HMAS Melbourne (1945)

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:6px 10px; font-size: 120%; background: #A1CCE7; text-align: center;">«Мельбурн»</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:4px 10px; background: #E7F2F8; text-align: center; font-weight:normal;">HMAS Melbourne</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; ">
</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; ">
HMAS Melbourne в 1981 году, с USS Midway на заднем плане
</th></tr>

<tr><th style="padding:6px 10px;background: #D0E5F3;text-align:left;">Служба:</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;background: #D0E5F3;text-align:left;"> Австралия </td></tr> <tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Класс и тип судна</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> лёгкий авианосец </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Организация</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> КВМС Австралии </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Изготовитель</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> Vickers-Armstrong </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Строительство начато</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 15 апреля 1943 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Спущен на воду</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 28 февраля 1945 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Введён в эксплуатацию</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 8 ноября 1955 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Выведен из состава флота</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 14 марта 1983 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Статус</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> снят с вооружения, пущен на слом </td></tr> <tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:6px 10px;background: #D0E5F3;">Основные характеристики</th></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Водоизмещение</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 16 000 т стандартное
19 966 т полное </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Длина</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 213,8 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Ширина</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 24,5 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Осадка</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 7,8 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Бронирование</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 10-мм над погребами </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Двигатели</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 4 тройных водотрубных котла типа Адмиралтейства
турбины типа Парсонса </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Мощность</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 42 000 л.с. </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Движитель</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 2 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Скорость хода</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 23 узлов максимальная </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Дальность плавания</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 12 000 миль на 13 узлах </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Экипаж</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 1070 человек экипажа, 347 человек авиагруппы </td></tr> <tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:6px 10px;background: #D0E5F3;">Вооружение</th></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Радиолокационное вооружение</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> РЛС LW-02, 293, 978 и SPN-35 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Зенитная артиллерия</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 4×2 40-мм/60 «Бофорс»
4×1 40-мм/60 «Бофорс» </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Авиационная группа</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 24 самолёта </td></tr>

HMAS Melbourne (от англ. Melbourne — название австралийского города, R 21) — лёгкий авианосец, состоявший на вооружении КВМС Австралии. Был в ходу с 1955 по 1982 год, являлся головным кораблём типа «Маджестик». HMAS Melbourne был единственным военным кораблём Британского содружества, потопившим в мирное время два союзных корабля[1].

Постройка авианосца была начата для КВМС Великобритании, под названием «Маджестик» и номером R77, в годы Второй мировой войны. Корабль был заложен в 1943 году, однако с окончанием войны его строительство, как и других представителей типа, было остановлено. В 1949 году корабль был продан КВМС Австралии и закончен уже для них, по модернизированному проекту, получив новое название и номер. Введение в эксплуатацию произошло в 1955 году.

«Мельбурн» никогда не участвовал в военных операциях и имел лишь периферийное, небоевое, участие в индонезийско-малайзийской конфронтации и в войне во Вьетнаме. Тем не менее, авианосец принимал участие в двух крупных столкновениях с союзными эсминцами. Вечером 10 февраля 1964 года «Мельбурн» столкнулся с эсминцем «Вояджер», после чего тот затонул. Восемьдесят два члена экипажа эсминца утонули, членами Королевской комиссии по этому поводу была произведена проверка. Второе столкновение произошло утром, 3 июня 1969 года, когда авианосец столкнулся с эсминцем «Фрэнк Э. Эванс» в аналогичных обстоятельствах, USS Frank E. Evans тоже ушёл под воду, как и «Вояджер». Семьдесят четыре военнослужащих ВМС США погибли, была проведена совместная проверка ВМС США и КВМС Австралии. Эти инциденты, а также несколько более мелких столкновений, судовые аварии и потери самолётов привели к распространению слухов о том, что «Мельбурн» сглазили[2].

В 1982 году «Мельбурн» был выведен в резерв. Предполагалось продать корабль для превращения в плавучее казино, однако в 1984 году сделка была отменена и в 1985 году корабль был продан и отправлен в Китай на слом. Вскоре слом был отложен и «Мельбурн» стал изучаться Военно-морскими силами КНР в рамках секретного проекта разработки китайских авианосцев и стал использоваться во время подготовки летчиков ВМС КНР[3].

