Транспорт в Индонезии

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Индонезия расположена на островах Зондского архипелага, а её острова связаны между собой только морским и воздушным сообщением. Морской транспорт, связывающий острова, чрезвычайно важен для экономики и хорошо развит, а на каждом крупном острове находится не менее одного портового города. Внутренний водный транспорт наиболее развит на Калимантане и Восточной Суматре. Система железных дорог состоит из четырёх не связанных между собой частей на Яве и Суматре. Длина автомобильных дорог по состоянию на 2008 год насчитывает почти 438 тысяч километров. Значение воздушного транспорта наиболее высоко в местах, где водные или сухопутные пути отсутствуют, при этом во все крупные города Индонезии можно добраться пассажирским самолётом.

Водный транспорт

Для расположенной на обширном архипелаге Индонезии водный транспорт обеспечивает необходимую связь между различными частями страны. Наиболее часто используются крупные контейнеровозы, большое число паромов, пассажирских судов, парусных судов и более мелких моторизованных судов. Традиционные деревянные парусные суда — пиниси — до сих пор достаточно широко используются на внутренних торговых путях Индонезийского архипелага. Основные стоянки пиниси — Сунда Келапа в Джакарте и Паотере в Макассаре.

Многочисленные паромы обеспечивают переправу через проливы между островами, особенно среди череды островов, протянувшихся от Суматры до Явы и Малых Зондских островов. На трассах между Суматрой, Явой и Бали несколько паромов курсируют с небольшим интервалом круглосуточно. Через Малаккский пролив организовано международное сообщение между Суматрой и Малайзией и между Сингапуром и близлежащими индонезийскими островами, например, Батамом.

Сеть пассажирских кораблей обеспечивает связь с более удалёнными островами, в основном восточной части архипелага. Национальная судоходная компания Пелни предлагает маршруты во многие порты страны с периодичностью от двух до четырёх недель. Этот способ является наиболее дешёвым вариантом преодолеть большие расстояния между островами. Ещё более мелкие частные суда позволяют переправляться с острова на остров.

На некоторых островах крупные реки обеспечивают транспортную связь между поселениями в отсутствие дорог. На Калимантане для достижения внутренних областей используются лодки.

Водные пути

Общая длина водных путей Индонезии составляет 21 579 км (2011), половина из них проложена по Калимантану, оставшиеся — на Суматре и в Папуа. Их создание на этих островах было необходимо из-за недостаточной ширины местных рек для судов среднего размера. Кроме того, прокладывать здесь дороги и рельсы невыгодно, поскольку данные острова не настолько развиты, как, например, Ява. Индонезия занимает седьмое место по протяжённости водных путей.

Порты

В число важнейших портов Индонезии входят Джакарта, Купанг, Макассар, Семаранг, Сурабая, Чилакап и Чиребон. Ими управляют различные госкорпорации, имеющие порядковые номера с I по IV. Зоны их юрисдикции расположены с запада на восток.

Автомобильные дороги

На дорогах Индонезии используются разнообразные транспортные средства. Автобусные маршруты проложены во всех областях, имеющих выход к дорожной сети. Между крупными городами, особенно на Суматре, Яве и Бали, автобусное сообщение хорошо развито, маршруты в основном безостановочные. В более удалённых областях и между небольшими городами курсируют микроавтобусы и минивэны (angkut). Автобусы и фургоны также преобладают в городах. Очень часто они выполняют роль маршрутных такси.

Многие города также имеют другие варианты наемного транспорта: такси, скоростной автобус (например, ТрансДжакарта), авторикши. Также обычны в индонезийских городах велорикши (becak), предлагающие недорогой способ передвижения. Велорикши считаются причиной дорожных заторов и запрещены в большинстве центральных районов Джакарты. В некоторых городах встречаются конные повозки.

Благодаря высокой покупательной способности индонезийцев среди них много владельцев автомобилей, особенно в крупных городах. Однако рост числа машин значительно опережает строительство новых дорог, в результате часто возникают заторы, в том числе и на автострадах.

Общая протяжённость асфальтированных дорог Индонезии — 213 649 км, неасфальтированных — 154 711 км (2002).

Автомагистрали Индонезии делятся на национальные (25, в настоящее время имеются только на Яве), и платные. Самой дорогой является Cipularang Toll road, соединяющая Джакарту с Бандунгом.

Для управления всеми наземными дорогами в Индонезии используется Intelligent Transportation System (ITS), которая последовательно вводится в строй с 2012 года. На частной основе ITS Indonesia функционирует с 26 апреля 2011 года.

Железные дороги

Большая часть железных дорог Индонезии проложена по Яве. Здесь находятся две крупные линии через весь остров и несколько более мелких. Линии служат как грузовому, так и пассажирскому транспорту. В Джакарте и окрестностях ходят пригородные поезда, известные под названием KRL Jabotabek. Сходный транспорт обслуживает Сурабаю. В 2008 правительство планировало связать международный аэропорт Соекарно-Хатта и Манггарай (Джакарта), но проект остался нереализованным. В Джакарте велось строительство монорельсовой транспортной системы, после финансового кризиса в Азии в 1998 году оно было остановлено и остается без признаков возобновления.

