| Рейс 113 Indian Airlines |
Boeing 737-2A8 компании Indian Airlinesruen</span> |
<tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Общие сведения</th></tr><tr><th style="">Дата</th><td class="dtstart" style="">
19 октября 1988 года
</td></tr><tr><th style="">Время</th><td class="" style="">
06:53 IST
</td></tr><tr><th style="">Характер</th><td class="" style="">
CFIT (врезался в ЛЭП)
</td></tr><tr><th style="">Причина</th><td class="" style="">
Ошибка экипажа и служб УВД
</td></tr><tr><th style="">Место</th><td class="locality" style="">
Чилода-Котарпур, близ Ахмадабада (Индия)
</td></tr><tr><th style="">Координаты</th><td class="" style="">
23°05′29″ с. ш. 72°39′09″ в. д. / 23.09139° с. ш. 72.65250° в. д. / 23.09139; 72.65250 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=23.09139&mlon=72.65250&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 23°05′29″ с. ш. 72°39′09″ в. д. / 23.09139° с. ш. 72.65250° в. д. / 23.09139; 72.65250 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=23.09139&mlon=72.65250&zoom=14 (O)] (Я)[1]
</td></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Воздушное судно</th></tr><tr><th style="">Модель</th><td class="" style="">
Boeing 737-2A8
</td></tr><tr><th style="">Авиакомпания</th><td class="" style="">
Indian Airlines</span>ruen
</td></tr><tr><th style="">Пункт вылета</th><td class="" style="">
Сахар, Бомбей
</td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style="">
Ахмадабад
</td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style="">
IC 113
</td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style="">
VT-EAH
</td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style="">
24 ноября 1970 года (первый полёт)
</td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style="">
129
</td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style="">
6
</td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style="">
131
</td></tr><tr><th style="">Выживших</th><td class="" style="">
4
</td></tr>
</table>
В среду 19 октября 1988 года при заходе на посадку в аэропорт Ахмадабада потерпел катастрофу Boeing 737-2A8 компании Indian Airlines</span>ruen, при этом погиб 131 человек.
Самолёт
Boeing 737-2A8 с бортовым номером VT-EAH (серийный — 20481, производственный — 271) был выпущен в 1970 году и 24 ноября совершил свой первый полёт. Его два реактивных двигателя были модели Pratt & Whitney JT8D-9A. Всего авиалайнер имел 42 750 часов налёта и 47 520 циклов (посадок)[2].
Катастрофа
Самолёт выполнял рейс IC 113 из Бомбея в Ахмадабад, на его борту находились 6 членов экипажа (командир, второй пилот и 4 стюардессы) и 129 пассажиров (124 взрослых и 5 детей). Вылет из аэропорта Бомбея был осуществлён в 06:05 IST. В 06:47 экипаж перешёл на связь с диспетчером аэропорта Ахмадабада. Заход на посадку выполнялся на взлётно-посадочную полосу при сложных метеоусловиях на скорости 160 узлов, что выше установленной. Не видя полосы, экипаж допустил снижение самолёта до 500 футов (около 150 метров) вместо установленной 1000 футов. В 06:53 рейс 113 зацепил деревья и врезался в опору ЛЭП, после чего, потеряв управление, упал на землю и взорвался. Катастрофа произошла в 2540 метрах от торца полосы 23 у поселения Чилода-Котарпур (Chiloda Kotarpur) жилищного общества Нобле-Нагар (Noble Nagar)[3].
Всего на месте погибли 130 человек: 124 пассажира и все 6 членов экипажа[3]. В некоторых источниках ошибочно указано, что погибли 124 человека, то есть без учёта экипажа[4][5]. Из выживших 5 пассажиров впоследствии 3 скончались от полученных ран[6]. Но так как официально в катастрофе погиб 131 человек[2][7][8], можно сделать вывод, что из 3 скончавшихся в больницах 2 относятся к смертельно раненным, то есть погибли позже, чем через 30 дней (после 18 ноября), а потому не учитываются как погибшие. На момент событий катастрофа рейса 113 по масштабам занимала второе место среди авиакатастроф в Индии, на настоящее время (2015 год) — четвёртое[2].
Причины
Первоначальной причиной катастрофы была названа ошибка экипажа, который снизился ниже безопасной высоты. Однако в ходе расследования было выявлено, что и навигационное оборудование аэропорта работало с нарушениями, а курсо-глиссадная система не работала вообще, но диспетчер не предупредил об этом[3].
14 октября 2009 года Верховный суд штата Гуджарат вынес решение, что к катастрофе привели халатность авиакомпании и руководства аэропорта. Их обязали выплатить компенсации семьям погибших, причём долевое распределение было установлено как 90/10 (90 % — авиакомпания, 10 % — аэропорт), тем самым изменив решение суда низшей инстанции от марта 2003 года, который установил это распределение как 70/30[6][9].
