Як-38
Як-38 | |
---|---|
| |
Тип | палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки |
Разработчик | ОКБ Яковлева |
Производитель | Саратовский авиазавод |
Главный конструктор | С. Г. Мордовин |
Первый полёт | 22 сентября 1970 года[1], [2] |
Начало эксплуатации | 11 августа 1977 года[1] |
Конец эксплуатации | 2004 год |
Статус | снят с вооружения |
Основные эксплуатанты | ВМФ СССР ВМС Украины[3] |
Единиц произведено | 231, в том числе: Як-38У — 34 Як-38М — 52 |
Базовая модель | Як-36 |
Варианты | Як-38У Як-38М Як-39 |
Изображения на Викискладе |
Як-38 (внутреннее обозначение: изделие ВМ, заводское обозначение: изделие 86, по кодификации НАТО: Forger-A — «Фальшивомонетчик») — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. При его постройке использовались данные, полученные при разработке и испытаниях опытного самолёта Як-36. Самолёт был оснащён одним подъёмно-маршевым двигателем Р-28 и двумя подъёмными двигателями РД-38, расположенными за кабиной пилота. Также на нём была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающей за лётчика).
Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Самолёт базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»).
Содержание
История
Созданию Як-38 предшествовали работы над СВВП Як-36, совершившим первый полёт в 1964 году. Первая экспериментальная посадка Як-36М № 02 на ПКР «Москва» состоялась 18 ноября 1972 года. Для этого на крейсере была оборудована специальная площадка, возвышавшаяся над палубой на высоте 300 мм. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель М. С. Дексбах[4]. Як-38 (первоначально носивший имя Як-36М) впервые поднялся в воздух в 1970 г.
Первым из строевых лётчиков освоил взлёт с коротким разбегом на Як-38 командир 311-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка военно-воздушных сил (ВВС) Краснознамённого Тихоокеанского флота подполковник Ю. И. Чурилов (Герой Советского Союза)[5].
В 1985 году был создан улучшенный вариант Як-38М, снабжённый двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением (эффективность по сравнению с Як-38 возросла на 15-20 %). Велась разработка и многоцелевого самолета Як-39 для использования в качестве палубного истребителя-перехватчика и штурмовика, имеющего увеличенную площадь крыла, топливные баки большей ёмкости, бортовую многофункциональную РЛС, усовершенствованную БРЭО и вооружение, однако этот проект реализован не был.
В апреле 1980 года четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали в течение четырёх месяцев (группа «Ромб») с ограниченных площадок в условиях высокогорья[6]. Один самолёт был потерян по небоевой причине.
В целом проект оказался неудачным, интерес военных моряков к Як-38 был недолгим. Самолёт обладал слабой тяговооружённостью, в низких широтах при высокой температуре и влажности он зачастую имел проблемы со взлётом и обладал крайне небольшим радиусом действия. Як-38 довольно быстро стал лидером советской авиации по числу аварий, хотя жертв благодаря системе автоматического катапультирования было не так уж много. К концу 1989 года выпуск самолётов Як-38 был прекращен, а уже в 1992 году была полностью прекращена их эксплуатация в строевых частях.
Опыт эксплуатации Як-38 подтолкнул командование ВМФ к возрождению на флоте штурмовой авиации берегового базирования, которая была ликвидирована сразу после окончания Второй Мировой войны. Вновь создаваемые штурмовые авиаполки (ОШАП) вооружались ударными самолётами типа Су-17. Однако ещё до начала массового списания Як-38 корабельные штурмовые авиаполки (ОКШАП) авиации ВМФ, их эксплуатировавшие, в конце 1980-х годов стали перевооружаться на самолёты типа Су-25. В связи с развалом СССР штурмовая авиация в ВМФ просуществовала недолго: уже к середине 1990-х гг. авиаполки штурмовиков стали ликвидироваться, техника передаваться на базы хранения и разделки.
В 2004 году самолёты Як-38 официально были сняты с вооружения ВМФ. К тому моменту на базах хранения и разделки АТ уже практически закончилась варварская утилизация авиапарка. Ещё раньше были исключены из состава флота и проданы в Китай авианосцы «Киев» (в 1993 году), «Минск» (в 1994 году), «Новороссийск» (также в 1994 году), так и не получившие замену Як-38 в виде перспективного Як-141.