Другие железнодорожные сети Индонезии — три разобщённые линии в различных регионах Суматры: одна на севере вокруг Медана, вторая в Западной Суматре из Париамана в Паданг, и третья на юге из Лубуклингау (Южная Суматра) в Бандар-Лампунг (Лампунг).

На Калимантане строится 122-километровая железнодорожная линия для транспортировки угля.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт играет критическую роль в сообщении между многочисленными островами архипелага. Главным транспортным узлом является международный аэропорт Джакарты Soekarno–Hatta. При этом безопасность воздушного транспорта Индонезии считается одной из самых низких в мире из-за нескольких лётных происшествий последнего времени. В 2011 году количество авиапассажиров в Индонезии достигло 66,0 миллионов, из которых 58,8 миллионов пришлось на внутренние линии, а 7,2 миллиона — на международные. В целом это число на 15 % превзошло показатели 2010 года.

Трубопроводы

Индонезия располагает трубопроводами для транспортировки сырой нефти — 2 505 км; продуктов перегонки нефти — 456 км; природного газа — 1703 км (1989).

Отрывок, характеризующий Транспорт в Индонезии

Княжна Марья прошлась по комнате и остановилась против него.
– Дронушка, – сказала княжна Марья, видевшая в нем несомненного друга, того самого Дронушку, который из своей ежегодной поездки на ярмарку в Вязьму привозил ей всякий раз и с улыбкой подавал свой особенный пряник. – Дронушка, теперь, после нашего несчастия, – начала она и замолчала, не в силах говорить дальше.
– Все под богом ходим, – со вздохом сказал он. Они помолчали.
– Дронушка, Алпатыч куда то уехал, мне не к кому обратиться. Правду ли мне говорят, что мне и уехать нельзя?
– Отчего же тебе не ехать, ваше сиятельство, ехать можно, – сказал Дрон.
– Мне сказали, что опасно от неприятеля. Голубчик, я ничего не могу, ничего не понимаю, со мной никого нет. Я непременно хочу ехать ночью или завтра рано утром. – Дрон молчал. Он исподлобья взглянул на княжну Марью.
– Лошадей нет, – сказал он, – я и Яков Алпатычу говорил.
– Отчего же нет? – сказала княжна.
– Все от божьего наказания, – сказал Дрон. – Какие лошади были, под войска разобрали, а какие подохли, нынче год какой. Не то лошадей кормить, а как бы самим с голоду не помереть! И так по три дня не емши сидят. Нет ничего, разорили вконец.
Княжна Марья внимательно слушала то, что он говорил ей.
– Мужики разорены? У них хлеба нет? – спросила она.
– Голодной смертью помирают, – сказал Дрон, – не то что подводы…
– Да отчего же ты не сказал, Дронушка? Разве нельзя помочь? Я все сделаю, что могу… – Княжне Марье странно было думать, что теперь, в такую минуту, когда такое горе наполняло ее душу, могли быть люди богатые и бедные и что могли богатые не помочь бедным. Она смутно знала и слышала, что бывает господский хлеб и что его дают мужикам. Она знала тоже, что ни брат, ни отец ее не отказали бы в нужде мужикам; она только боялась ошибиться как нибудь в словах насчет этой раздачи мужикам хлеба, которым она хотела распорядиться. Она была рада тому, что ей представился предлог заботы, такой, для которой ей не совестно забыть свое горе. Она стала расспрашивать Дронушку подробности о нуждах мужиков и о том, что есть господского в Богучарове.
– Ведь у нас есть хлеб господский, братнин? – спросила она.
– Господский хлеб весь цел, – с гордостью сказал Дрон, – наш князь не приказывал продавать.
– Выдай его мужикам, выдай все, что им нужно: я тебе именем брата разрешаю, – сказала княжна Марья.
Дрон ничего не ответил и глубоко вздохнул.
– Ты раздай им этот хлеб, ежели его довольно будет для них. Все раздай. Я тебе приказываю именем брата, и скажи им: что, что наше, то и ихнее. Мы ничего не пожалеем для них. Так ты скажи.
Дрон пристально смотрел на княжну, в то время как она говорила.
– Уволь ты меня, матушка, ради бога, вели от меня ключи принять, – сказал он. – Служил двадцать три года, худого не делал; уволь, ради бога.
Княжна Марья не понимала, чего он хотел от нее и от чего он просил уволить себя. Она отвечала ему, что она никогда не сомневалась в его преданности и что она все готова сделать для него и для мужиков.