Напишите отзыв о статье "Катастрофа Boeing 737 под Ахмадабадом"
Примечания
- ↑ [wikimapia.org/5630920/Ahmedabad-Kotarpur-plane-Crash-in-1988-139-people-dead Ahmedabad Kotarpur plane Crash in 1988 139 people dead] (англ.). Викимапия. Проверено 29 ноября 2013.
- ↑ 1 2 3 [aviation-safety.net/database/record.php?id=19881019-0 Aircraft accident Boeing 737-2A8 VT-EAH Ahmedabad Airport] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 29 ноября 2013.
- ↑ 1 2 3 [legalperspectives.blogspot.ru/2009/10/compensation-for-deaths-in-1988.html Compensation for deaths in 1988 Ahmedabad air crash: High Court] (англ.). LAW-IN-PERSPECTIVE (28 October 2009). Проверено 29 ноября 2013.
- ↑ [www.b737.org.uk/accident_reports.htm Boeing 737 Accident Reports] (англ.). Проверено 29 ноября 2013.
- ↑ [www.baaa-acro.com/1988/archives/crash-of-a-boeing-737-200-in-ahmedabad-124-killed/ Crash of a Boeing 737-200 in Ahmedabad: 124 killed] (англ.). B3A. Проверено 29 ноября 2013.
- ↑ 1 2 [www.ahmedabadmirror.com/index.aspx?page=article§id=3&contentid=2009101520091015032626437cb29b7e3§xslt= HC ups compensation for 1988 crash victims] (англ.). AhmedabadMirror.com. Проверено 29 ноября 2013.
- ↑ [www.thehindu.com/todays-paper/gujarat-high-court-upholds-higher-compensation-for-1988-ahmedabad-plane-crash/article162477.ece Gujarat High Court upholds higher compensation for 1988 Ahmedabad plane crash] (англ.). The Hindu (15 October 2009). Проверено 29 ноября 2013.
- ↑ [www.hindustantimes.com/news-feed/archives/chronology-of-air-crashes-in-india/article1-3659.aspx Chronology of Air crashes in India] (англ.). Hindustan Times (12 August 2003). Проверено 29 ноября 2013.
- ↑ [news.outlookindia.com/items.aspx?artid=667768 21 Years After Air Crash, HC Orders Compensation for Victims] (англ.). Outlook India (14 October 2009). Проверено 29 ноября 2013.
Ссылки
- Christian Volpati. [airlinersgallery.smugmug.com/Airlines-Asia-2/Airlines-Asia2-FP/Indian-Airlines/i-nXwCSL5/A Indian Airlines Boeing 737-2A8 VT-EAH (msn 20481) HJR] (англ.). — фото разбившегося самолёта. Проверено 29 ноября 2013.
 ← 1987 · Авиационные происшествия и инциденты 1988 года · 1989→ |
|---|
| | | Курсивом отмечены катастрофы с 50 и более погибшими Выделена крупнейшая катастрофа года |
|
Отрывок, характеризующий Катастрофа Boeing 737 под Ахмадабадом
– Как же, ты поднял! Ишь, ловок, – кричал один хриплым голосом.
Потом подошел худой, бледный солдат с шеей, обвязанной окровавленною подверткой, и сердитым голосом требовал воды у артиллеристов.
– Что ж, умирать, что ли, как собаке? – говорил он.
Тушин велел дать ему воды. Потом подбежал веселый солдат, прося огоньку в пехоту.
– Огоньку горяченького в пехоту! Счастливо оставаться, землячки, благодарим за огонек, мы назад с процентой отдадим, – говорил он, унося куда то в темноту краснеющуюся головешку.
За этим солдатом четыре солдата, неся что то тяжелое на шинели, прошли мимо костра. Один из них споткнулся.
– Ишь, черти, на дороге дрова положили, – проворчал он.
– Кончился, что ж его носить? – сказал один из них.
– Ну, вас!
И они скрылись во мраке с своею ношей.
– Что? болит? – спросил Тушин шопотом у Ростова.
– Болит.
– Ваше благородие, к генералу. Здесь в избе стоят, – сказал фейерверкер, подходя к Тушину.
– Сейчас, голубчик.
Тушин встал и, застегивая шинель и оправляясь, отошел от костра…
Недалеко от костра артиллеристов, в приготовленной для него избе, сидел князь Багратион за обедом, разговаривая с некоторыми начальниками частей, собравшимися у него. Тут был старичок с полузакрытыми глазами, жадно обгладывавший баранью кость, и двадцатидвухлетний безупречный генерал, раскрасневшийся от рюмки водки и обеда, и штаб офицер с именным перстнем, и Жерков, беспокойно оглядывавший всех, и князь Андрей, бледный, с поджатыми губами и лихорадочно блестящими глазами.
