., могло зависеть от этого.
В штабе армии, по случаю враждебности Кутузова с своим начальником штаба, Бенигсеном, и присутствия доверенных лиц государя и этих перемещений, шла более, чем обыкновенно, сложная игра партий: А. подкапывался под Б., Д. под С. и т. д., во всех возможных перемещениях и сочетаниях. При всех этих подкапываниях предметом интриг большей частью было то военное дело, которым думали руководить все эти люди; но это военное дело шло независимо от них, именно так, как оно должно было идти, то есть никогда не совпадая с тем, что придумывали люди, а вытекая из сущности отношения масс. Все эти придумыванья, скрещиваясь, перепутываясь, представляли в высших сферах только верное отражение того, что должно было совершиться.
«Князь Михаил Иларионович! – писал государь от 2 го октября в письме, полученном после Тарутинского сражения. – С 2 го сентября Москва в руках неприятельских. Последние ваши рапорты от 20 го; и в течение всего сего времени не только что ничего не предпринято для действия противу неприятеля и освобождения первопрестольной столицы, но даже, по последним рапортам вашим, вы еще отступили назад. Серпухов уже занят отрядом неприятельским, и Тула, с знаменитым и столь для армии необходимым своим заводом, в опасности. По рапортам от генерала Винцингероде вижу я, что неприятельский 10000 й корпус подвигается по Петербургской дороге. Другой, в нескольких тысячах, также подается к Дмитрову. Третий подвинулся вперед по Владимирской дороге. Четвертый, довольно значительный, стоит между Рузою и Можайском. Наполеон же сам по 25 е число находился в Москве. По всем сим сведениям, когда неприятель сильными отрядами раздробил свои силы, когда Наполеон еще в Москве сам, с своею гвардией, возможно ли, чтобы силы неприятельские, находящиеся перед вами, были значительны и не позволяли вам действовать наступательно? С вероятностию, напротив того, должно полагать, что он вас преследует отрядами или, по крайней мере, корпусом, гораздо слабее армии, вам вверенной. Казалось, что, пользуясь сими обстоятельствами, могли бы вы с выгодою атаковать неприятеля слабее вас и истребить оного или, по меньшей мере, заставя его отступить, сохранить в наших руках знатную часть губерний, ныне неприятелем занимаемых, и тем самым отвратить опасность от Тулы и прочих внутренних наших городов. На вашей ответственности останется, если неприятель в состоянии будет отрядить значительный корпус на Петербург для угрожания сей столице, в которой не могло остаться много войска, ибо с вверенною вам армиею, действуя с решительностию и деятельностию, вы имеете все средства отвратить сие новое несчастие. Вспомните, что вы еще обязаны ответом оскорбленному отечеству в потере Москвы. Вы имели опыты моей готовности вас награждать. Сия готовность не ослабнет во мне, но я и Россия вправе ожидать с вашей стороны всего усердия, твердости и успехов, которые ум ваш, воинские таланты ваши и храбрость войск, вами предводительствуемых, нам предвещают».
Но в то время как письмо это, доказывающее то, что существенное отношение сил уже отражалось и в Петербурге, было в дороге, Кутузов не мог уже удержать командуемую им армию от наступления, и сражение уже было дано.
2 го октября казак Шаповалов, находясь в разъезде, убил из ружья одного и подстрелил другого зайца. Гоняясь за подстреленным зайцем, Шаповалов забрел далеко в лес и наткнулся на левый фланг армии Мюрата, стоящий без всяких предосторожностей. Казак, смеясь, рассказал товарищам, как он чуть не попался французам. Хорунжий, услыхав этот рассказ, сообщил его командиру.
Казака призвали, расспросили; казачьи командиры хотели воспользоваться этим случаем, чтобы отбить лошадей, но один из начальников, знакомый с высшими чинами армии, сообщил этот факт штабному генералу. В последнее время в штабе армии положение было в высшей степени натянутое. Ермолов, за несколько дней перед этим, придя к Бенигсену, умолял его употребить свое влияние на главнокомандующего, для того чтобы сделано было наступление.
– Ежели бы я не знал вас, я подумал бы, что вы не хотите того, о чем вы просите. Стоит мне посоветовать одно, чтобы светлейший наверное сделал противоположное, – отвечал Бенигсен.
Известие казаков, подтвержденное посланными разъездами, доказало окончательную зрелость события. Натянутая струна соскочила, и зашипели часы, и заиграли куранты. Несмотря на всю свою мнимую власть, на свой ум, опытность, знание людей, Кутузов, приняв во внимание записку Бенигсена, посылавшего лично донесения государю, выражаемое всеми генералами одно и то же желание, предполагаемое им желание государя и сведение казаков, уже не мог удержать неизбежного движения и отдал приказание на то, что он считал бесполезным и вредным, – благословил совершившийся факт.
Записка, поданная Бенигсеном о необходимости наступления, и сведения казаков о незакрытом левом фланге французов были только последние признаки необходимости отдать приказание о наступлении, и наступление было назначено на 5 е октября.