Напишите отзыв о статье "HMAS Melbourne (1945)"



Примечания

  1. Bastock, p. 313.
  2. Hall, p. 9.
  3. Storey and Ji, p. 79.

Литература

Книги
  • С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. Авианосцы Второй мировой. Новые властители океанов. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — (Арсенал коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-69917-428-1.
  • All the World's Fighting Ships 1922—1946 / R. Gardiner. — Лондон: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1996. — 675 с. — ISBN 1-55750-132-7.
  • All the World's Fighting Ships 1947—1995 / R. Gardiner. — Лондон: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1996. — 675 с. — ISBN 1-55750-132-7.
  • Australian Naval Aviation Museum (ANAM). Flying Stations: a story of Australian naval aviation. — St Leonards, NSW: Allen & Unwin, 1998. — ISBN 1-86448-846-8.
  • Bastock John. Australia's Ships of War. — Cremorne, NSW: Angus and Robertson, 1975. — ISBN 0-207-12927-4.
  • Bishop Chris. Aircraft Carriers: the world's greatest naval vessels and their aircraft. — London: MBI, 2004. — ISBN 0-7603-2005-5.
  • Cassells Vic. The Capital Ships: their battles and their badges. — East Roseville, NSW: Simon & Schuster, 2000. — ISBN 0-7318-0941-6.
  • Coulthard-Clark Chris. Breaking free: transformation of Australia's defense industries. — Melbourne, VIC: Australian Scholarly Publishing, 1999. — ISBN 1-875606-68-8.
  • Donohue Hector. From Empire Defence to the Long Haul: post-war defence policy and its impact on naval force structure planning 1945–1955. — Canberra: Sea Power Centre, 1996. — ISBN 0-642-25907-0.
  • Frame Tom. Pacific Partners: a history of Australian-American naval relations. — Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton, 1992. — ISBN 0-340-56685-X.
  • Frame Tom. No Pleasure Cruise: the story of the Royal Australian Navy. — Crows Nest, NSW: Allen & Unwin, 2004. — ISBN 1-74114-233-4.
  • Frame Tom. The Cruel Legacy: the HMAS Voyager tragedy. — Crows Nest, NSW: Allen & Unwin, 2005. — ISBN 1-74115-254-2.
  • Gillett Ross. HMAS Melbourne – 25 Years. — Sydney, NSW: Nautical Press, 1980. — ISBN 0-949756-00-8.
  • Gillett Ross. Australian and New Zealand Warships since 1946. — Brookvale, NSW: Child & Associates, 1988. — ISBN 0-86777-219-0.
  • Grey Jeffrey. Up Top: the Royal Australian Navy and Southeast Asian conflicts, 1955–1972. — St. Leonards, NSW: Allen & Unwin, 1998. — ISBN 1-86448-290-7.
  • Hall Timothy. HMAS Melbourne. — North Sydney, NSW: George Allen & Unwin, 1982. — ISBN 0-86861-284-7.
  • Hobbs David. HMAS Sydney (III): a symbol of Australia's growing maritime capability // The Navy and the Nation: the influence of the Navy on modern Australia / Stevens, David and Reeve, John (eds.). — Crows Nest, NSW: Allen & Unwin, 2005. — ISBN 1-74114-200-8.
  • Lind Lew. The Royal Australian Navy – Historic Naval Events Year by Year. — 2nd. — Frenchs Forest, NSW: Reed Books, 1986. — ISBN 0-7301-0071-5.
  • Nott Rodney. The Vung Tau Ferry: HMAS Sydney and Escort Ships. — 4th. — Dural, NSW: Rosenberg, 2008. — ISBN 978-1-877058-72-1.