В избе стояло прислоненное в углу взятое французское знамя, и аудитор с наивным лицом щупал ткань знамени и, недоумевая, покачивал головой, может быть оттого, что его и в самом деле интересовал вид знамени, а может быть, и оттого, что ему тяжело было голодному смотреть на обед, за которым ему не достало прибора. В соседней избе находился взятый в плен драгунами французский полковник. Около него толпились, рассматривая его, наши офицеры. Князь Багратион благодарил отдельных начальников и расспрашивал о подробностях дела и о потерях. Полковой командир, представлявшийся под Браунау, докладывал князю, что, как только началось дело, он отступил из леса, собрал дроворубов и, пропустив их мимо себя, с двумя баталионами ударил в штыки и опрокинул французов.
– Как я увидал, ваше сиятельство, что первый батальон расстроен, я стал на дороге и думаю: «пропущу этих и встречу батальным огнем»; так и сделал.
Полковому командиру так хотелось сделать это, так он жалел, что не успел этого сделать, что ему казалось, что всё это точно было. Даже, может быть, и в самом деле было? Разве можно было разобрать в этой путанице, что было и чего не было?
– Причем должен заметить, ваше сиятельство, – продолжал он, вспоминая о разговоре Долохова с Кутузовым и о последнем свидании своем с разжалованным, – что рядовой, разжалованный Долохов, на моих глазах взял в плен французского офицера и особенно отличился.
– Здесь то я видел, ваше сиятельство, атаку павлоградцев, – беспокойно оглядываясь, вмешался Жерков, который вовсе не видал в этот день гусар, а только слышал о них от пехотного офицера. – Смяли два каре, ваше сиятельство.
На слова Жеркова некоторые улыбнулись, как и всегда ожидая от него шутки; но, заметив, что то, что он говорил, клонилось тоже к славе нашего оружия и нынешнего дня, приняли серьезное выражение, хотя многие очень хорошо знали, что то, что говорил Жерков, была ложь, ни на чем не основанная. Князь Багратион обратился к старичку полковнику.
– Благодарю всех, господа, все части действовали геройски: пехота, кавалерия и артиллерия. Каким образом в центре оставлены два орудия? – спросил он, ища кого то глазами. (Князь Багратион не спрашивал про орудия левого фланга; он знал уже, что там в самом начале дела были брошены все пушки.) – Я вас, кажется, просил, – обратился он к дежурному штаб офицеру.
– Одно было подбито, – отвечал дежурный штаб офицер, – а другое, я не могу понять; я сам там всё время был и распоряжался и только что отъехал… Жарко было, правда, – прибавил он скромно.
Кто то сказал, что капитан Тушин стоит здесь у самой деревни, и что за ним уже послано.
– Да вот вы были, – сказал князь Багратион, обращаясь к князю Андрею.
– Как же, мы вместе немного не съехались, – сказал дежурный штаб офицер, приятно улыбаясь Болконскому.
– Я не имел удовольствия вас видеть, – холодно и отрывисто сказал князь Андрей.
Все молчали. На пороге показался Тушин, робко пробиравшийся из за спин генералов. Обходя генералов в тесной избе, сконфуженный, как и всегда, при виде начальства, Тушин не рассмотрел древка знамени и спотыкнулся на него. Несколько голосов засмеялось.
– Каким образом орудие оставлено? – спросил Багратион, нахмурившись не столько на капитана, сколько на смеявшихся, в числе которых громче всех слышался голос Жеркова.
Тушину теперь только, при виде грозного начальства, во всем ужасе представилась его вина и позор в том, что он, оставшись жив, потерял два орудия. Он так был взволнован, что до сей минуты не успел подумать об этом. Смех офицеров еще больше сбил его с толку. Он стоял перед Багратионом с дрожащею нижнею челюстью и едва проговорил:
– Не знаю… ваше сиятельство… людей не было, ваше сиятельство.
– Вы бы могли из прикрытия взять!
Что прикрытия не было, этого не сказал Тушин, хотя это была сущая правда. Он боялся подвести этим другого начальника и молча, остановившимися глазами, смотрел прямо в лицо Багратиону, как смотрит сбившийся ученик в глаза экзаменатору.
Молчание было довольно продолжительно. Князь Багратион, видимо, не желая быть строгим, не находился, что сказать; остальные не смели вмешаться в разговор. Князь Андрей исподлобья смотрел на Тушина, и пальцы его рук нервически двигались.
