Свердловская детская железная дорога

Екатеринбург, Россия  56°49′04″ с. ш. 60°38′34″ в. д.56.817661° с. ш. 60.642761° в. д. / 56.817661; 60.642761
Свердловская детская железная дорога имени Николая Алексеевича Островского
Свердловская детская железная дорога, Малая Свердловская железная дорога
Открыта:	9 июля 1960 года
Протяжённость:	2,8 км
Остановочных пунктов:	2 станции, 2 остановочных пункта
Искусственные сооружения:	2 путепровода, переезд
[www.dzd-ussr.ru/towns/ekburg/index.html На сайте «ДЖД СССР»]

Свердло́вская детская желе́зная доро́га имени Никола́я Алексе́евича Остро́вского — структурное подразделение Свердловской железной дороги, филиала ОАО «Российские железные дороги» в Свердловской области, находится в Центральном парке культуры и отдыха (ЦПКиО) им. В. Маяковского города Екатеринбурга.

Телефон: (343) 254-24-80. Рабочие дни по состоянию на 2016 год: с 1 мая — среда, четверг, пятница, суббота, воскресенье.

С сентября 2009 года по июнь 2010 года на Малой Свердловской железной дороге проходил ремонт, в результате которого были обновлены здания, платформы, подвижной состав и т. д. Зимой 2015-го началась вторая стадия ремонта: постройка нового вокзала, депо и путей к ним.

Открыта 9 июля 1960 года. Длина пути составляет 2,8 км (весь путь поезда равен 4,1 км). Время в пути — 27 минут. До 2010 года существовали две станции и два остановочных пункта:

• Центральная (главная станция, закрыта с 2016 года)
• Солнечная (остановочный пункт, до 1970 года назывался Водная)
• Юбилейная (остановочный пункт, до 1970 года назывался Пост)
• Пионерская (станция)

В 2010 году станции и остановочные пункты поменяли название:

• Центральная (главная станция, Закрыта с 2016 года)
• Солнечная (остановочный пункт, до 1970 года назывался Водная)
• Пионерская (остановочный пункт, до 2010 года назывался "Юбилейная")
• Юбилейная (станция, до 2010 года называлась "Пионерская")

В 2016 году была реконструкция СвДЖД.

• Екатеринбург-Детский (Главная станция, 4-ех этажный вокзал)

Хотя поезд и останавливается на всех остановочных пунктах, но посадка и высадка пассажиров проводится только на вокзале. Остальные станции расположены в лесной, малопосещаемой части парка.

Состав, курсирующий в настоящее время, называется «Юный Уралец».

В конце 2013 начальник Свердловской ДЖД Марункевич В. И. объявил о планах по созданию музея узкоколейной техники при детской дороге. По состоянию на 2015 год планы активно воплощаются в жизнь, приобретён ряд экспонатов, их число со временем увеличивается.

История

В конце 1950-х годов в городе шли разговоры о скором появлении детской железной дороги. В 1958 году горисполком и горком комсомола Свердловска принял решение сделать пионерам города подарок — собственную ДЖД. В том же году началось её строительство в лесном массиве ЦПКиО имени Маяковского. При Совете ветеранов Свердловской железной дороги был создан специальный детский сектор, который отвечал за организацию обучения юных железнодорожников. Теоретические занятия проходили в Дорожном доме железнодорожников. Во время летних каникул ребята отправлялись на практику, которая проходила в двух местах: Южно-Уральской детской железной дороге и Алапаевской УЖД. 9 июля 1960 года состоялось торжественное открытие Малой Свердловской железной дороги, которая с 1961 года носит имя Николая Алексеевича Островского. По случаю открытия дороги на здании станции Центральная (задний вход) была повешена мраморная доска, посвящённая этому событию.

На сайте МСЖД так описывается открытие дороги 9 июля 1960 года:

Дня открытия детской железной дороги ждали с не­терпением и школьники, и взрослые. У перрона вокзала станции Центральная — состав цельнометаллических вагонов, на каждом поблескивает на солнце герб Советского Союза, а под ним буквы «CBРД». В вестибюле вокзала и на перроне ходят в форменном обмундировании юные железнодорожники — не по годам серьёзные и озабоченные в этот час. Можно понять их волнение: ведь им предстоит стать хозяевами настоящей, хотя и малой железной дороги.

…12 часов. Начинается митинг. Секретарь Свердлов­ского городского комитета КПСС поздравляет юных граждан города с открытием детской дороги.

— Берегите, дети, свою дорогу,- взволнованно говорит ветеран транспорта Петр Амплентьевич Перепелкин.

Председатель совета юных железнодорожников Света Панекина торжественно произносит:

— Мы обещаем хорошо работать! Благодарим Коммунистическую партию и Советское правительство за заботу о детях.

Аплодисменты тонут в резком шуме взлетающих в небо ракет, участники митинга спешат на посадку. Света Панекина разрезает красную ленточку перед поездом. Загорается зеленый огонь светофора — путь свободен. Виктор Дубровский включает реверс тепловоза ТУ-2 № 092.

С 1961 года на дороге начал работу кружок железнодорожного моделизма.

Начиная с 1962 года Свердловская ДЖД является постоянным участником выставок технического творчества ВНДХ СССР, МПС, ОАО «РЖД», где демонстрируются экспонаты, сделанные руками юных железнодорожников. Многие были отмечены дипломами и медалями.

Детская железная дорога является постоянным участником Всероссийского слёта юных железнодорожников, который проводится каждые два года на одной из двадцати пяти детских железных дорог России.

С 2015 года началась реконструкция СвДЖД, а в 2016 году реконструкция была завершена.

Год	Место проведения слёта	Призовые места СвДЖД
1995	Нижний Новгород	Некрасов Александр — лучший проводник вагона (3 смена)
1997	Кратово	Мухин Алексей — лучший осмотрщик вагонов (5 смена)
1999	Новомосковск	Садыков Константин — лучший проводник вагона (5 смена)
2003	Иркутск	Шаламов Павел — лучший монтёр СЦБ (4 смена)
2006	Кратово	Картавый Александр — лучший дежурный по станции (1 смена)
2010	Санкт-Петербург	Медведев Кирилл — II место в номинации «Осмотрщик вагонов» (1 смена) Кореньков Денис — II место в номинации «Машинист тепловоза ТУ7» (2 смена)
2012	Новосибирск	Коваленко Данил — II место в номинации «Машинист тепловоза ТУ7»(1 смена) Алейников Виктор — II место в номинации «Монтёр пути»(1 смена)
2014	Казань	Фадеев Алексей — лучший машинист тепловоза ТУ7 (1 смена) Протопопов Игорь — III место в номинации «Монтёр СЦБ» (4 смена) Хватков Григорий — III место в номинации «Проводник вагона» (4 смена) Воробьёва Анна — III место в номинации «Машинист тепловоза ТУ2» (3 смена)

|}

Персоналии

С 2012 года пост начальника Свердловской детской железной дороги занимает Марункевич Виталий Иванович.

