ТЭ30

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
ТЭ30

Тепловоз ТЭ30-001 на выставке у Рижского вокзала (Москва, 1961 год)
Основные данные
Страна постройки

СССР СССР

Завод

ХЗТМ, Электротяжмаш

Год постройки

1961

Всего построено

1

Ширина колеи

1520 мм

Технические данные
Осевая формула

2(3о—3о)

Тип дизеля

6Д100

Мощность двигателя

2000 л.с.

Тип передачи

Электрическая постоянного тока

Тип ТЭД

ЭДТ-340Г

Эксплуатация
Страна

СССР СССР

Дорога

Южная

ТЭ30 (тепловоз с электрической передачей, 30-я модель) — опытный советский двухсекционный тепловоз, выпущенный в 1961 году. Был создан в связи с постановлениями Совета Министров СССР от 15 июля 1959 года № 639 и от 19 июля 1960 года № 743, согласно которым требовалось разработать проект модернизации тепловозов ТЭ3.





Конструкция

ТЭ30 был клоном харьковских ТЭ10: имел такие же тележки, ТЭДы, возбуждение генератора, а также аналогичный несущий кузов (ТЭ3 имел несущую раму). На тепловозе был использован дизель 6Д100, у которого цилиндровая мощность была повышена за счёт наддува до 250 л.с. — как у 10Д100, что позволило сократить число цилиндров с 10 до 8, снизился вес дизеля с 17,3 до 14 т при мощности, равной 2Д100. Охлаждение наддувочного воздуха осуществлялось с помощью воздуха (на ТЭ3 — водой) в двух сотовых холодильниках. Несколько меньший вес имел тяговый генератор. Благодаря этому дизель-генераторная установка ТЭ30 стала на 4,5 т легче, чем на ТЭ3.

Эксплуатация

После постройки ТЭ30-001 был подвергнут испытаниям, которые закончились до конца того же (1961) года. В том же году тепловоз был представлен на выставке локомотивов на Рижском вокзале в Москве. После этого тепловоз отправили на Южную железную дорогу, где он начал эксплуатироваться в депо Основа. ТЭ30 не имел серьёзных преимуществ в сравнении с ТЭ3, а широкое распространение мнения о наибольшей перспективности на дорогах более мощных тепловозов, в частности, 2ТЭ10, 3ТЭ10, 4ТЭ10 довольно скоро поставило крест на будущем этой серии. В 1978 году тепловоз ТЭ30-001 был исключён из инвентаря. В то же время, как показала впоследствии практика, именно тепловоз с секционной мощностью 2000 л. с. оказался одним из наиболее востребованных на малодеятельных линиях магистральных локомотивов — в настоящее время таковым является 2М62. Именно он имеет наибольшее распространение там, где работали с поездами ТЭ3 в 2 секции.

См. также

Напишите отзыв о статье "ТЭ30"

Литература

  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 156—157. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.