  • Stevens, David. The Royal Australian Navy / Stevens, David. — South Melbourne, VIC: Oxford University Press, 2001. — ISBN 0-19-554116-2.
  • Stevenson Jo. In The Wake: The true story of the Melbourne-Evans Collision, Conspiracy and Cover-up. — Alexandria, NSW: Hale & Iremonger, 1999. — ISBN 0-86806-681-8.
  • Wilson Stewart. Phantom, Hornet and Skyhawk in Australian Service. — Canberra: Aerospace Publications, 1993. — ISBN 1-875671-03-X.
  • Wright Anthony. Australian Carrier Decisions: the acquisition of HMA Ships Albatross, Sydney and Melbourne. — Canberra: Sea Power Centre, 1998. — ISBN 0-642-29503-4.
Статьи
  • Hills, Ben. [www.benhills.com/articles/articles/MSC07a.html Muddied Waters], Sydney Morning Herald, reproduced on author's website (1 June 1999), стр. 14. Проверено 25 октября 2009.
  • Hobbs, Commander David (October 2007). «HMAS Melbourne (II) – 25 Years On». The Navy 69 (4): 5–9. ISSN [worldcat.org/issn/1332-6231 1332-6231].
  • [www.navy.gov.au/Navy_Marks_109th_Birthday_With_Historic_Changes_To_Battle_Honours Navy Marks 109th Birthday With Historic Changes To Battle Honours], Royal Australian Navy (1 March 2010). [web.archive.org/web/20100303210137/www.navy.gov.au/Navy_Marks_109th_Birthday_With_Historic_Changes_To_Battle_Honours Архивировано] из первоисточника 3 марта 2010. Проверено 14 марта 2010.
    • [www.navy.gov.au/w/images/Units_entitlement_list.pdf Royal Australian Navy Ship/Unit Battle Honours]. Royal Australian Navy (1 March 2010). Проверено 14 марта 2010. [www.webcitation.org/66UkoD0NN Архивировано из первоисточника 28 марта 2012].
  • Sherbo, Paul (December 2003). «Death of a Destroyer». Naval History (United States Naval Institute) 17 (6): 36–41. ISSN [worldcat.org/issn/1042-1920 1042-1920].
  • Smith, Phil; Lancaster, Mal (August 2001). «[www.historynet.com/uss-frank-e-evans-disaster-in-the-south-china-sea.htm USS Frank E. Evans: Disaster in the South China Sea]». Vietnam Magazine. Проверено 25 October 2009.
  • Storey, Ian; Ji, You (Winter 2004). «[www.usnwc.edu/getattachment/ffc60b3e-d2e6-4142-9b71-6dfa247051f2/China-s-Aircraft-Carrier-Ambitions--Seeking-Truth- China's aircraft carrier ambitions: seeking truth from rumours]». Naval War College Review 57 (1): 77–93. ISSN [worldcat.org/issn/0028-1484 0028-1484]. Проверено 25 October 2009.
Веб-сайты
  • [www.navy.gov.au/851_Squadron 851 Squadron]. Naval Aviation History. Sea Power Centre. Проверено 25 октября 2009. [www.webcitation.org/66UkouUyb Архивировано из первоисточника 28 марта 2012].
  • [www.navy.gov.au/HMAS_Melbourne_%28II%29 HMAS Melbourne (II)]. HMA Ship Histories. Sea Power Centre. Проверено 25 октября 2009. [www.webcitation.org/66UkqLrq6 Архивировано из первоисточника 28 марта 2012].
  • [www.navy.gov.au/HMAS_Vengeance HMAS (ex-HMS) Vengeance]. HMA Ship Histories. Sea Power Centre. Проверено 25 октября 2009. [www.webcitation.org/66UpS1E2p Архивировано из первоисточника 28 марта 2012].
  • Foster, Wynn [www.skyhawk.org/2c/productionhistory.htm Douglas A-4 Skyhawk Production History]. Проверено 25 октября 2009. [www.webcitation.org/66UpT0zuo Архивировано из первоисточника 28 марта 2012].