Через час после этого Дуняша пришла к княжне с известием, что пришел Дрон и все мужики, по приказанию княжны, собрались у амбара, желая переговорить с госпожою.
– Да я никогда не звала их, – сказала княжна Марья, – я только сказала Дронушке, чтобы раздать им хлеба.
– Только ради бога, княжна матушка, прикажите их прогнать и не ходите к ним. Все обман один, – говорила Дуняша, – а Яков Алпатыч приедут, и поедем… и вы не извольте…
– Какой же обман? – удивленно спросила княжна
– Да уж я знаю, только послушайте меня, ради бога. Вот и няню хоть спросите. Говорят, не согласны уезжать по вашему приказанию.
– Ты что нибудь не то говоришь. Да я никогда не приказывала уезжать… – сказала княжна Марья. – Позови Дронушку.
Пришедший Дрон подтвердил слова Дуняши: мужики пришли по приказанию княжны.
– Да я никогда не звала их, – сказала княжна. – Ты, верно, не так передал им. Я только сказала, чтобы ты им отдал хлеб.
Дрон, не отвечая, вздохнул.
– Если прикажете, они уйдут, – сказал он.
– Нет, нет, я пойду к ним, – сказала княжна Марья
Несмотря на отговариванье Дуняши и няни, княжна Марья вышла на крыльцо. Дрон, Дуняша, няня и Михаил Иваныч шли за нею. «Они, вероятно, думают, что я предлагаю им хлеб с тем, чтобы они остались на своих местах, и сама уеду, бросив их на произвол французов, – думала княжна Марья. – Я им буду обещать месячину в подмосковной, квартиры; я уверена, что Andre еще больше бы сделав на моем месте», – думала она, подходя в сумерках к толпе, стоявшей на выгоне у амбара.
Толпа, скучиваясь, зашевелилась, и быстро снялись шляпы. Княжна Марья, опустив глаза и путаясь ногами в платье, близко подошла к ним. Столько разнообразных старых и молодых глаз было устремлено на нее и столько было разных лиц, что княжна Марья не видала ни одного лица и, чувствуя необходимость говорить вдруг со всеми, не знала, как быть. Но опять сознание того, что она – представительница отца и брата, придало ей силы, и она смело начала свою речь.
– Я очень рада, что вы пришли, – начала княжна Марья, не поднимая глаз и чувствуя, как быстро и сильно билось ее сердце. – Мне Дронушка сказал, что вас разорила война. Это наше общее горе, и я ничего не пожалею, чтобы помочь вам. Я сама еду, потому что уже опасно здесь и неприятель близко… потому что… Я вам отдаю все, мои друзья, и прошу вас взять все, весь хлеб наш, чтобы у вас не было нужды. А ежели вам сказали, что я отдаю вам хлеб с тем, чтобы вы остались здесь, то это неправда. Я, напротив, прошу вас уезжать со всем вашим имуществом в нашу подмосковную, и там я беру на себя и обещаю вам, что вы не будете нуждаться. Вам дадут и домы и хлеба. – Княжна остановилась. В толпе только слышались вздохи.
– Я не от себя делаю это, – продолжала княжна, – я это делаю именем покойного отца, который был вам хорошим барином, и за брата, и его сына.
Она опять остановилась. Никто не прерывал ее молчания.
– Горе наше общее, и будем делить всё пополам. Все, что мое, то ваше, – сказала она, оглядывая лица, стоявшие перед нею.
Все глаза смотрели на нее с одинаковым выражением, значения которого она не могла понять. Было ли это любопытство, преданность, благодарность, или испуг и недоверие, но выражение на всех лицах было одинаковое.
– Много довольны вашей милостью, только нам брать господский хлеб не приходится, – сказал голос сзади.
– Да отчего же? – сказала княжна.
Никто не ответил, и княжна Марья, оглядываясь по толпе, замечала, что теперь все глаза, с которыми она встречалась, тотчас же опускались.
– Отчего же вы не хотите? – спросила она опять.
Никто не отвечал.
Княжне Марье становилось тяжело от этого молчанья; она старалась уловить чей нибудь взгляд.
– Отчего вы не говорите? – обратилась княжна к старому старику, который, облокотившись на палку, стоял перед ней. – Скажи, ежели ты думаешь, что еще что нибудь нужно. Я все сделаю, – сказала она, уловив его взгляд. Но он, как бы рассердившись за это, опустил совсем голову и проговорил:
– Чего соглашаться то, не нужно нам хлеба.
– Что ж, нам все бросить то? Не согласны. Не согласны… Нет нашего согласия. Мы тебя жалеем, а нашего согласия нет. Поезжай сама, одна… – раздалось в толпе с разных сторон. И опять на всех лицах этой толпы показалось одно и то же выражение, и теперь это было уже наверное не выражение любопытства и благодарности, а выражение озлобленной решительности.
– Да вы не поняли, верно, – с грустной улыбкой сказала княжна Марья. – Отчего вы не хотите ехать? Я обещаю поселить вас, кормить. А здесь неприятель разорит вас…
Но голос ее заглушали голоса толпы.
– Нет нашего согласия, пускай разоряет! Не берем твоего хлеба, нет согласия нашего!
Княжна Марья старалась уловить опять чей нибудь взгляд из толпы, но ни один взгляд не был устремлен на нее; глаза, очевидно, избегали ее. Ей стало странно и неловко.