4 го октября утром Кутузов подписал диспозицию. Толь прочел ее Ермолову, предлагая ему заняться дальнейшими распоряжениями.
– Хорошо, хорошо, мне теперь некогда, – сказал Ермолов и вышел из избы. Диспозиция, составленная Толем, была очень хорошая. Так же, как и в аустерлицкой диспозиции, было написано, хотя и не по немецки:
«Die erste Colonne marschiert [Первая колонна идет (нем.) ] туда то и туда то, die zweite Colonne marschiert [вторая колонна идет (нем.) ] туда то и туда то» и т. д. И все эти колонны на бумаге приходили в назначенное время в свое место и уничтожали неприятеля. Все было, как и во всех диспозициях, прекрасно придумано, и, как и по всем диспозициям, ни одна колонна не пришла в свое время и на свое место.
Когда диспозиция была готова в должном количестве экземпляров, был призван офицер и послан к Ермолову, чтобы передать ему бумаги для исполнения. Молодой кавалергардский офицер, ординарец Кутузова, довольный важностью данного ему поручения, отправился на квартиру Ермолова.
– Уехали, – отвечал денщик Ермолова. Кавалергардский офицер пошел к генералу, у которого часто бывал Ермолов.
– Нет, и генерала нет.
Кавалергардский офицер, сев верхом, поехал к другому.
– Нет, уехали.
«Как бы мне не отвечать за промедление! Вот досада!» – думал офицер. Он объездил весь лагерь. Кто говорил, что видели, как Ермолов проехал с другими генералами куда то, кто говорил, что он, верно, опять дома. Офицер, не обедая, искал до шести часов вечера. Нигде Ермолова не было и никто не знал, где он был. Офицер наскоро перекусил у товарища и поехал опять в авангард к Милорадовичу. Милорадовича не было тоже дома, но тут ему сказали, что Милорадович на балу у генерала Кикина, что, должно быть, и Ермолов там.
– Да где же это?
– А вон, в Ечкине, – сказал казачий офицер, указывая на далекий помещичий дом.
– Да как же там, за цепью?
– Выслали два полка наших в цепь, там нынче такой кутеж идет, беда! Две музыки, три хора песенников.
Офицер поехал за цепь к Ечкину. Издалека еще, подъезжая к дому, он услыхал дружные, веселые звуки плясовой солдатской песни.
«Во олузя а ах… во олузях!..» – с присвистом и с торбаном слышалось ему, изредка заглушаемое криком голосов. Офицеру и весело стало на душе от этих звуков, но вместе с тем и страшно за то, что он виноват, так долго не передав важного, порученного ему приказания. Был уже девятый час. Он слез с лошади и вошел на крыльцо и в переднюю большого, сохранившегося в целости помещичьего дома, находившегося между русских и французов. В буфетной и в передней суетились лакеи с винами и яствами. Под окнами стояли песенники. Офицера ввели в дверь, и он увидал вдруг всех вместе важнейших генералов армии, в том числе и большую, заметную фигуру Ермолова. Все генералы были в расстегнутых сюртуках, с красными, оживленными лицами и громко смеялись, стоя полукругом. В середине залы красивый невысокий генерал с красным лицом бойко и ловко выделывал трепака.
– Ха, ха, ха! Ай да Николай Иванович! ха, ха, ха!..
Офицер чувствовал, что, входя в эту минуту с важным приказанием, он делается вдвойне виноват, и он хотел подождать; но один из генералов увидал его и, узнав, зачем он, сказал Ермолову. Ермолов с нахмуренным лицом вышел к офицеру и, выслушав, взял от него бумагу, ничего не сказав ему.
– Ты думаешь, это нечаянно он уехал? – сказал в этот вечер штабный товарищ кавалергардскому офицеру про Ермолова. – Это штуки, это все нарочно. Коновницына подкатить. Посмотри, завтра каша какая будет!
На другой день, рано утром, дряхлый Кутузов встал, помолился богу, оделся и с неприятным сознанием того, что он должен руководить сражением, которого он не одобрял, сел в коляску и выехал из Леташевки, в пяти верстах позади Тарутина, к тому месту, где должны были быть собраны наступающие колонны. Кутузов ехал, засыпая и просыпаясь и прислушиваясь, нет ли справа выстрелов, не начиналось ли дело? Но все еще было тихо. Только начинался рассвет сырого и пасмурного осеннего дня. Подъезжая к Тарутину, Кутузов заметил кавалеристов, ведших на водопой лошадей через дорогу, по которой ехала коляска. Кутузов присмотрелся к ним, остановил коляску и спросил, какого полка? Кавалеристы были из той колонны, которая должна была быть уже далеко впереди в засаде. «Ошибка, может быть», – подумал старый главнокомандующий. Но, проехав еще дальше, Кутузов увидал пехотные полки, ружья в козлах, солдат за кашей и с дровами, в подштанниках. Позвали офицера. Офицер доложил, что никакого приказания о выступлении не было.