Заместитель начальника дороги Лукьянова Ирина Владимировна.

Так же в состав дороги входят 6 инструкторов (6 единых смен): Пинегина Т.А., Тетерюк Л.А., Шагина О.Н., Поздеева Л.Д., Мазеина Т.В, Бессонова С.В.

Подвижной состав

Локомотивы:

Действующие:

В настоящее время на Свердловской детской железной дороге находится три тепловоза и паровоз. В регулярном движении задействованы два тепловоза: ТУ7А-3355 и ТУ10-013. Так же есть действующий тепловоз ТУ2-236, крайне редко обслуживает составы. Паровоз Dh2t чаще всего работает в праздничные дни, но иногда используется и в обычные.

Тепловоз ТУ2-236 прибыл на дорогу с Тула-Лихвинской УЖД (после её закрытия) в 2000 году. Последний ходовой ТУ2 на Свердловской ДЖД прошёл капитальный ремонт в депо Екатеринбург-Сортировочный. В настоящее время практически не эксплуатируется в регулярном движении.

ТУ7А-3355 появился в Екатеринбурге в 2010 году после реконструкции ДЖД. Он стилизован под "паровоз", подобно тому, как это было сделано ранее с тепловозами на Новосибирской и Кемеровской ДЖД, но в отличие от них труба у екатеринбургского тепловоза используется по прямому назначению, а не в качестве декорации. В 2013 году был перекрашен в яркие красно-жёлтые цвета (поступил на дорогу в зелёно-красно-жёлтом облике).

Последний и самый новый тепловоз ТУ10-013 поступил на дорогу в августе 2012 года, но начал эксплуатироваться только в следующем сезоне. Наряду с ТУ7А-3355 чаще всего используется в регулярном движении.

Паровоз Dh2t прибыл на Свердловскую ДЖД перед началом сезона 2014 года и 1 июня открыл движение. Он был произведён в Германии в 1931 году, обслуживал промышленную железную дорогу в регионе Мансфельд, где находится известный комбинат Вильгельма Пика. Паровоз обслуживает отдельная локомотивная бригада, это единственный на ДЖД локомотив, на котором не работают дети.

Выведенные из эксплуатации:

Таких локомотивов сейчас два, оба — тепловозы серии ТУ2 с номерами 092 и 141.

После начала реконструкции детской дороги осенью 2009 года ТУ2-092, как и ТУ2-236 был отправлен на капитальный ремонт, но, в отличие от своего собрата на дорогу этот локомотив до сих пор не вернулся. По-прежнему находится на территории станции Екатеринбург-Сортировочный в полуразрушенном состоянии.

ТУ2-141 долгое время находился на путях станции Центральная без оборудования (дизель был снят). В 2014 году этот тепловоз был отремонтирован (прежде всего снаружи - был перекрашен в свои исторические зелёные цвета, двигатель и прочие внутренности восстановлены не были) и 29 августа 2014 установлен на учебном полигоне Школы-интерната №13 в Екатеринбурге.

Музейные:

Для Музея узкоколейной техники 1 июня 2015 года начальником Свердловской железной дороги, А. Ю. Мироновым, была подарена пассажирская дрезина ПД-1. Отреставрирована силами железной дороги. Ранее дрезина работала в Тверской области, на торфопредприятии в городе Васильевский Мох.

На дорогу доставлен тепловоз ТУ3. Локомотив, прибывший из Чехии, был выгружен на станции Шарташ 8 июня 2015 года.

В конце 2014 года в прессе и на городских новостных сайтах появилась информация о том, что узкоколейный паровоз серии 157С (К-157-63, 1936 года постройки), установленный несколько десятилетий назад в качестве памятника в екатеринбургском парке им. Энгельса и доведённый там до плачевного состояния, будет восстановлен и отправлен на детскую железную дорогу в качестве действующего музейного экспоната. От имени СвЖД в администрацию города Екатеринбурга было направлено письмо с просьбой передать паровоз на выставочную площадку музея. Городские власти одобрила его передачу, и, в свою очередь, предложили СвЖД установить на его месте другую модель паровоза для сохранения традиционной символики парка. В ночь с 24 на 25 декабря 2014 паровоз был вывезен из парка и заменён на другой. В настоящее время паровоз проходит капитально-восстановительный ремонт.

Вагоны:

Действующие:

В регулярном пассажирском движении сейчас (по состоянию на июнь 2015 года) используются шесть вагонов производства Камбарского машиностроительного завода модели ВП750. Вагоны поступали на дорогу двумя партиями. Первые три вагона прибыли в 2010 году перед завершением реконструкции. Выкрашены в красно-жёлтые цвета, выполнены в базовой комплектации. Вторая партия, также состоящая из трёх вагонов была получена в середине 2013 года. Эти вагоны имеют несколько изменённый вид (прежде всего касается окон), оборудованы багажными полками и столиками. Вагоны не были перекрашены и остались в заводских серо-красно-синих цветах. В составах используется либо три (обычно по будням), либо шесть (в выходные) вагонов.

Выведенные из эксплуатации:

Из эксплуатации на Свердловской ДЖД выведены пассажирские вагоны жёсткого типа Pafawag польского производства. Изначально их было восемь, но два из них были списаны в 1990-х, а один переделан в платформу, которая оставалась и использовалась на ДЖД до 2014 года (списана в связи с нехваткой места под музейные вагоны). Сейчас на дороге продолжают оставаться пять вагонов Pafawag. Теоретически, они могут быть использованы в регулярном движении, но на практике либо не используются вообще, либо используются крайне редко. Два вагона Pafawag и вышеупомянутый паровоз открывали движение по дороге в 2014 году. До того, как на дорогу поступила вторая партия вагонов ВП750, один или два вагона Pafawag могли дополнительно включаться в состав.

Музейные:

Первым вагоном, предназначенным для Музея узкоколейной техники, стала цистерна, которая прибыла на дорогу в конце июля 2014 года. У цистерны отсутствуют тормоза, поэтому она используется исключительно как музейный экспонат.

Также в конце лета начали прибывать вагоны с Челябинской и Тюменской детских железных дорог. Из Тюмени прибыли четыре вагона ПВ40, из Челябинска — два вагона Pafawag. Три тюменских вагона находятся на отдельных путях, а челябинские - на путях станции Центральная. Какого-либо ремонта эти вагоны пока не проходили. Четвёртый вагон из Тюмени вместе с тепловозом ТУ2-141 был отреставрирован и установлен на учебном полигоне Школы-интерната №13.

Оснащение ДЖД

Станционные постройки

Станция Центральная:

• Здание вокзала

Здание вокзала СвДЖД построено из бетона. Оно имеет два этажа: на первом этаже располагаются служебные помещения, а на втором находится зал ожидания для пассажиров, рабочие комнаты — диспетчерская, комната ДСП и кабинеты начальника и заместителя начальника дороги. Также на вокзале (на втором этаже, со стороны перрона) находится билетная касса.

