ТУ2

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Запрос «ТУ2» перенаправляется сюда; о самолёте см. Ту-2.
ТУ2

ТУ2-034
Основные данные
Страна постройки

СССР СССР

Завод

Калужский машиностроительный завод

Годы постройки

1955-1958

Всего построено

281

Ширина колеи

750 мм

Род службы

Магистральный: грузо-пассажирский

Конструкционная скорость

50 км/ч

Технические данные
Осевая формула

2О-2О

Полный служебный вес

32 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

8 т

Тип двигателя

Дизельный (1Д12)

Мощность двигателя

195 кВт

Тип передачи

Электрическая

Эксплуатация
Страна

СССР СССР (Россия Россия, Украина Украина, Белоруссия Белоруссия, Эстония Эстония, Латвия Латвия, Литва Литва, Узбекистан Узбекистан, Казахстан Казахстан)

ТУ2 — тепловоз, «Тепловоз узкоколейный, тип второй» четырёхосный серийный грузопассажирский тепловоз, с электрической передачей постоянного тока, для магистральной работы на железных дорогах, колеи 750 мм МПС СССР.





История создания

В начале 50-х годов возникла потребность в новом узкоколейном тепловозе, предназначенном в основном для работы на узкоколейных железных дорогах Министерства путей сообщения, а также на магистральных узкоколейных дорогах лесной и торфяной промышленности с большим грузооборотом. К разработке приступил Калужский машиностроительный завод.

Опытный образец тепловоза был изготовлен в 1954 году. В заводской документации первоначально он обозначался как МЭУ-1 (мотовоз с электрической передачей узкоколейный тип первый). Однако к моменту сдачи приёмочной комиссии он был переименован в ТУ1, что больше соответствовало действительности: его никак нельзя было отнести к категории мотовозов, то есть локомотивов мощностью до 150 л.с. с механической передачей. Более того, его можно даже считать первым в СССР узкоколейным тепловозом в классическом понимании.

Было построено два тепловоза. Для проведения испытаний первый из них был передан на Шатурский полигон ЦНИИ МПС. Испытания показали полную непригодность машины к серийному выпуску. Неудачно выбранные параметры противокомпаундных обмоток главного генератора не позволяли полностью использовать мощность дизеля и достигать расчетных тяговых характеристик. Так, зачастую тепловоз мог тронуть с места груженый состав только на высших позициях контроллера.

С целью устранения выявленных недостатков специально для этого тепловоза был разработан новый главный генератор, установленный взамен примененного на ТУ1 типового, незначительной модернизации подверглась также тормозная система тепловоза. Высоковольтная камера, размещенная возле самого пола дизельного помещения и потому неудобная в обслуживании, была существенно увеличена в размерах и перемещена на боковую стенку тепловоза за кабиной машиниста. Для этого было ликвидировано одно окно в дизельном помещении между окном кабины и холодильной секцией со стороны помощника машиниста - наиболее заметное внешнее отличие первых тепловозов от серийных ТУ2.

В таком виде осенью 1955 года на Калужском машиностроительном заводе начался серийный выпуск тепловоза под маркой ТУ2.

Общая информация

Тепловоз ТУ2 предназначен для вождения пассажирских и грузовых поездов на узкоколейных железных дорогах колеи 750 мм. Он создан на базе ТУ1 и отличается от него установкой новой дизель-генераторной установки (ДГУ).

Производство тепловоза началось в 1955 г. на Калужском машиностроительном заводе. Тепловозы строились до 1958 г. Всего было выпущено около 300 тепловозов этой серии.

Так же по некоторым данным существовала модификация ТУ2 на колею 1000 мм. Она имела ту же серию и была выпущена в количестве 4 экземпляров с отдельной нумерацией 001-004. Достоверно известно, что ТУ2-001 из этой серии был переделан на колею 750 мм и эксплуатировался на торфовозной Каринской узкоколейной железной дороге в Кировской области.

Несмотря на то что тепловоз разработан в 1953 году, по сей день остается одним из лучших локомотивов (качество + надёжность), построенных в СССР. Благодаря удачной конструкции и внешнему сходству с магистральными локомотивами колеи 1520 мм, он был принят в эксплуатацию, в качестве учебного локомотива, на детских железных дорогах СССР.

По состоянию на 2016 год, большая часть тепловозов этой серии была списана, по состоянию на 2000-е и 2010-е годы производится их постепенная замена на тепловозы ТУ7 и ТУ10. Несколько десятков тепловозов ТУ2, в первую очередь на детских железных дорогах, продолжают работать с поездами или находятся в законсервированном состоянии. Значительная часть локомотивов, эксплуатировавшихся ранее на детских железных дорогах, была сохранена и установлена в качестве памятников, также несколько тепловозов сохранилось на станциях Литовской железной дороги. Часть списанных тепловозов была заброшена или использована в качестве бытовок, остальные порезаны на металлолом.