Ссылки

  • [members.optusnet.com.au/hmas.melbourne/hmas_melbourneNew.htm HMAS Melbourne Association]
  • [users.qld.chariot.net.au/~dialabull/R21%20Service.htm A sailor’s recollections of several tours of duty aboard the carrier]


Отрывок, характеризующий HMAS Melbourne (1945)


На другой день князь Андрей вспомнил вчерашний бал, но не на долго остановился на нем мыслями. «Да, очень блестящий был бал. И еще… да, Ростова очень мила. Что то в ней есть свежее, особенное, не петербургское, отличающее ее». Вот всё, что он думал о вчерашнем бале, и напившись чаю, сел за работу.
Но от усталости или бессонницы (день был нехороший для занятий, и князь Андрей ничего не мог делать) он всё критиковал сам свою работу, как это часто с ним бывало, и рад был, когда услыхал, что кто то приехал.
Приехавший был Бицкий, служивший в различных комиссиях, бывавший во всех обществах Петербурга, страстный поклонник новых идей и Сперанского и озабоченный вестовщик Петербурга, один из тех людей, которые выбирают направление как платье – по моде, но которые по этому то кажутся самыми горячими партизанами направлений. Он озабоченно, едва успев снять шляпу, вбежал к князю Андрею и тотчас же начал говорить. Он только что узнал подробности заседания государственного совета нынешнего утра, открытого государем, и с восторгом рассказывал о том. Речь государя была необычайна. Это была одна из тех речей, которые произносятся только конституционными монархами. «Государь прямо сказал, что совет и сенат суть государственные сословия ; он сказал, что правление должно иметь основанием не произвол, а твердые начала . Государь сказал, что финансы должны быть преобразованы и отчеты быть публичны», рассказывал Бицкий, ударяя на известные слова и значительно раскрывая глаза.
– Да, нынешнее событие есть эра, величайшая эра в нашей истории, – заключил он.
Князь Андрей слушал рассказ об открытии государственного совета, которого он ожидал с таким нетерпением и которому приписывал такую важность, и удивлялся, что событие это теперь, когда оно совершилось, не только не трогало его, но представлялось ему более чем ничтожным. Он с тихой насмешкой слушал восторженный рассказ Бицкого. Самая простая мысль приходила ему в голову: «Какое дело мне и Бицкому, какое дело нам до того, что государю угодно было сказать в совете! Разве всё это может сделать меня счастливее и лучше?»
И это простое рассуждение вдруг уничтожило для князя Андрея весь прежний интерес совершаемых преобразований. В этот же день князь Андрей должен был обедать у Сперанского «en petit comite«, [в маленьком собрании,] как ему сказал хозяин, приглашая его. Обед этот в семейном и дружеском кругу человека, которым он так восхищался, прежде очень интересовал князя Андрея, тем более что до сих пор он не видал Сперанского в его домашнем быту; но теперь ему не хотелось ехать.
В назначенный час обеда, однако, князь Андрей уже входил в собственный, небольшой дом Сперанского у Таврического сада. В паркетной столовой небольшого домика, отличавшегося необыкновенной чистотой (напоминающей монашескую чистоту) князь Андрей, несколько опоздавший, уже нашел в пять часов собравшееся всё общество этого petit comite, интимных знакомых Сперанского. Дам не было никого кроме маленькой дочери Сперанского (с длинным лицом, похожим на отца) и ее гувернантки. Гости были Жерве, Магницкий и Столыпин. Еще из передней князь Андрей услыхал громкие голоса и звонкий, отчетливый хохот – хохот, похожий на тот, каким смеются на сцене. Кто то голосом, похожим на голос Сперанского, отчетливо отбивал: ха… ха… ха… Князь Андрей никогда не слыхал смеха Сперанского, и этот звонкий, тонкий смех государственного человека странно поразил его.
Князь Андрей вошел в столовую. Всё общество стояло между двух окон у небольшого стола с закуской. Сперанский в сером фраке с звездой, очевидно в том еще белом жилете и высоком белом галстухе, в которых он был в знаменитом заседании государственного совета, с веселым лицом стоял у стола. Гости окружали его. Магницкий, обращаясь к Михайлу Михайловичу, рассказывал анекдот. Сперанский слушал, вперед смеясь тому, что скажет Магницкий. В то время как князь Андрей вошел в комнату, слова Магницкого опять заглушились смехом. Громко басил Столыпин, пережевывая кусок хлеба с сыром; тихим смехом шипел Жерве, и тонко, отчетливо смеялся Сперанский.
Сперанский, всё еще смеясь, подал князю Андрею свою белую, нежную руку.
– Очень рад вас видеть, князь, – сказал он. – Минутку… обратился он к Магницкому, прерывая его рассказ. – У нас нынче уговор: обед удовольствия, и ни слова про дела. – И он опять обратился к рассказчику, и опять засмеялся.
Князь Андрей с удивлением и грустью разочарования слушал его смех и смотрел на смеющегося Сперанского. Это был не Сперанский, а другой человек, казалось князю Андрею. Всё, что прежде таинственно и привлекательно представлялось князю Андрею в Сперанском, вдруг стало ему ясно и непривлекательно.