Ныне является закрытой станцией.

• Планёрная

Позади вокзала построена новая планёрная — место сбора юных железнодорожников до и после смены. Не была вовремя введена в эксплуатацию после реконструкции 2010 года (открылась ближе к середине лета), и местом проведения планёрок на время стали вагоны.

• Депо и вспомогательные помещения

Депо с помещениями располагается напротив здания вокзала. Остановочный пункт Солнечная

• Кирпичная постройка для ДСП

Эти кирпичные постройки, предназначенные для нахождения там дежурных по станциям, встречаются на остановочных пунктах Солнечная и Пионерская. Сейчас ДСП на Солнечной нет, а его функции исполняет ДСП Юбилейная.

Остановочный пункт Пионерская

• Кирпичная постройка для ДСП.

Используется по своему прямому назначению, в отличие от подобной постройки на Солнечной.

Станция Юбилейная

• Перрон

На станции Юбилейная нет построек, кроме перрона. Ранее в окрестностях этой станции была довольно оживлённая часть ЦПКиО, и на перроне станции находилась постройка для ДСП, в которой также располагалась билетная касса. Постройка была деревянной и после очередного пожара так и не была восстановлена. Это привело к интересной особенности работы детской дороги: дежурный по станции Юбилейная постоянно находится в поезде.

Пути

Путь уложен рельсами марки Р65 и стрелочные переводы марки Р50. Ширина колеи — 750 мм.

На всех станциях, кроме Центральной, по одному пути; на Центральной же путей 6:

• 1 путь (в документации пишется римской цифрой I, так как путь главный) — приёмо-отправочный;
• 2 путь (2-6 пути пишутся арабскими цифрами) — выставочный;
• 3 путь — для отстоя локомотивов и вагонов;
• 4 путь — Выставочный, маневровый
• 5 путь — Выставочный;
• "'6 путь"'— выставочный.

Стрелочные переводы

На СвДЖД используются 6 стрелочных переводов, марки R9:

• 3 ручных — № 1, № 3 и № 6 на станции Центральная;
• 3 централизованных — № 2,4 на станции Центральная ; № 1 на станции Юбилейная

Связь

Виды связи:

1. Обычная (для пассажиров):

• Односторонняя, громкоговорящая, оповестительная радиосвязь на станции Центральная;
• Односторонняя, громкоговорящая, оповестительная радиосвязь в поезде.

2. Внутренняя служебная:

• Диспетчерская (связывает диспетчера со всеми станциями);
• Межстанционная (МЖС) (связывает станции МСЖД)
• Радиостанционная (ей пользуются инструктора, дежурные по станциям и локомотивная бригада).

СЦБ

На СвДЖД используется система сигнализации, централизации и блокировки (на станции Центральная используется электрическая централизация), тип — автоматическая блокировка релейного типа.

Развитие ДЖД

С 2008 года (проект разрабатывается с 2006) планируется увеличение длины дороги более чем в 2 раза и добавление новых станций. Согласно новому плану, появится второй тупик и будет возможность составлять новые маршруты.

В 2014 году началось строительство нового вокзала, который располагается ближе будет располагаться ближе ко входу в парк, южнее существующего. К нему и к новому депо будет проведена отдельная ветка, для которой уже уложена насыпь. Новый вокзал и ДПО были открытв 13 сентябряНовый вокзал и депо должны открыться в конце 2016 года.

Согласно проекту, детская железная дорога станет основным транспортом ЦПКиО имени В. Маяковского. Её длина будет составлять около 7 км.

В 2009—2010 годах была проведена замена рельсовой решетки и земляного полотна.

[www.dzd-ussr.ru/towns/ekburg/foto3.html Дополнительные фотографии]

Обучение юных железнодорожников

На Свердловской детской железной дороге имени Николая Алексеевича Островского работает шесть единых смен юных железнодорожников. Ребята осваивают профессии (всего их 22, исполняются 19), которые есть и на большой железной дороге.

Теоретический курс обучения длится с октября по конец апреля, практический — с конца мая по конец августа (иногда до 2 сентября). В мае и сентябре детскую дорогу обслуживают инструктора и приписные работники. Срок обучения на СвДЖД составляет 3 года. 4-й год обучения и старше — это работа начальником смены, который выбирается в каждой из шести смен (обычно тайным голосованием в конце летнего сезона) и членство в Совете смены и, иногда, в Совете дороги.

Профессии юных железнодорожников

Профессии 1 года обучения	Профессии 2 года обучения	Профессии 3 года обучения.	Профессии 4 года обучения
Проводник вагона Ревизор Диктор поезда Диктор станции Дежурный по переезду.(ДПП)	Начальник поезда Старший кондуктор (ДСДС) Помощник машиниста(ТЧМП) Оператор при ДСП Осмотрщик вагонов Осмотрщик-автоматчик Старший стрелочник	Машинист (ТЧМ) Диспетчер (ДНЦ) Дежурный по станции (ДСП) Главный кондуктор (ДСД)	Начальник смены

Учебные заведения, в которые могут поступить выпускники СвДЖД

• Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС)

Адрес: ул. Колмогорова, 66; телефон: (343) 245-34-67.

• Колледж железнодорожного транспорта Уральского государственного университета путей сообщения (КЖТ УрГУПС)

Адрес: ул. Братьев Быковых, 36.

• Уральский железнодорожный лицей (УЖЛ)

Адрес: ул. Билимбаевская, 26; телефон: (343) 352-51-17.

• Екатеринбургский колледж транспортного строительства (ЕКТС)

Адрес: ул. Первомайская, 73; телефон: (343) 374-04-01, 374-08-22, 374-04-55.

Моделизм

На МСЖД работает кружок железнодорожного моделизма. Один из предметов, сделанных ребятами в этом кружке — большой макет железной дороги, который находится в зале ожидания станции Центральная.

Руководитель — Троицкий Алексей Александрович, кружок находится по адресу: ул. Мельковская, 9 (подвальное помещение).

Музей

В 1970-х годах юные железнодорожники собрали музей из моделей, показывающий развитие железнодорожного транспорта; большая часть экспонатов была сделана самими ребятами. В этой коллекции, помимо моделей локомотивов, вагонов и построек, представлены также и технические приспособления, ранее использовавшиеся в хозяйстве железных дорог и значки ДЖД Советского Союза и зарубежья (Болгарии, Венгрии, ГДР и других).

Отдельно выставлены российские и международные награды, которые были завоёваны юными железнодорожниками на различных конкурсах и выставках, в частности кубок Победителя в конкурсе «Лучший дежурный по станции» Всероссийского слета Юных железнодорожников, который завоевал для МСЖД Картавый Александр.

Также в музее рядом с наградами хранятся тарелки и подстаканники из фирменных поездов Урала. К 70-ти летию Великой Победы в зале ожидания станции Центральная открылась специальная выставка.