Конструкция
Планер
Як-38 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Планер самолёта выполнен из алюминиевых сплавов, в основном из алюминиево-литиевого сплава 01420, обладающего малой массой и стойкого к коррозии. Некоторые элементы конструкции выполнены из закалённой стали, прочных алюминиевых и жаропрочных титановых сплавов.[7]
Бортовое оборудование и системы
Як-38 оснащён оборудованием, позволяющим ему осуществлять полёт в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, с сухопутного аэродрома или с борта авианосца.
Пилотажно-навигационное оборудование
Пилотажно-навигационное оборудование Як-38 включает в себя следующие элементы:
- Система автоматического управления САУ-36
- Радиотехническая система ближней навигации и посадки РСБН-4 «Квадрат» — её антенны встроены в киль. На ранних самолётах стояла версия «Квадрат-Д», а начиная с борта с/н 0503 устанавливалась версия «Квадрат-Н».
- Инерциальная курсовертикаль ИКВ-2
- Невыбиваемая курсовертикаль НКВ-2
- Маркерный радиоприёмник МРП-56П
- Радиовысотомер малых высот РВ-5 — работает в диапазоне высот от 0 до 750 метров.
- Автоматический радиокомпас АРК-15 (АРК-15М)
- Система ограничительных сигналов СОС-3-6
Приборный комплекс кабины лётчика включает, в частности, следующее:
- Командно-пилотажный прибор КПП-1273-СИ
- Прибор навигационно-плановый ПНП-72-6М
- Комбинированный указатель скорости КУС-1250
- Высотомер двухстрелочный ВД-20
- Комбинированный прибор (вариометр с указателями поворота и скольжения) ДА-200П
- Часы авиационные малогабаритные ЧАМ (изделие 756)
- Индикатор тахометра ИТЭ-2Т
- Указатель температуры газов УТ-7А
- Указатель топливомера УТпр1к-2т
- Указатель кислорода ИК-52
Радиоэлектронное и прицельное оборудование
На Як-38 используется оптический прицел АСП-ПФД-21 (должен был быть заменён прицелом АСП-17БМЦ). Кроме того, для радиокомандного наведения ракет Х-23 и Х-25 используется подвесной контейнер «Дельта-НГ2» (ранее использовались «Дельта-Н» и «Дельта-НГ»).
Аппаратура государственного опознавания представлена системой СРО-2М «Хром». Также на Як-38 установлена система предупреждения об облучении СПО-2 «Сирена-3М» и система радиоэлектронного противодействия «Сирень-И» или «Гвоздика».
Аппаратура связи
Аппаратура связи Як-38 включает в себя:
- Радио Р-860-1 модели Г или Р-863
- Самолётное переговорное устройство СПУ-9
Оборудование регистрации
На ранних серийных Як-38 использовалась система автоматической регистрации параметров полёта (САРПП) «Тестер-УЗЛ», накопитель которой размещался внутри фюзеляжа. На поздних серийных машинах устанавливался регистратор «Опушка-ВМ» в спасаемом плавучем контейнере, в котором имелся радиопередатчик, позволявший поисковой команде быстро его обнаружить.
Вооружение
Як-38 способен атаковать наземные и надводные цели в любое время суток. В случае необходимости, Як-38 может также атаковать воздушные цели в светлое время суток. Всё вооружение размещается под крылом на четырёх балочных держателях БД3-60-23Ф1, каждый из которых способен нести боеприпасы калибром до 500 кг. Максимальная боевая нагрузка составляет 1000 кг.[8]
Пушечное вооружение
За исключением первых серийных машин, Як-38 может нести внешнюю съёмную пушечную установку ВСПУ-36. Данная установка представляет собой двухствольную пушку ГШ-23 калибра 23 мм, размещённую в конформном кожухе. Боезапас составляет 160 снарядов. Темп стрельбы — 3400 выст/мин. ВСПУ-36 может применяться как против воздушных, так и против наземных (надводных) целей. Установка подвешивается снизу фюзеляжа между основными стойками шасси.[9]
Также на подкрыльевые пилоны возможно подвесить до четырёх пушечных контейнеров УПК-23-250. Каждый такой контейнер содержит авиационную пушку ГШ-23Л. Боезапас — 250 снарядов. Вес контейнера со снаряжённым боезапасом — 218 кг (пустого — 78 кг), темп стрельбы — 3400 выст/мин. Эффективная дальность стрельбы — 2000 м.[9]
Управляемые ракеты
Ракеты класса «воздух—воздух»
Для самообороны могут применяться следующие управляемые ракеты малой дальности:
- Р-3С, размещаемые на пусковых устройствах АПУ-13БС или АПУ-13МТ
- Р-60М, размещаемые на пусковых устройствах АПУ-60-1 (П-62-1)
Ракета Р-3С разработана на Машиностроительном заводе «Вымпел» (будущее ГосМКБ «Вымпел») как копия американской ракеты AIM-9 Sidewinder. Калибр ракеты — 127 мм, масса — 75,3 кг, дальность пуска — от 0,9 до 7,6 км, максимальная скорость полёта — 550 м/с. Ракета оснащена тепловой (инфракрасной) головкой самонаведения. Боевая часть — осколочно-фугасная, массой 11,3 кг.