Технические характеристики

  • Тип: вагонный, с двумя постами управления и электрической передачей;
  • Род службы: грузо-пассажирский, при необходимости можно использовать как маневровый (впрочем как и все остальные локомотивы);
  • Осевая формула: 2О — 2О;
  • Число ведущих осей: 4;
  • тележек: 2;
  • Мощность силовой установки: 300 л. с. (195 кВт);
  • Конструкционная скорость: 50 км/час;
  • Вес служебный при полной экипировке: 32 000 кг;
  • Давление на рельс от каждой оси: 8 000 кг;
  • Запас топлива: 700 л;
  • Запас масла в системе: 120 л;
  • Запас песка: 200 кг;
  • Запас воды в системе охлаждения с котлом — подогревателем: 185 л;
  • Наименьший радиус проходимых кривых: 50 м;
  • Максимально достигнутая скорость: 76 км/ч;

Конструкция

Кузов тепловоза установлен на две двухосные тележки, у которых все оси ведущие. В передней и задней частях кузова расположена кабина машиниста, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся посты управления, на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов. В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из дизеля 1Д12 и спаренного с ним через гибкую или пальцево-втулочную муфту главного генератора), компрессор Э400, холодильник с вентилятором и масляными и водяными радиаторами, высоковольтная камера, котёл-подогреватель, возбудитель, вспомогательный генератор.

  • Train Tu2 206new.jpg

    ТУ2-206, вид спереди

  • ТУ2-233 Нижний Новгород. Сцепка.jpg

    Буфер и сцепка тепловоза

  • Хабаровская детская железная дорога 8.JPG

    ТУ2-243, вид сбоку

Основные агрегаты тепловоза

Интерьер

Кабина машиниста

  • TU2 cab ride, Rivne Child Railway.webm

    Поездка в кабине ТУ2

  • Пульт машиниста тепловоза ту2.JPG

    Кабина ТУ2

  • TU2-129 cabin.jpg

    Кабина ТУ2-129

  • TU2-191 cabin.jpg

    Кабина ТУ2-191

Машинное отделение

  • Diesel 1D12 inside TU2.jpg

    Дизель тепловоза

  • Diesel 1D12 inside TU2 sect.jpg

    Дизель и холодильник тепловоза

Модификации

Существует несколько модификаций тепловоза ТУ2 осуществлённых в депо :

  1. В депо Засулаукс у ТУ2-244 была модернизирована выхлопная система, а на крыше был установлен маслосборник, после чего этот тепловоз стал именоваться ТУ2М-244.
  2. На ДЖД в Кратово на ТУ2-078, ТУ2-129 были установлены новые кабины.
  3. На Харьковской ДЖД был модернизирован ТУ2-125, на его базе был создан локомотив ТЭУ3-001.
  4. На ТУ2-054 вместо ударно-упряжного прибора установлена винтовая сцепка.
  • TU2-053 with passenger train, Irkutsk children's railway.webm

    ТУ2-053 с пассажирским поездом на Иркутской ДЖД

  • TU2-173 with passenger train, Rostov children's railway.webm

    ТУ2-173 с пассажирским поездом на Ростовской ДЖД

Фотографии

  • Варианты окраски тепловозов
  • Tu2 Lithuania2.jpg

    ТУ2-013 в Аникщяе

  • TU2 Irshava 2.jpg

    ТУ2-034 в Иршаве

  • Pioneer Railway Donetsk 2012 (8).JPG

    ТУ2-038 в Донецке

  • Kharkov DZhD 05.jpg

    ТУ2-054 в Харькове

  • TU2-066.jpg

    ТУ2-066 в Заречном

  • TU2 Irshava 3.jpg

    ТУ2-098 в Иршаве

  • Locomotive "Bystryj".JPG

    ТУ2-126 в Новомосковске

  • TU2-137.jpg

    ТУ2-137 в Ровно

  • TU2-144 (8606472762).jpg

    ТУ2-144

  • TU2.jpg

    ТУ2-150

  • TU2-167 at Tsarskoselskaya railway station.JPG

    ТУ2-167 в Санкт-Петербурге

  • TU2-191 riding over firecrackers.jpg

    ТУ2-191 в Санкт-Петербурге. Проезд по петардам

  • ТУ2-233 Нижний Новгород 2.jpg

    ТУ2-233 в Нижнем Новгороде

  • TU2-241 Diesel Locomotive in Novomoskovsk.jpg

    ТУ2-241 в Новомосковске

  • TU2-273 Alūksne (1).JPG

    ТУ2-273

Тепловозы памятники

Используемая литература

  • Грибков В. А., Григорьев П. В., Сарин В. И., Сливин Г. А. Узкоколейный тепловоз ТУ2. — Трансжелдориздат, 1958.

См. также

Напишите отзыв о статье "ТУ2"

Ссылки

  • [trainpix.org/list.php?mid=160 Фотографии и приписка ТУ2] на сайте TrainPix
  • [narrow.parovoz.com/Tu2.php Тепловозы серий ТУ1 и ТУ2 на сайте «Энциклопедия Младший брат»]. [archive.is/KZkiB Архивировано из первоисточника 31 января 2013].
  • [narrow.parovoz.com/locomotives-db.php?MAKE=22&BUILDER=2 Ростер тепловозов ТУ2]. [archive.is/Wdph4 Архивировано из первоисточника 31 января 2013].
  • [www.dzd-ussr.ru/ps/tu2/index.html Тепловоз ТУ2 на сайте «ДЖД СССР»]
  • [andreyzp.ho.ua/?p=16/ Виртуальный тренажер тепловоза ТУ2 (скачать компьютерную программу)]