Роботы

В начале 70-х годов на МСЖД появилось семейство роботов. Они некоторое время служили «охранниками», то есть преграждали путь людям, зашедшим на железнодорожные пути. При этом робот издавал звуковой сигнал.

До наших дней сохранился только один робот — «Южик»; сейчас он находится в зале ожидания станции Центральная.

Документы, введённые на ДЖД

Расписание движения поезда «Юный Уралец» (время местное)

Номер поезда	Отправление	Прибытие
601/602	11:00	11:27
603/604	11:42	12:09
605/606	12:24	12:51
607/608	14:18	14:45
609/610	15:00	15:27
611/612	15:42	16:09
613/614	16:39	17:06
615/616	17:21	17:48
617/618	18:03	18:30

Личные документы

На ДЖД введены удостоверения-табели, которые, помимо удостоверения личности, служат также и табелями для ведения учёта деятельности юного железнодорожника. Обложки этих удостоверений имеют тёмно-синий цвет.

Кроме этого, юным железнодорожникам, прошедшим курс обучения управлению тепловозом, выдаётся специальный сертификат — права на управление, который машинист обязан иметь при себе во время смены.

Рабочие документы

• График исполненного движения поездов

Этот график показывает, как двигался поезд. Составляется график на основе данных, сообщённых дежурными по станциям. За ведение графика исполненного движения поездов отвечает ДНЦ (поездной диспетчер).

• Журнал диспетчерских распоряжений

Журнал предназначен для записи приказов диспетчера.

• Журнал движения поездов и локомотивов

Журнал для заполнения ДСП всех станций на МСЖД. Указывает номера отправленных/принятых поездов, время отправления/прибытия с данной/соседней станции, номер пути приема/отправки поезда и прочая информация.

• Журнал предъявления вагонов к техническому осмотру

Журнал предназначен для обеспечения безопасности персонала, работающего с составом. Показывает, во сколько был начат и закончен осмотр вагонов, номера отцепленных вагонов.

• Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи

Предназначен для записи о состоянии путей, СЦБ и связи на станции.

• Журнал поездных телефонограмм

Используется дежурными по станции для записи поездных сообщений между станциями, если таковые имеются.

• Журнал ПТБ (правил техники безопасности)

В этом журнале расписываются юные железнодорожники на своих рабочих местах о том, что они прошли инструктаж по технике безопасности на своём рабочем месте.

• Дикторские регламенты

Дикторские регламенты — это документы, в которых записаны тексты для объявления в определённое время диктором. Для объявлений на станции Центральная и в поезде приняты разные регламенты.

Диктор станции читает объявления по приказу ДСП (кроме ПТБ и приглашения пассажиров), а диктор поезда — самостоятельно (кроме пункта «По указанию ДСП»).

Проездные билеты

До юбилея ДЖД (2010г) в билетной кассе продавались картонные билеты советского образца двух видов: взрослый (с 10 лет) и детский (до 10 лет). Эти билеты использовались безо всяких изменений или надпечаток. На оборотной стороне билетов напечатана старая цена: 0 рублей 15 копеек — взрослый билет, 0 рублей 10 копеек — детский билет.

В 2010 году старые билеты были упразднены и введены новые.

На 2015 год стоимость взрослого билета (от 12 лет) составляет 135 рублей, детского (от 5 до 12 лет) — 75 рублей. Дети до 5 лет имеют право бесплатного проезда. Есть семейные скидки.

Интересные факты

• Все поезда отправляются с вокзала под звуки марша «Прощание славянки».
• Дежурный по станции Юбилейная всегда находится в поезде.

Другие факты

В 2007 году был принят план на сезон 2008 года, в который входила покраска вагонов Pafawag в цвета вагонов фирменных поездов Урала (№ 1/5 «Демидовский Экспресс», № 2/4 «Ямал», № 3 «Урал», № 4/2 «Кама», № 5/1 «Малахит»).

В зале ожидания на станции Центральная находился аппарат, с помощью которого можно было узнать информацию о детских железных дорогах России и зарубежья, а также о сменах, которые работают на МСЖД. Кроме того имелась информация о наградах МСЖД и победителях конкурса «Лучший по профессии» (который проводится на МСЖД ежегодно в августе). Ныне аппарат в нерабочем состоянии находится в планерной.

В городе-побратиме Екатеринбурга — чешском Пльзене до 1976 года также работала детская железная дорога.

Награды

С 1962 года Главный Комитет ВДНХ СССР неоднократно награждал Малую Свердловскую железную дорогу имени Н. А. Островского грамотами, подтверждавшими её заслуги в деле дополнительного образования детей.

С 1992 года награды МСЖД присуждает Министерство путей сообщения Российской Федерации.

Мероприятия на дороге

Регулярно на ДЖД проводятся различные конкурсы, мероприятия и соревнования между сменами. Вот главные из них.

Открытие сезона

Дорога каждый год торжественно открывает свой сезон 1 июня.

«Весёлый поезд»

В каждой смене выбирается капитан команды;готовятся название, девиз команды и пожелание соперникам — другим сменам. Перед началом игры капитаны сдают рапорта о построении смены и готовности к участию. После дачи команды о начале игры, команды садятся в свои вагоны (например, 3 смена — в свой вагон «Кама», и т. д.). В пути следования, а также на станциях команды выполняют различные задания (расшифровать ребус, «кто дальше прыгнет», конкурс капитанов и т. д.).

По прибытии на станцию Центральная подводятся итоги, вручаются призы и подарки.

«Лучший по профессии»

Важнейший конкурс на ДЖД, проводится в середине августа. Юные железнодорожники соревнуются за звание «Лучшего…» в той или иной профессии. Конкурс делится на 2 части: теорию и практику.

«Теория» состоит из нескольких вопросов — тестовых и требующих развёрнутого ответа. «Практика» — главная часть конкурса — предусматривает проверку практических знаний и навыков конкурсанта.