Ракета Р-60 разработана в Проектно-конструкторском производственном комбинате (ПКПК, будущее НПО «Молния»), и это первая советская УР такого класса. Калибр ракеты — 120 мм, масса — 43 кг, дальность пуска — от 0,3 до 10 км (зависит от высоты), скорость полёта — 2,5—3 М. Ракета оснащена тепловой (инфракрасной) головкой самонаведения. На Р-60М используется стержневая БЧ массой 3,5 кг.
Ракеты класса «воздух—поверхность» и «воздух—море»
Для атаки наземных и надводных целей могут применяться управляемые ракеты Х-23М и Х-25МР, размещаемые на унифицированных пусковых устройствах АПУ-68У. Для радиокомандного наведения ракет используется подвесной контейнер «Дельта-НГ2» (ранее использовались «Дельта-Н» и «Дельта-НГ»).
Неуправляемые ракеты
Для атаки наземных и надводных целей могут применяться следующие неуправляемые ракеты:
- С-5, размещаемые в 16-зарядных блоках УБ-16-57УМП или в 32-зарядных блоках УБ-32А и УБ-32М
- С-8, размещаемые в 20-зарядных блоках Б-8М1
- С-24Б или С-24БНК, размещаемые на пусковых устройствах ПУ-12-40
Бомбы
Возможно применение следующих типов авиационных боеприпасов свободного падения (АБСП):
- Практические авиабомбы П-50Ш
- Фугасные авиабомбы — ФАБ-100-М54; ФАБ-250-230
- Осколочно-фугасные авиабомбы — ОФАБ-100-120; ОФАБ-100НВ; ОФАБ-250-270; ОФАБ-250-М54
- Кассетные авиабомбы — РБК-250 ГПАБ-2,5М; РБК-500 ЗАБ-2,5СМ; РБК-500 ШОАБ-0,5М
- Зажигательные баки — ЗБ-360; ЗБ-500
- Тактические Спецбоеприпасы — РН-28; РН-40; РН-41
Авиабомбы калибром до 100 кг могут размещаться на многозамковых балочных держателях МБД2-67У или МБД3-У4.
Прочие варианты подвески
Як-38 может нести контейнер радиационной, химической и биологической (РХБ) разведки К-513Д (РР8311-100).
