Харьковская конка
 | |
| Описание | |
|---|---|
| Страна | |
| Расположение | |
| Дата открытия | |
| Дата закрытия | |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов |
2 (1914 год) |
Харьковская конка — система общественного транспорта на Украине, которая действовала в городе Харьков с 24 сентября 1882 года по 23 марта 1919 года.
Содержание
Маршруты
В эпоху расцвета конка включала следующие линии:
- 1 Вокзал — Конная площ.
- 1а Вокзал — Конный базар
- 2 Основянский мост — Ветеринарный Институт
- 3 Заиковка — Ветеринарный Институт
История
Начиная с 1871 года, в Харьковскую городскую думу начали обращаться люди и компании с проектами строительства конки в Харькове. 2 марта 1881 года Клеман Бонне обратился в Харьковскую городскую думу со своим обоснованием построения в Харькове конно-железной дороги, который был принят. Бельгийское общество получило концессию на строительство и эксплуатацию конки в городе на протяжении 42 года.
Движение конки в Харькове было открыто 24 сентября 1882 года (по новому стилю) по одноколейному маршруту «ул. Александровская у вокзала Азовско-Курской ж.-д. (сейчас — ул. Красноармейская) — Биржа на Николаевской площ. (сейчас — пересечение площ. Конституции и просп. Московского)» по ул. Екатеринославской (сейчас — ул. Полтавский Шлях) и мосту через реку Лопань.
22 января 1883 года линия продлена от Биржи до Реального училища на площ. Скобелевской (сейчас — площ. Руднева) по ул. Московской и ул. Старомосковской (сейчас — 2 части Московского просп.) и мосту через реку Харьков.
30 июля 1883 года линия продлена от ул. Александровской непосредственно к вокзалу (сейчас Харьков-Пассажирский), а 30 августа 1883 года продлена от реального училища до Конного рынка по ул. Конной (сейчас — ул. Б. Хмельницкого), таким образом к 1884 году первый маршрут конки имел следующий вид: «Вокзал — Центр — Конный рынок».
5 сентября 1884 года введена новая линия конки от Реального училища к Конной площ. (сейчас — площ. Восстания) по ул. Старомосковской (сейчас — Московский просп.), пущен (условный номер) маршрут № 1 «Вокзал — Конная площ.», направление к Конному рынку стало второстепенным (маршрут № 1а).
В 1885 году было построено первое конное депо у Конной площ.
2 июня 1885 года введена новая линия «Биржа — ул. Ветеринарная (сейчас — ул. Иванова)» по ул. Сумской, пущен маршрут конки № 2 (условная нумерация).
4 июня 1885 года введена новая линия «Торговая площ. — ул. Москалёвская(сейчас — ул. 1-й Конной Армии)» по Торговой пер., ул. Марьинской и ул. Москалевской (сейчас — ул. Октябрьской Революции). Новая линия соединена с Сумской линией, маршрут № 2 выглядел таким образом: «Москалёвка — Центр — ул. Ветеринарная».
Маршруты на 1 января 1886 года
- 1 Вокзал — Центр — Конная площ.
- 1а Вокзал — Центр — Конный рынок
- 2 Москалёвка — Центр — ул. Ветеринарная
В 1896 году введена новая линия «Москалёвка — Основянский мост (сейчас — Основянская набережная)», продлён маршрут № 2. Появился маршрут № 3 «Заиковка (Харьков) — Центр — ул. Ветеринарная».
Дальнейшее развитие конки было затруднено из-за конфликта Бельгийского общества с городскими властями, которые в начале XX века решили строить свой электрический трамвай.
16 сентября 1917 года Харьковская городская дума рассмотрела вопрос о прекращении движения по Харьковским конно-железным дорогам. С небольшими перерывами конка работала до начала 1919 года.
Окончательно закрыта конка в Харькове 23 марта 1919 года. Началась электрификация конки, которая была окончена 23 октября 1923 года.
См. также
Используемая литература
- Ивченко А. Ф. «История Харьковского конного трамвая» — Харьков, 2007.