После подводятся итоги, на закрытии сезона награждаются ребята, занявшие призовые места.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Свердловская детская железная дорога
• [rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&id=709#main Свердловская детская железная дорога]. ОАО «РЖД». [www.webcitation.org/66Af4Pezb Архивировано из первоисточника 15 марта 2012].
• [mszd.ru/ Неофициальный сайт МСЖД]
• [dzd-ussr.ru/towns/ekburg/index.html Екатеринбург (Свердловск). Детская железная дорога]. Детские железные дороги СССР. Проверено 20 июля 2011. [www.webcitation.org/66Af68PVT Архивировано из первоисточника 15 марта 2012].
• [narrow.parovoz.com/emb/index.php?LNG=ru&ID=2262 Малая Свердловская железная дорога]. [archive.is/NYzcF Архивировано из первоисточника 31 января 2013]. в «Энциклопедии Младший Брат» проекта «Паровоз ИС»

Отрывок, характеризующий Свердловская детская железная дорога

В четвертых же, и главное, это было невозможно потому, что никогда, с тех пор как существует мир, не было войны при тех страшных условиях, при которых она происходила в 1812 году, и русские войска в преследовании французов напрягли все свои силы и не могли сделать большего, не уничтожившись сами.
В движении русской армии от Тарутина до Красного выбыло пятьдесят тысяч больными и отсталыми, то есть число, равное населению большого губернского города. Половина людей выбыла из армии без сражений.
И об этом то периоде кампании, когда войска без сапог и шуб, с неполным провиантом, без водки, по месяцам ночуют в снегу и при пятнадцати градусах мороза; когда дня только семь и восемь часов, а остальное ночь, во время которой не может быть влияния дисциплины; когда, не так как в сраженье, на несколько часов только люди вводятся в область смерти, где уже нет дисциплины, а когда люди по месяцам живут, всякую минуту борясь с смертью от голода и холода; когда в месяц погибает половина армии, – об этом то периоде кампании нам рассказывают историки, как Милорадович должен был сделать фланговый марш туда то, а Тормасов туда то и как Чичагов должен был передвинуться туда то (передвинуться выше колена в снегу), и как тот опрокинул и отрезал, и т. д., и т. д.
Русские, умиравшие наполовину, сделали все, что можно сделать и должно было сделать для достижения достойной народа цели, и не виноваты в том, что другие русские люди, сидевшие в теплых комнатах, предполагали сделать то, что было невозможно.
Все это странное, непонятное теперь противоречие факта с описанием истории происходит только оттого, что историки, писавшие об этом событии, писали историю прекрасных чувств и слов разных генералов, а не историю событий.
Для них кажутся очень занимательны слова Милорадовича, награды, которые получил тот и этот генерал, и их предположения; а вопрос о тех пятидесяти тысячах, которые остались по госпиталям и могилам, даже не интересует их, потому что не подлежит их изучению.
А между тем стоит только отвернуться от изучения рапортов и генеральных планов, а вникнуть в движение тех сотен тысяч людей, принимавших прямое, непосредственное участие в событии, и все, казавшиеся прежде неразрешимыми, вопросы вдруг с необыкновенной легкостью и простотой получают несомненное разрешение.
Цель отрезывания Наполеона с армией никогда не существовала, кроме как в воображении десятка людей. Она не могла существовать, потому что она была бессмысленна, и достижение ее было невозможно.
Цель народа была одна: очистить свою землю от нашествия. Цель эта достигалась, во первых, сама собою, так как французы бежали, и потому следовало только не останавливать это движение. Во вторых, цель эта достигалась действиями народной войны, уничтожавшей французов, и, в третьих, тем, что большая русская армия шла следом за французами, готовая употребить силу в случае остановки движения французов.
Русская армия должна была действовать, как кнут на бегущее животное. И опытный погонщик знал, что самое выгодное держать кнут поднятым, угрожая им, а не по голове стегать бегущее животное.



Когда человек видит умирающее животное, ужас охватывает его: то, что есть он сам, – сущность его, в его глазах очевидно уничтожается – перестает быть. Но когда умирающее есть человек, и человек любимый – ощущаемый, тогда, кроме ужаса перед уничтожением жизни, чувствуется разрыв и духовная рана, которая, так же как и рана физическая, иногда убивает, иногда залечивается, но всегда болит и боится внешнего раздражающего прикосновения.
После смерти князя Андрея Наташа и княжна Марья одинаково чувствовали это. Они, нравственно согнувшись и зажмурившись от грозного, нависшего над ними облака смерти, не смели взглянуть в лицо жизни. Они осторожно берегли свои открытые раны от оскорбительных, болезненных прикосновений. Все: быстро проехавший экипаж по улице, напоминание об обеде, вопрос девушки о платье, которое надо приготовить; еще хуже, слово неискреннего, слабого участия болезненно раздражало рану, казалось оскорблением и нарушало ту необходимую тишину, в которой они обе старались прислушиваться к незамолкшему еще в их воображении страшному, строгому хору, и мешало вглядываться в те таинственные бесконечные дали, которые на мгновение открылись перед ними.
Только вдвоем им было не оскорбительно и не больно. Они мало говорили между собой. Ежели они говорили, то о самых незначительных предметах. И та и другая одинаково избегали упоминания о чем нибудь, имеющем отношение к будущему.
Признавать возможность будущего казалось им оскорблением его памяти. Еще осторожнее они обходили в своих разговорах все то, что могло иметь отношение к умершему. Им казалось, что то, что они пережили и перечувствовали, не могло быть выражено словами. Им казалось, что всякое упоминание словами о подробностях его жизни нарушало величие и святыню совершившегося в их глазах таинства.
Беспрестанные воздержания речи, постоянное старательное обхождение всего того, что могло навести на слово о нем: эти остановки с разных сторон на границе того, чего нельзя было говорить, еще чище и яснее выставляли перед их воображением то, что они чувствовали.