Сохранившиеся экземпляры
Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
---|---|---|---|
Як-38 | 0201 | Музей техники Вадима Задорожного, Архангельское, Московская обл | |
Як-38У | 01 | Луганский авиационно-технический музей, Украина | |
Як-38 | 71 | Технический музей ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти | |
Як-38 | 10 | Посёлок Североморск-3, Мурманская область | [img-fotki.yandex.ru/get/4713/78594697.6/0_74ee2_53f97308_XL] |
Як-38 | 46 | Государственный музей авиации, Киев, Украина | |
Як-38 | 58 | Государственный музей авиации, Киев, Украина | [aviamuseum.com.ua/en/novosti/poslednie-novosti/popolnenie-v-morskoj-kollekczii-i-sobranii-aviaczionnogo-vooruzheniya.html] |
Як-38М | 48 | На территории в/ч 10149, Москва, ул. Ясеневая | [archive.is/20130416134045/web.3-service.ru/blogphotos/fromob2razvilka/13.jpg] |
Як-38У | 03 | Военно-морской музей в Михайловской батарее, Севастополь, Россия | |
Як-38 | 67 | Военно-морской музей в Михайловской батарее, Севастополь, Россия | [spotters.net.ua/file/?id=37039] |
Як-38М | 83 | Военно-исторический музей воздушных сил Вооруженных Сил Украины | |
Як-38 | 87 (старый б/н 90) | Город Артем, Приморский край | |
Як-38 | 60 | Ходынское поле, Москва | |
Як-38У | 05 | Саки, Крым | [hotimg23.fotki.com/a/109_87/29_85/Yak-38.jpg] |
Як-38 | 23 | Таганрогский музей авиационной техники | |
Як-38У | 24 | Аэродром Жуковский, Московская область | [russianplanes.net/sern/7977764148236] |
Як-38 | 37 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино | |
Як-38 | 38 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино | |
Як-38 | 04 | В качестве наглядного пособия в МАИ | [mai.exler.ru/landscape/photos/mai_hangar_01.jpg] |
Як-38 | н/д | В качестве наглядного пособия в ХАИ | [spotters.net.ua/file/?id=34425] |
Як-38 | 71 | Парк Победы, Саратов | |
Як-38 | 27 | Мурманск | |
Як-38 | 38 | 121 авиационный ремонтный завод, Кубинка | |
Як-38 | 29 | Аэродром Кубинка | |
Як-38 | 55 | Музей Евпаторийского АРЗ, Крым | [spotters.net.ua/file/?id=31843] |
Як-38М | 97 | Евпаторийский АРЗ, Россия | [spotters.net.ua/file/?id=31825] |
Як-38У | 09 | Евпаторийский АРЗ, Россия | [spotters.net.ua/file/?id=31825] |
Як-38 | 28 | Евпаторийский АРЗ, Россия | [spotters.net.ua/file/?id=31825] |
Як-38 | 72 | СВВАУЛ, Сызрань | [scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_id_8569_cid_269_min_0_orderby_dateA_show_12.html] |
Як-38М | 34 | Музей авиации Северного флота, Сафоново | [img-fotki.yandex.ru/get/6306/9446320.1b/0_8fe76_1e40af7c_XXL.jpg] |
Модификации
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Як-36М (изделие ВМ) | Экспериментальный штурмовик ВВП, дальнейшее развитие идей, заложенных в Як-36. |
Як-36М-О | С единым подъёмно-маршевым двигателем. |
Як-36П | Вариант Як-36М с бортовой РЛС. |
Як-38 (изделие ВМ, изделие 86) | Обозначение серийных штурмовиков Як-36М. |
Як-38-80 | Проект развития Як-38, техническое предложение по которому было представлено ОКБ в 1980 году. Подробности проекта неизвестны. |
Як-38И | Многоцелевой истребитель ВВП. |
Як-38М (изделие ВММ, изделие 82) | Модернизированная версия штурмовика Як-38, производилась серийно. : См. подробнее: Модификации Як-38М |
Як-38У (изделие ВМУ, изделие 76) | Учебно-тренировочный СВВП на базе Як-38. : См. подробнее: Модификации Як-38У |
Як-39 | Проект многоцелевого СВВП, прорабатывавшийся сразу в трёх вариантах (истребителя, штурмовика и учебно-тренировочного самолёта). Работы прекращены в 1985 году. : См. подробнее: Варианты Як-39 |
Лётно-технические характеристики
Источник[10]
ЛТХ Як-38 различных модификаций | ||||
Модификация | Як-36М[11] | Як-38 | Як-38М | Як-38У |
---|---|---|---|---|
Технические характеристики | ||||
Экипаж | 1 | 2 | ||
Длина, м (включая ПВД) | 16,37 | 17,76 | ||
Размах крыла, м (в сложенном/развернутом положении) |