– Как не бы… – начал Кутузов, но тотчас же замолчал и приказал позвать к себе старшего офицера. Вылезши из коляски, опустив голову и тяжело дыша, молча ожидая, ходил он взад и вперед. Когда явился потребованный офицер генерального штаба Эйхен, Кутузов побагровел не оттого, что этот офицер был виною ошибки, но оттого, что он был достойный предмет для выражения гнева. И, трясясь, задыхаясь, старый человек, придя в то состояние бешенства, в которое он в состоянии был приходить, когда валялся по земле от гнева, он напустился на Эйхена, угрожая руками, крича и ругаясь площадными словами. Другой подвернувшийся, капитан Брозин, ни в чем не виноватый, потерпел ту же участь.
– Это что за каналья еще? Расстрелять мерзавцев! – хрипло кричал он, махая руками и шатаясь. Он испытывал физическое страдание. Он, главнокомандующий, светлейший, которого все уверяют, что никто никогда не имел в России такой власти, как он, он поставлен в это положение – поднят на смех перед всей армией. «Напрасно так хлопотал молиться об нынешнем дне, напрасно не спал ночь и все обдумывал! – думал он о самом себе. – Когда был мальчишкой офицером, никто бы не смел так надсмеяться надо мной… А теперь!» Он испытывал физическое страдание, как от телесного наказания, и не мог не выражать его гневными и страдальческими криками; но скоро силы его ослабели, и он, оглядываясь, чувствуя, что он много наговорил нехорошего, сел в коляску и молча уехал назад.
Излившийся гнев уже не возвращался более, и Кутузов, слабо мигая глазами, выслушивал оправдания и слова защиты (Ермолов сам не являлся к нему до другого дня) и настояния Бенигсена, Коновницына и Толя о том, чтобы то же неудавшееся движение сделать на другой день. И Кутузов должен был опять согласиться.
На другой день войска с вечера собрались в назначенных местах и ночью выступили. Была осенняя ночь с черно лиловатыми тучами, но без дождя. Земля была влажна, но грязи не было, и войска шли без шума, только слабо слышно было изредка бренчанье артиллерии. Запретили разговаривать громко, курить трубки, высекать огонь; лошадей удерживали от ржания. Таинственность предприятия увеличивала его привлекательность. Люди шли весело. Некоторые колонны остановились, поставили ружья в козлы и улеглись на холодной земле, полагая, что они пришли туда, куда надо было; некоторые (большинство) колонны шли целую ночь и, очевидно, зашли не туда, куда им надо было.
Граф Орлов Денисов с казаками (самый незначительный отряд из всех других) один попал на свое место и в свое время. Отряд этот остановился у крайней опушки леса, на тропинке из деревни Стромиловой в Дмитровское.
Перед зарею задремавшего графа Орлова разбудили. Привели перебежчика из французского лагеря. Это был польский унтер офицер корпуса Понятовского. Унтер офицер этот по польски объяснил, что он перебежал потому, что его обидели по службе, что ему давно бы пора быть офицером, что он храбрее всех и потому бросил их и хочет их наказать. Он говорил, что Мюрат ночует в версте от них и что, ежели ему дадут сто человек конвою, он живьем возьмет его. Граф Орлов Денисов посоветовался с своими товарищами. Предложение было слишком лестно, чтобы отказаться. Все вызывались ехать, все советовали попытаться. После многих споров и соображений генерал майор Греков с двумя казачьими полками решился ехать с унтер офицером.
– Ну помни же, – сказал граф Орлов Денисов унтер офицеру, отпуская его, – в случае ты соврал, я тебя велю повесить, как собаку, а правда – сто червонцев.
Унтер офицер с решительным видом не отвечал на эти слова, сел верхом и поехал с быстро собравшимся Грековым. Они скрылись в лесу. Граф Орлов, пожимаясь от свежести начинавшего брезжить утра, взволнованный тем, что им затеяно на свою ответственность, проводив Грекова, вышел из леса и стал оглядывать неприятельский лагерь, видневшийся теперь обманчиво в свете начинавшегося утра и догоравших костров. Справа от графа Орлова Денисова, по открытому склону, должны были показаться наши колонны. Граф Орлов глядел туда; но несмотря на то, что издалека они были бы заметны, колонн этих не было видно. Во французском лагере, как показалось графу Орлову Денисову, и в особенности по словам его очень зоркого адъютанта, начинали шевелиться.
– Ах, право, поздно, – сказал граф Орлов, поглядев на лагерь. Ему вдруг, как это часто бывает, после того как человека, которому мы поверим, нет больше перед глазами, ему вдруг совершенно ясно и очевидно стало, что унтер офицер этот обманщик, что он наврал и только испортит все дело атаки отсутствием этих двух полков, которых он заведет бог знает куда. Можно ли из такой массы войск выхватить главнокомандующего?
– Право, он врет, этот шельма, – сказал граф.
– Можно воротить, – сказал один из свиты, который почувствовал так же, как и граф Орлов Денисов, недоверие к предприятию, когда посмотрел на лагерь.
– А? Право?.. как вы думаете, или оставить? Или нет?
– Прикажете воротить?