Но чистая, полная печаль так же невозможна, как чистая и полная радость. Княжна Марья, по своему положению одной независимой хозяйки своей судьбы, опекунши и воспитательницы племянника, первая была вызвана жизнью из того мира печали, в котором она жила первые две недели. Она получила письма от родных, на которые надо было отвечать; комната, в которую поместили Николеньку, была сыра, и он стал кашлять. Алпатыч приехал в Ярославль с отчетами о делах и с предложениями и советами переехать в Москву в Вздвиженский дом, который остался цел и требовал только небольших починок. Жизнь не останавливалась, и надо было жить. Как ни тяжело было княжне Марье выйти из того мира уединенного созерцания, в котором она жила до сих пор, как ни жалко и как будто совестно было покинуть Наташу одну, – заботы жизни требовали ее участия, и она невольно отдалась им. Она поверяла счеты с Алпатычем, советовалась с Десалем о племяннике и делала распоряжения и приготовления для своего переезда в Москву.
Наташа оставалась одна и с тех пор, как княжна Марья стала заниматься приготовлениями к отъезду, избегала и ее.
Княжна Марья предложила графине отпустить с собой Наташу в Москву, и мать и отец радостно согласились на это предложение, с каждым днем замечая упадок физических сил дочери и полагая для нее полезным и перемену места, и помощь московских врачей.
– Я никуда не поеду, – отвечала Наташа, когда ей сделали это предложение, – только, пожалуйста, оставьте меня, – сказала она и выбежала из комнаты, с трудом удерживая слезы не столько горя, сколько досады и озлобления.
После того как она почувствовала себя покинутой княжной Марьей и одинокой в своем горе, Наташа большую часть времени, одна в своей комнате, сидела с ногами в углу дивана, и, что нибудь разрывая или переминая своими тонкими, напряженными пальцами, упорным, неподвижным взглядом смотрела на то, на чем останавливались глаза. Уединение это изнуряло, мучило ее; но оно было для нее необходимо. Как только кто нибудь входил к ней, она быстро вставала, изменяла положение и выражение взгляда и бралась за книгу или шитье, очевидно с нетерпением ожидая ухода того, кто помешал ей.
Ей все казалось, что она вот вот сейчас поймет, проникнет то, на что с страшным, непосильным ей вопросом устремлен был ее душевный взгляд.
В конце декабря, в черном шерстяном платье, с небрежно связанной пучком косой, худая и бледная, Наташа сидела с ногами в углу дивана, напряженно комкая и распуская концы пояса, и смотрела на угол двери.
Она смотрела туда, куда ушел он, на ту сторону жизни. И та сторона жизни, о которой она прежде никогда не думала, которая прежде ей казалась такою далекою, невероятною, теперь была ей ближе и роднее, понятнее, чем эта сторона жизни, в которой все было или пустота и разрушение, или страдание и оскорбление.
Она смотрела туда, где она знала, что был он; но она не могла его видеть иначе, как таким, каким он был здесь. Она видела его опять таким же, каким он был в Мытищах, у Троицы, в Ярославле.
Она видела его лицо, слышала его голос и повторяла его слова и свои слова, сказанные ему, и иногда придумывала за себя и за него новые слова, которые тогда могли бы быть сказаны.
Вот он лежит на кресле в своей бархатной шубке, облокотив голову на худую, бледную руку. Грудь его страшно низка и плечи подняты. Губы твердо сжаты, глаза блестят, и на бледном лбу вспрыгивает и исчезает морщина. Одна нога его чуть заметно быстро дрожит. Наташа знает, что он борется с мучительной болью. «Что такое эта боль? Зачем боль? Что он чувствует? Как у него болит!» – думает Наташа. Он заметил ее вниманье, поднял глаза и, не улыбаясь, стал говорить.
«Одно ужасно, – сказал он, – это связать себя навеки с страдающим человеком. Это вечное мученье». И он испытующим взглядом – Наташа видела теперь этот взгляд – посмотрел на нее. Наташа, как и всегда, ответила тогда прежде, чем успела подумать о том, что она отвечает; она сказала: «Это не может так продолжаться, этого не будет, вы будете здоровы – совсем».
Она теперь сначала видела его и переживала теперь все то, что она чувствовала тогда. Она вспомнила продолжительный, грустный, строгий взгляд его при этих словах и поняла значение упрека и отчаяния этого продолжительного взгляда.
«Я согласилась, – говорила себе теперь Наташа, – что было бы ужасно, если б он остался всегда страдающим. Я сказала это тогда так только потому, что для него это было бы ужасно, а он понял это иначе. Он подумал, что это для меня ужасно бы было. Он тогда еще хотел жить – боялся смерти. И я так грубо, глупо сказала ему. Я не думала этого. Я думала совсем другое. Если бы я сказала то, что думала, я бы сказала: пускай бы он умирал, все время умирал бы перед моими глазами, я была бы счастлива в сравнении с тем, что я теперь. Теперь… Ничего, никого нет. Знал ли он это? Нет. Не знал и никогда не узнает. И теперь никогда, никогда уже нельзя поправить этого». И опять он говорил ей те же слова, но теперь в воображении своем Наташа отвечала ему иначе. Она останавливала его и говорила: «Ужасно для вас, но не для меня. Вы знайте, что мне без вас нет ничего в жизни, и страдать с вами для меня лучшее счастие». И он брал ее руку и жал ее так, как он жал ее в тот страшный вечер, за четыре дня перед смертью. И в воображении своем она говорила ему еще другие нежные, любовные речи, которые она могла бы сказать тогда, которые она говорила теперь. «Я люблю тебя… тебя… люблю, люблю…» – говорила она, судорожно сжимая руки, стискивая зубы с ожесточенным усилием.
И сладкое горе охватывало ее, и слезы уже выступали в глаза, но вдруг она спрашивала себя: кому она говорит это? Где он и кто он теперь? И опять все застилалось сухим, жестким недоумением, и опять, напряженно сдвинув брови, она вглядывалась туда, где он был. И вот, вот, ей казалось, она проникает тайну… Но в ту минуту, как уж ей открывалось, казалось, непонятное, громкий стук ручки замка двери болезненно поразил ее слух. Быстро и неосторожно, с испуганным, незанятым ею выражением лица, в комнату вошла горничная Дуняша.
– Пожалуйте к папаше, скорее, – сказала Дуняша с особенным и оживленным выражением. – Несчастье, о Петре Ильиче… письмо, – всхлипнув, проговорила она.


Кроме общего чувства отчуждения от всех людей, Наташа в это время испытывала особенное чувство отчуждения от лиц своей семьи. Все свои: отец, мать, Соня, были ей так близки, привычны, так будничны, что все их слова, чувства казались ей оскорблением того мира, в котором она жила последнее время, и она не только была равнодушна, но враждебно смотрела на них. Она слышала слова Дуняши о Петре Ильиче, о несчастии, но не поняла их.
«Какое там у них несчастие, какое может быть несчастие? У них все свое старое, привычное и покойное», – мысленно сказала себе Наташа.
Когда она вошла в залу, отец быстро выходил из комнаты графини. Лицо его было сморщено и мокро от слез. Он, видимо, выбежал из той комнаты, чтобы дать волю давившим его рыданиям. Увидав Наташу, он отчаянно взмахнул руками и разразился болезненно судорожными всхлипываниями, исказившими его круглое, мягкое лицо.
– Пе… Петя… Поди, поди, она… она… зовет… – И он, рыдая, как дитя, быстро семеня ослабевшими ногами, подошел к стулу и упал почти на него, закрыв лицо руками.
Вдруг как электрический ток пробежал по всему существу Наташи. Что то страшно больно ударило ее в сердце. Она почувствовала страшную боль; ей показалось, что что то отрывается в ней и что она умирает. Но вслед за болью она почувствовала мгновенно освобождение от запрета жизни, лежавшего на ней. Увидав отца и услыхав из за двери страшный, грубый крик матери, она мгновенно забыла себя и свое горе. Она подбежала к отцу, но он, бессильно махая рукой, указывал на дверь матери. Княжна Марья, бледная, с дрожащей нижней челюстью, вышла из двери и взяла Наташу за руку, говоря ей что то. Наташа не видела, не слышала ее. Она быстрыми шагами вошла в дверь, остановилась на мгновение, как бы в борьбе с самой собой, и подбежала к матери.
Графиня лежала на кресле, странно неловко вытягиваясь, и билась головой об стену. Соня и девушки держали ее за руки.
– Наташу, Наташу!.. – кричала графиня. – Неправда, неправда… Он лжет… Наташу! – кричала она, отталкивая от себя окружающих. – Подите прочь все, неправда! Убили!.. ха ха ха ха!.. неправда!
Наташа стала коленом на кресло, нагнулась над матерью, обняла ее, с неожиданной силой подняла, повернула к себе ее лицо и прижалась к ней.
– Маменька!.. голубчик!.. Я тут, друг мой. Маменька, – шептала она ей, не замолкая ни на секунду.
Она не выпускала матери, нежно боролась с ней, требовала подушки, воды, расстегивала и разрывала платье на матери.
– Друг мой, голубушка… маменька, душенька, – не переставая шептала она, целуя ее голову, руки, лицо и чувствуя, как неудержимо, ручьями, щекоча ей нос и щеки, текли ее слезы.
Графиня сжала руку дочери, закрыла глаза и затихла на мгновение. Вдруг она с непривычной быстротой поднялась, бессмысленно оглянулась и, увидав Наташу, стала из всех сил сжимать ее голову. Потом она повернула к себе ее морщившееся от боли лицо и долго вглядывалась в него.
– Наташа, ты меня любишь, – сказала она тихим, доверчивым шепотом. – Наташа, ты не обманешь меня? Ты мне скажешь всю правду?
Наташа смотрела на нее налитыми слезами глазами, и в лице ее была только мольба о прощении и любви.
– Друг мой, маменька, – повторяла она, напрягая все силы своей любви на то, чтобы как нибудь снять с нее на себя излишек давившего ее горя.
И опять в бессильной борьбе с действительностью мать, отказываясь верить в то, что она могла жить, когда был убит цветущий жизнью ее любимый мальчик, спасалась от действительности в мире безумия.
Наташа не помнила, как прошел этот день, ночь, следующий день, следующая ночь. Она не спала и не отходила от матери. Любовь Наташи, упорная, терпеливая, не как объяснение, не как утешение, а как призыв к жизни, всякую секунду как будто со всех сторон обнимала графиню. На третью ночь графиня затихла на несколько минут, и Наташа закрыла глаза, облокотив голову на ручку кресла. Кровать скрипнула. Наташа открыла глаза. Графиня сидела на кровати и тихо говорила.
– Как я рада, что ты приехал. Ты устал, хочешь чаю? – Наташа подошла к ней. – Ты похорошел и возмужал, – продолжала графиня, взяв дочь за руку.
– Маменька, что вы говорите!..
– Наташа, его нет, нет больше! – И, обняв дочь, в первый раз графиня начала плакать.