4,45 / 7,022 | |||
Высота, м | 4,25 | |||
Площадь крыла, м² | 18,41 | |||
Коэффициент удлинения крыла | 2,58 | |||
Угол стреловидности | 45° | |||
База шасси, м | н/д | 6,06 | 6,24 | |
Колея шасси, м | 2,2 | 2,75 | ||
Масса пустого, кг | 7 020 | 7 500 | 8 390 | |
Максимальная взлётная масса, кг (при разбеге/вертикальном взлете) |
н/д / 10 300 | 11 300 / 10 300 | 11 800 / 10 800 | н/д / 10 000 |
Масса топлива, кг (внутри/в ПТБ) |
2 750 / — | 2 750 / 800 | 2 750 / — | |
Силовая установка | 1 × Р27В-300 2 × РД-36-35ФВ |
1 × Р27В-300 2 × РД-36-35ФВР |
1 × Р28В-300 2 × РД-38 |
1 × Р27В-300 2 × РД-36-35ФВР |
Тяга на взлётном режиме, кгс | 1 × 5 900 2 × 2 900 |
1 × 6 100 2 × 3 050 |
1 × 6 700 2 × 3 250 |
1 × 6 100 2 × 3 050 |
Лётные характеристики | ||||
Максимальная скорость, км/ч (на высоте/у земли) |
1 100 / 1 210 | н/д / 1 210 | н/д / 850 | |
Боевой радиус, км (на малой высоте при вертикальном взлёте) |
195 | н/д | — | |
Практический потолок, м | 11 300 | 12 000 | 5 000 | |
Максимальная эксплуатационная перегрузка | 6 g | н/д | ||
Вооружение | ||||
Стрелково-пушечное | нет | ВСПУ-36 и до 4 УПК-23-250 | — | |
Точек подвески | 4 | 4 + 1 под ВСПУ-36 | нет | |
Боевая нагрузка, кг (при разбеге/вертикальном взлете) |
н/д | 1 500 / 1 000 | 2 000 / 1 000 | — |
Ракеты «воздух-воздух» | Р-3С, Р-60М | — | ||
Ракеты «воздух-поверхность» | Х-23М, Х-25МР | — | ||
НАР | С-5, С-8, С-24Б | — | ||
Авиабомбы | Практическая бомба П-50Ш Бомбы ОФАБ-100-120; ОФАБ-100НВ; ОФАБ-250-270; ОФАБ-250-М54; ФАБ-250-230 Кассетные бомбы РБК-250 ГПАБ-2,5М; РБК-500 ЗАБ-2,5СМ; РБК-500 ШОАБ-0,5М Зажигательный бак ЗБ-500 Спецбоеприпасы РН-28; РН-40; РН-41 |
— |
Оценка проекта
Став одним из трёх принятых на вооружение самолетов вертикального взлета и посадки (вместе с Hawker Siddeley Harrier и проходящей в настоящее время испытания модификации F-35B), Як-38 имел ряд как общих, так и специфических достоинств и недостатков. Принятая схема использования для вертикального взлета дополнительных турбореактивных «стартовых» двигателей — в отличие от «Харриера», использующего отклоняемые сопла основного двигателя, и F-35B, использующего подъемный вентилятор, раскручиваемый турбиной основного двигателя — приводила к увеличению массы конструкции и риску потери стабильности парения в случае любых флуктуаций тяги[12].
Главным недостатком серийных Як-38 по сравнению с «Харриером» (наиболее близким по характеристикам) следует признать отсутствие бортовой РЛС и недостаточную гамму используемых боеприпасов. Отсутствие бортовой РЛС фактически не позволяло Як-38 вести воздушный бой иначе, как на очень близкой дистанции в условиях визуального обнаружения цели, превращая его в практически чистый штурмовик. Планировавшаяся модификация-перехватчик — Як-38П — так и не была создана.
Кроме того, на момент создания и принятия на вооружение самолета, в СССР отсутствовали компактные дальнобойные ПКР авиационного базирования (подобные французской Exocet и британской Sea Eagle). В результате ракетное вооружение самолета ограничивалось лишь ракетами Х-23 и Х-25, имевшими небольшой радиус действия. Это вынуждало штурмовик при атаке на объекты с дальнобойной ПВО подходить к ним почти вплотную, что существенно повышало риск для пилота. В телесериале про историю советской авиации «Красные звезды» о Яке-38 был приведен такой любопытный факт: в совокупности качеств (по своей боевой эффективности) как палубный штурмовик самолёт Як-38 уступал не то что британскому «Харриеру», но даже вертолету Ка-29: у Ка-29 и более мощное и разнообразное вооружение, и больший радиус действия, и в целом надежность намного выше, чем у Як-38. И даже бóльшая скорость полета Яка-38-го не давала ему перед Ка-29 никаких преимуществ, что и послужило в итоге одной из причин снятия Яков-38 с вооружения в конце 1980-х г.г.[13].