Напишите отзыв о статье "Харьковская конка"
Отрывок, характеризующий Харьковская конка
Нельзя было давать сражения, когда еще не собраны были сведения, не убраны раненые, не пополнены снаряды, не сочтены убитые, не назначены новые начальники на места убитых, не наелись и не выспались люди.А вместе с тем сейчас же после сражения, на другое утро, французское войско (по той стремительной силе движения, увеличенного теперь как бы в обратном отношении квадратов расстояний) уже надвигалось само собой на русское войско. Кутузов хотел атаковать на другой день, и вся армия хотела этого. Но для того чтобы атаковать, недостаточно желания сделать это; нужно, чтоб была возможность это сделать, а возможности этой не было. Нельзя было не отступить на один переход, потом точно так же нельзя было не отступить на другой и на третий переход, и наконец 1 го сентября, – когда армия подошла к Москве, – несмотря на всю силу поднявшегося чувства в рядах войск, сила вещей требовала того, чтобы войска эти шли за Москву. И войска отступили ещо на один, на последний переход и отдали Москву неприятелю.
Для тех людей, которые привыкли думать, что планы войн и сражений составляются полководцами таким же образом, как каждый из нас, сидя в своем кабинете над картой, делает соображения о том, как и как бы он распорядился в таком то и таком то сражении, представляются вопросы, почему Кутузов при отступлении не поступил так то и так то, почему он не занял позиции прежде Филей, почему он не отступил сразу на Калужскую дорогу, оставил Москву, и т. д. Люди, привыкшие так думать, забывают или не знают тех неизбежных условий, в которых всегда происходит деятельность всякого главнокомандующего. Деятельность полководца не имеет ни малейшего подобия с тою деятельностью, которую мы воображаем себе, сидя свободно в кабинете, разбирая какую нибудь кампанию на карте с известным количеством войска, с той и с другой стороны, и в известной местности, и начиная наши соображения с какого нибудь известного момента. Главнокомандующий никогда не бывает в тех условиях начала какого нибудь события, в которых мы всегда рассматриваем событие. Главнокомандующий всегда находится в средине движущегося ряда событий, и так, что никогда, ни в какую минуту, он не бывает в состоянии обдумать все значение совершающегося события. Событие незаметно, мгновение за мгновением, вырезается в свое значение, и в каждый момент этого последовательного, непрерывного вырезывания события главнокомандующий находится в центре сложнейшей игры, интриг, забот, зависимости, власти, проектов, советов, угроз, обманов, находится постоянно в необходимости отвечать на бесчисленное количество предлагаемых ему, всегда противоречащих один другому, вопросов.
Нам пресерьезно говорят ученые военные, что Кутузов еще гораздо прежде Филей должен был двинуть войска на Калужскую дорогу, что даже кто то предлагал таковой проект. Но перед главнокомандующим, особенно в трудную минуту, бывает не один проект, а всегда десятки одновременно. И каждый из этих проектов, основанных на стратегии и тактике, противоречит один другому. Дело главнокомандующего, казалось бы, состоит только в том, чтобы выбрать один из этих проектов. Но и этого он не может сделать. События и время не ждут. Ему предлагают, положим, 28 го числа перейти на Калужскую дорогу, но в это время прискакивает адъютант от Милорадовича и спрашивает, завязывать ли сейчас дело с французами или отступить. Ему надо сейчас, сию минуту, отдать приказанье. А приказанье отступить сбивает нас с поворота на Калужскую дорогу. И вслед за адъютантом интендант спрашивает, куда везти провиант, а начальник госпиталей – куда везти раненых; а курьер из Петербурга привозит письмо государя, не допускающее возможности оставить Москву, а соперник главнокомандующего, тот, кто подкапывается под него (такие всегда есть, и не один, а несколько), предлагает новый проект, диаметрально противоположный плану выхода на Калужскую дорогу; а силы самого главнокомандующего требуют сна и подкрепления; а обойденный наградой почтенный генерал приходит жаловаться, а жители умоляют о защите; посланный офицер для осмотра местности приезжает и доносит совершенно противоположное тому, что говорил перед ним посланный офицер; а лазутчик, пленный и делавший рекогносцировку генерал – все описывают различно положение неприятельской армии. Люди, привыкшие не понимать или забывать эти необходимые условия деятельности всякого главнокомандующего, представляют нам, например, положение войск в Филях и при этом предполагают, что главнокомандующий мог 1 го сентября совершенно свободно разрешать вопрос об оставлении или защите Москвы, тогда как при положении русской армии в пяти верстах от Москвы вопроса этого не могло быть. Когда же решился этот вопрос? И под Дриссой, и под Смоленском, и ощутительнее всего 24 го под Шевардиным, и 26 го под Бородиным, и в каждый день, и час, и минуту отступления от Бородина до Филей.