Княжна Марья отложила свой отъезд. Соня, граф старались заменить Наташу, но не могли. Они видели, что она одна могла удерживать мать от безумного отчаяния. Три недели Наташа безвыходно жила при матери, спала на кресле в ее комнате, поила, кормила ее и не переставая говорила с ней, – говорила, потому что один нежный, ласкающий голос ее успокоивал графиню.
Душевная рана матери не могла залечиться. Смерть Пети оторвала половину ее жизни. Через месяц после известия о смерти Пети, заставшего ее свежей и бодрой пятидесятилетней женщиной, она вышла из своей комнаты полумертвой и не принимающею участия в жизни – старухой. Но та же рана, которая наполовину убила графиню, эта новая рана вызвала Наташу к жизни.
Душевная рана, происходящая от разрыва духовного тела, точно так же, как и рана физическая, как ни странно это кажется, после того как глубокая рана зажила и кажется сошедшейся своими краями, рана душевная, как и физическая, заживает только изнутри выпирающею силой жизни.
Так же зажила рана Наташи. Она думала, что жизнь ее кончена. Но вдруг любовь к матери показала ей, что сущность ее жизни – любовь – еще жива в ней. Проснулась любовь, и проснулась жизнь.
Последние дни князя Андрея связали Наташу с княжной Марьей. Новое несчастье еще более сблизило их. Княжна Марья отложила свой отъезд и последние три недели, как за больным ребенком, ухаживала за Наташей. Последние недели, проведенные Наташей в комнате матери, надорвали ее физические силы.
Однажды княжна Марья, в середине дня, заметив, что Наташа дрожит в лихорадочном ознобе, увела ее к себе и уложила на своей постели. Наташа легла, но когда княжна Марья, опустив сторы, хотела выйти, Наташа подозвала ее к себе.
– Мне не хочется спать. Мари, посиди со мной.
– Ты устала – постарайся заснуть.
– Нет, нет. Зачем ты увела меня? Она спросит.
– Ей гораздо лучше. Она нынче так хорошо говорила, – сказала княжна Марья.
Наташа лежала в постели и в полутьме комнаты рассматривала лицо княжны Марьи.
«Похожа она на него? – думала Наташа. – Да, похожа и не похожа. Но она особенная, чужая, совсем новая, неизвестная. И она любит меня. Что у ней на душе? Все доброе. Но как? Как она думает? Как она на меня смотрит? Да, она прекрасная».
– Маша, – сказала она, робко притянув к себе ее руку. – Маша, ты не думай, что я дурная. Нет? Маша, голубушка. Как я тебя люблю. Будем совсем, совсем друзьями.
И Наташа, обнимая, стала целовать руки и лицо княжны Марьи. Княжна Марья стыдилась и радовалась этому выражению чувств Наташи.
С этого дня между княжной Марьей и Наташей установилась та страстная и нежная дружба, которая бывает только между женщинами. Они беспрестанно целовались, говорили друг другу нежные слова и большую часть времени проводили вместе. Если одна выходила, то другаябыла беспокойна и спешила присоединиться к ней. Они вдвоем чувствовали большее согласие между собой, чем порознь, каждая сама с собою. Между ними установилось чувство сильнейшее, чем дружба: это было исключительное чувство возможности жизни только в присутствии друг друга.
Иногда они молчали целые часы; иногда, уже лежа в постелях, они начинали говорить и говорили до утра. Они говорили большей частию о дальнем прошедшем. Княжна Марья рассказывала про свое детство, про свою мать, про своего отца, про свои мечтания; и Наташа, прежде с спокойным непониманием отворачивавшаяся от этой жизни, преданности, покорности, от поэзии христианского самоотвержения, теперь, чувствуя себя связанной любовью с княжной Марьей, полюбила и прошедшее княжны Марьи и поняла непонятную ей прежде сторону жизни. Она не думала прилагать к своей жизни покорность и самоотвержение, потому что она привыкла искать других радостей, но она поняла и полюбила в другой эту прежде непонятную ей добродетель. Для княжны Марьи, слушавшей рассказы о детстве и первой молодости Наташи, тоже открывалась прежде непонятная сторона жизни, вера в жизнь, в наслаждения жизни.
Они всё точно так же никогда не говорили про него с тем, чтобы не нарушать словами, как им казалось, той высоты чувства, которая была в них, а это умолчание о нем делало то, что понемногу, не веря этому, они забывали его.
Наташа похудела, побледнела и физически так стала слаба, что все постоянно говорили о ее здоровье, и ей это приятно было. Но иногда на нее неожиданно находил не только страх смерти, но страх болезни, слабости, потери красоты, и невольно она иногда внимательно разглядывала свою голую руку, удивляясь на ее худобу, или заглядывалась по утрам в зеркало на свое вытянувшееся, жалкое, как ей казалось, лицо. Ей казалось, что это так должно быть, и вместе с тем становилось страшно и грустно.
Один раз она скоро взошла наверх и тяжело запыхалась. Тотчас же невольно она придумала себе дело внизу и оттуда вбежала опять наверх, пробуя силы и наблюдая за собой.
Другой раз она позвала Дуняшу, и голос ее задребезжал. Она еще раз кликнула ее, несмотря на то, что она слышала ее шаги, – кликнула тем грудным голосом, которым она певала, и прислушалась к нему.
Она не знала этого, не поверила бы, но под казавшимся ей непроницаемым слоем ила, застлавшим ее душу, уже пробивались тонкие, нежные молодые иглы травы, которые должны были укорениться и так застлать своими жизненными побегами задавившее ее горе, что его скоро будет не видно и не заметно. Рана заживала изнутри. В конце января княжна Марья уехала в Москву, и граф настоял на том, чтобы Наташа ехала с нею, с тем чтобы посоветоваться с докторами.