Прочие сведения
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 24 мая 2014 года. |
- Из 231 выпущенного самолёта в авариях и катастрофах было потеряно 48. В связи с этим в авиационных частях возникла поговорка: «В небе реет грозный Як, Як об палубу …уяк!»[14]
- Благодаря малому радиусу действия и недостаточной боевой нагрузке Як-38 получил прозвище «Советская военная угроза: взлетел, напугал, приземлился».
- Из-за малого боевого радиуса действия получил прозвища «Самолёт защиты мачты» и «Самолёт для боя на четвёртом развороте» (что справедливо для всех самолётов подобного типа: например, радиус действия палубного Sea Harrier после вертикального взлёта составлял всего 135 км).
- Из-за характерного звука подъёмно-маршевого двигателя Як-38 получил прозвище «Свисток».
- Из-за очень высокой посадочной скорости при посадке «по-самолётному» назывался пилотами также «Бешеный огурец».
Похожие самолёты
Примечания
- ↑ 1 2 [www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Як-38 на сайте airwar.ru]. Проверено 26 июня 2011. [www.webcitation.org/65pNMmFKj Архивировано из первоисточника 1 марта 2012].
- ↑ Знаменательные даты сентября в истории авиации (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2015. — № 9. — С. 42.
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/34692 Яковлев Як-38М (Бортовой №: 83)]
- ↑ [www.avianosec.com/posadka.shtml «Крымская правда» № 185/2003 // Валерий Бабич «Первая посадка»]
- ↑ [www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1853 Чурилов Юрий Иванович]. Сайт «Герои Страны».
- ↑ [takr-kiev.ucoz.com/forum/116-609-1 Вспоминая «Группу Ромб»]
- ↑ Gordon, 2008, p. 79.
- ↑ Gordon, 2008, p. 66.
- ↑ 1 2 Gordon, 2008, p. 67.
- ↑ Gordon, 2008, p. 90.
- ↑ Под Як-36М в данной таблице понимаются опытные образцы и первые серийные Як-38.
- ↑ Ни «Харриер», ни F-35 не сталкиваются с этой проблемой, так как режим парения у них осуществляется за счет работы единственного двигателя на несколько сопел/одно сопло и вентилятор, и любые нарушения работы двигателя приводят к равномерному изменению тяги
- ↑ [www.youtube.com/watch?v=-7qd5hrbcRY Красные звезды. Самолет особого назначения (Як-38) - YouTube]
- ↑ Чечин А., Околелов Н. Грозный «Як», ч. 2. // Наука и техника : журн. — № 9. — 2008. — С. 57.
Литература
Рекомендуемая литература
- Yefim Gordon. Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41: The Soviet 'Jump Jets' / Translation by Dmitriy Komissarov. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2008. — 145 p. — ISBN 978-1-85780-287-0.
Другие издания по теме
- Абидин В. Незабываемый Як-38: 15 лет в серии, 15 лет в строю (рус.) // Крылья Родины. — М., 2008. — № 5. — С. 14-22. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0130-2701&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4....EK*&debug=false 0130-2701].
- Абидин В. Незабываемый Як-38: 15 лет в серии, 15 лет в строю (рус.) // Крылья Родины. — М., 2008. — № 6. — С. 11-18. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0130-2701&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4....EK*&debug=false 0130-2701].
- Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-20954-5.
- Лунёв Ю. Вертикалка (рус.) // Мир авиации. — М., 1994. — № 6. — С. 16-25. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0869-7450&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4....EK*&debug=false 0869-7450].
- Ружицкий Е. И. Европейские самолёты вертикального взлёта. — М.: Астрель, АСТ, 2000. — 256 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-271-00863-0 (ООО "Издательство Астрель"), ISBN 5-17-002848-2 (ООО "Издательство АСТ").
- Фомин А. В. Су-33. Корабельная эпопея. — М.: РА Интервестник, 2003. — 248 с. — ISBN 5-93511-006-7.
- John Fricker and Piotr Butowski. Yakovlev's V/STOL Fighters. Yak-36, Yak-38, Yak-41 and Yak-141. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 1995. — ISBN 1-85780-041-9.
Ссылки
- [www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Як-38] на airwar.ru
- [www.brazd.ru/yak38.html Як-38] на Brazd.ru
- [www.yak.ru/FIRM/HISTMOD/yak-38.php Як-38 на официальном сайте ОКБ имени Яковлева]
|
|