За столом разговор ни на мгновение не умолкал и состоял как будто бы из собрания смешных анекдотов. Еще Магницкий не успел докончить своего рассказа, как уж кто то другой заявил свою готовность рассказать что то, что было еще смешнее. Анекдоты большею частью касались ежели не самого служебного мира, то лиц служебных. Казалось, что в этом обществе так окончательно было решено ничтожество этих лиц, что единственное отношение к ним могло быть только добродушно комическое. Сперанский рассказал, как на совете сегодняшнего утра на вопрос у глухого сановника о его мнении, сановник этот отвечал, что он того же мнения. Жерве рассказал целое дело о ревизии, замечательное по бессмыслице всех действующих лиц. Столыпин заикаясь вмешался в разговор и с горячностью начал говорить о злоупотреблениях прежнего порядка вещей, угрожая придать разговору серьезный характер. Магницкий стал трунить над горячностью Столыпина, Жерве вставил шутку и разговор принял опять прежнее, веселое направление.
Очевидно, Сперанский после трудов любил отдохнуть и повеселиться в приятельском кружке, и все его гости, понимая его желание, старались веселить его и сами веселиться. Но веселье это казалось князю Андрею тяжелым и невеселым. Тонкий звук голоса Сперанского неприятно поражал его, и неумолкавший смех своей фальшивой нотой почему то оскорблял чувство князя Андрея. Князь Андрей не смеялся и боялся, что он будет тяжел для этого общества. Но никто не замечал его несоответственности общему настроению. Всем было, казалось, очень весело.
Он несколько раз желал вступить в разговор, но всякий раз его слово выбрасывалось вон, как пробка из воды; и он не мог шутить с ними вместе.
Ничего не было дурного или неуместного в том, что они говорили, всё было остроумно и могло бы быть смешно; но чего то, того самого, что составляет соль веселья, не только не было, но они и не знали, что оно бывает.
После обеда дочь Сперанского с своей гувернанткой встали. Сперанский приласкал дочь своей белой рукой, и поцеловал ее. И этот жест показался неестественным князю Андрею.
Мужчины, по английски, остались за столом и за портвейном. В середине начавшегося разговора об испанских делах Наполеона, одобряя которые, все были одного и того же мнения, князь Андрей стал противоречить им. Сперанский улыбнулся и, очевидно желая отклонить разговор от принятого направления, рассказал анекдот, не имеющий отношения к разговору. На несколько мгновений все замолкли.
Посидев за столом, Сперанский закупорил бутылку с вином и сказав: «нынче хорошее винцо в сапожках ходит», отдал слуге и встал. Все встали и также шумно разговаривая пошли в гостиную. Сперанскому подали два конверта, привезенные курьером. Он взял их и прошел в кабинет. Как только он вышел, общее веселье замолкло и гости рассудительно и тихо стали переговариваться друг с другом.
– Ну, теперь декламация! – сказал Сперанский, выходя из кабинета. – Удивительный талант! – обратился он к князю Андрею. Магницкий тотчас же стал в позу и начал говорить французские шутливые стихи, сочиненные им на некоторых известных лиц Петербурга, и несколько раз был прерываем аплодисментами. Князь Андрей, по окончании стихов, подошел к Сперанскому, прощаясь с ним.
– Куда вы так рано? – сказал Сперанский.
– Я обещал на вечер…
Они помолчали. Князь Андрей смотрел близко в эти зеркальные, непропускающие к себе глаза и ему стало смешно, как он мог ждать чего нибудь от Сперанского и от всей своей деятельности, связанной с ним, и как мог он приписывать важность тому, что делал Сперанский. Этот аккуратный, невеселый смех долго не переставал звучать в ушах князя Андрея после того, как он уехал от Сперанского.
Вернувшись домой, князь Андрей стал вспоминать свою петербургскую жизнь за эти четыре месяца, как будто что то новое. Он вспоминал свои хлопоты, искательства, историю своего проекта военного устава, который был принят к сведению и о котором старались умолчать единственно потому, что другая работа, очень дурная, была уже сделана и представлена государю; вспомнил о заседаниях комитета, членом которого был Берг; вспомнил, как в этих заседаниях старательно и продолжительно обсуживалось всё касающееся формы и процесса заседаний комитета, и как старательно и кратко обходилось всё что касалось сущности дела. Он вспомнил о своей законодательной работе, о том, как он озабоченно переводил на русский язык статьи римского и французского свода, и ему стало совестно за себя. Потом он живо представил себе Богучарово, свои занятия в деревне, свою поездку в Рязань, вспомнил мужиков, Дрона старосту, и приложив к ним права лиц, которые он распределял по параграфам, ему стало удивительно, как он мог так долго заниматься такой праздной работой.