После столкновения при Вязьме, где Кутузов не мог удержать свои войска от желания опрокинуть, отрезать и т. д., дальнейшее движение бежавших французов и за ними бежавших русских, до Красного, происходило без сражений. Бегство было так быстро, что бежавшая за французами русская армия не могла поспевать за ними, что лошади в кавалерии и артиллерии становились и что сведения о движении французов были всегда неверны.
Люди русского войска были так измучены этим непрерывным движением по сорок верст в сутки, что не могли двигаться быстрее.
Чтобы понять степень истощения русской армии, надо только ясно понять значение того факта, что, потеряв ранеными и убитыми во все время движения от Тарутина не более пяти тысяч человек, не потеряв сотни людей пленными, армия русская, вышедшая из Тарутина в числе ста тысяч, пришла к Красному в числе пятидесяти тысяч.
Быстрое движение русских за французами действовало на русскую армию точно так же разрушительно, как и бегство французов. Разница была только в том, что русская армия двигалась произвольно, без угрозы погибели, которая висела над французской армией, и в том, что отсталые больные у французов оставались в руках врага, отсталые русские оставались у себя дома. Главная причина уменьшения армии Наполеона была быстрота движения, и несомненным доказательством тому служит соответственное уменьшение русских войск.
Вся деятельность Кутузова, как это было под Тарутиным и под Вязьмой, была направлена только к тому, чтобы, – насколько то было в его власти, – не останавливать этого гибельного для французов движения (как хотели в Петербурге и в армии русские генералы), а содействовать ему и облегчить движение своих войск.
Но, кроме того, со времени выказавшихся в войсках утомления и огромной убыли, происходивших от быстроты движения, еще другая причина представлялась Кутузову для замедления движения войск и для выжидания. Цель русских войск была – следование за французами. Путь французов был неизвестен, и потому, чем ближе следовали наши войска по пятам французов, тем больше они проходили расстояния. Только следуя в некотором расстоянии, можно было по кратчайшему пути перерезывать зигзаги, которые делали французы. Все искусные маневры, которые предлагали генералы, выражались в передвижениях войск, в увеличении переходов, а единственно разумная цель состояла в том, чтобы уменьшить эти переходы. И к этой цели во всю кампанию, от Москвы до Вильны, была направлена деятельность Кутузова – не случайно, не временно, но так последовательно, что он ни разу не изменил ей.
Кутузов знал не умом или наукой, а всем русским существом своим знал и чувствовал то, что чувствовал каждый русский солдат, что французы побеждены, что враги бегут и надо выпроводить их; но вместе с тем он чувствовал, заодно с солдатами, всю тяжесть этого, неслыханного по быстроте и времени года, похода.
Но генералам, в особенности не русским, желавшим отличиться, удивить кого то, забрать в плен для чего то какого нибудь герцога или короля, – генералам этим казалось теперь, когда всякое сражение было и гадко и бессмысленно, им казалось, что теперь то самое время давать сражения и побеждать кого то. Кутузов только пожимал плечами, когда ему один за другим представляли проекты маневров с теми дурно обутыми, без полушубков, полуголодными солдатами, которые в один месяц, без сражений, растаяли до половины и с которыми, при наилучших условиях продолжающегося бегства, надо было пройти до границы пространство больше того, которое было пройдено.
В особенности это стремление отличиться и маневрировать, опрокидывать и отрезывать проявлялось тогда, когда русские войска наталкивались на войска французов.
Так это случилось под Красным, где думали найти одну из трех колонн французов и наткнулись на самого Наполеона с шестнадцатью тысячами. Несмотря на все средства, употребленные Кутузовым, для того чтобы избавиться от этого пагубного столкновения и чтобы сберечь свои войска, три дня у Красного продолжалось добивание разбитых сборищ французов измученными людьми русской армии.
Толь написал диспозицию: die erste Colonne marschiert [первая колонна направится туда то] и т. д. И, как всегда, сделалось все не по диспозиции. Принц Евгений Виртембергский расстреливал с горы мимо бегущие толпы французов и требовал подкрепления, которое не приходило. Французы, по ночам обегая русских, рассыпались, прятались в леса и пробирались, кто как мог, дальше.
Милорадович, который говорил, что он знать ничего не хочет о хозяйственных делах отряда, которого никогда нельзя было найти, когда его было нужно, «chevalier sans peur et sans reproche» [«рыцарь без страха и упрека»], как он сам называл себя, и охотник до разговоров с французами, посылал парламентеров, требуя сдачи, и терял время и делал не то, что ему приказывали.
– Дарю вам, ребята, эту колонну, – говорил он, подъезжая к войскам и указывая кавалеристам на французов. И кавалеристы на худых, ободранных, еле двигающихся лошадях, подгоняя их шпорами и саблями, рысцой, после сильных напряжений, подъезжали к подаренной колонне, то есть к толпе обмороженных, закоченевших и голодных французов; и подаренная колонна кидала оружие и сдавалась, чего ей уже давно хотелось.
Под Красным взяли двадцать шесть тысяч пленных, сотни пушек, какую то палку, которую называли маршальским жезлом, и спорили о том, кто там отличился, и были этим довольны, но очень сожалели о том, что не взяли Наполеона или хоть какого нибудь героя, маршала, и упрекали в этом друг друга и в особенности Кутузова.
Люди эти, увлекаемые своими страстями, были слепыми исполнителями только самого печального закона необходимости; но они считали себя героями и воображали, что то, что они делали, было самое достойное и благородное дело. Они обвиняли Кутузова и говорили, что он с самого начала кампании мешал им победить Наполеона, что он думает только об удовлетворении своих страстей и не хотел выходить из Полотняных Заводов, потому что ему там было покойно; что он под Красным остановил движенье только потому, что, узнав о присутствии Наполеона, он совершенно потерялся; что можно предполагать, что он находится в заговоре с Наполеоном, что он подкуплен им, [Записки Вильсона. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ] и т. д., и т. д.