Катастрофа L-049 под Асунсьоном

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Общие сведения</th></tr><tr><th style="">Дата</th><td class="dtstart" style=""> 16 июня1955 года </td></tr><tr><th style="">Время</th><td class="" style=""> 01:15 </td></tr><tr><th style="">Характер</th><td class="" style=""> Столкновение с деревьями </td></tr><tr><th style="">Причина</th><td class="" style=""> Ошибка экипажа </td></tr><tr><th style="">Место</th><td class="locality" style=""> около 13 км от аэропорта Асунсьон</span>ruen (Парагвай) </td></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Воздушное судно</th></tr><tr><th style="">Модель</th><td class="" style=""> Lockheed L-049/149 Constellation</span>ruen </td></tr><tr><th style="">Авиакомпания</th><td class="" style=""> Panair do Brasil</span>ruen </td></tr><tr><th style="">Пункт вылета</th><td class="" style=""> Хитроу, Лондон (Великобритания) </td></tr><tr><th style="">Остановки в пути</th><td class="" style=""> Ле-Бурже, Париж (Франция)
Портела, Лиссабон (Португалия)
Дакар (Французская колониальная империя)
Ресифи (Бразилия)
Галеан, Рио-де-Жанейро (Бразилия)
Гуарульос, Сан-Паулу (Бразилия)
Асунсьон</span>ruen (Парагвай) </td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Эсейса, Буэнос-Айрес (Аргентина) </td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> 263 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> PP-PDJ </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> февраль 1946 года </td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style=""> 15 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 9 </td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 16 </td></tr><tr><th style="">Выживших</th><td class="" style=""> 8 </td></tr> </table> Катастрофа L-049 под Асунсьоном — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 16 июня1955 года в окрестностях Асунсьона с Lockheed L-049 Constellation</span>ruen компании Panair do Brasil</span>ruen, при этом погибли 16 человек. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в Парагвае.



Самолёт

Lockheed L-049 Constellation с заводским номером 2033 был выпущен в 1946 году и 19 февраля продан американской компании Pan American Airways, где получил бортовой номер N88832 и имя Clipper Flora Temple. В дальнейшем самолёт был переделан в модель Lockheed 149, имеющую дополнительные топливные баки для увеличения дальности полёта. 18 марта 1955 года авиалайнер был продан бразильской компании Panair do Brasil</span>ruen, где получил бортовой номер PP-PDJ[1].

Экипаж

Экипаж имел следующий состав[2]:

  • Командир (КВС) — Хосе Ренато Сурсино де Мура (исп. José Renato Cursino de Moura). 31 год, в авиакомпании с 1944 года. Имел налёт более десяти тысяч часов. в том числе более ста раз пересекал южную Атлантику.
  • Второй командир — Фернандо Баррос Моргано (исп. Femando Barros Morgado). В данном полёте выполнял обязанности второго пилота.
  • Второй пилот — Нельсон Вале Нунес (исп. Nelson Vale Nunes).
  • Бортинженеры — Елисей Ромуло Габриель (исп. Eliseu Rómulo Gabriel) и Уильсон Мануэль де Суза Медейрос (исп. Wilson Manuel de Souza Medeiros).
  • Бортрадисты — Коломбо Виейра де Суза (исп. Colombo Vieira de Souza) и Джасир Лел Бастос (исп. Joacir Leal Bastos).
  • Бортпроводники — Родольфо Ларбелли Росир Бартель (исп. Rodolfo Lardelli Rosir Bartel) и Шейла Монтет (исп. Sheila Monteath).

Катастрофа

Самолёт выполнял международный рейс 263 из Лондона (Великобритания) в Буэнос-Айрес (Аргентина) с промежуточными остановками в Париже, Лиссабоне, Дакаре, Ресифи, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Асунсьоне. Полёт до Сан-Паулу прошёл без отклонений, после чего произошла смена экипажа. Поздним вечером 15 июня с 24 людьми на борту лайнер вылетел в Асунсьон[2].

16 июня в 01:05 экипаж перешёл на связь с диспетчером в аэропорту Асунсьон. Диспетчер дал разрешение на снижение и выполнение захода на посадку на полосу 02, а также указал связаться перед посадкой. Последняя связь с самолётом была в 01:15. В это же время снижающийся в облаках Constellation в посадочной конфигурации на высоте всего 12 метров над землёй врезался плоскостью крыла в дерево. От удара плоскость разрушилась, после чего авиалайнер теряя высоту промчался сквозь кокосовые пальмы, а в 500 метрах от точки первого удара врезался в землю. Затем в 12,9 км от торца полосы фюзеляж врезался в толстое дерево, выкорчевав его, но и сам при этом остановился, развернувшись на 30°, после чего загорелся. В катастрофе погибли 16 человек, в том числе все пилоты (один из пилотов второго экипажа выжил при падении, но умер от ран в больнице). Ещё 8 человек были ранены. На момент событий это была крупнейшая авиационная катастрофа в Парагвае (в настоящее время — вторая)[2][3].

Причины

Причиной катастрофы была названа ошибка экипажа, который, выполняя полёт в приборных метеоусловиях, начал заход на посадку на слишком большом удалении от аэропорта. Об этом свидетельствовала посадочная конфигурация самолёта: выпущенные шасси и закрылки, увеличенный режим работы двигателей. Также экипаж не следовал установленным процедурам выполнения захода на посадку по приборам и снизился ниже указанной безопасной высоты. Сопутствующими факторами стали: высокая усталость командира, который за предыдущие 30 дней имел налёт 113 часов, и ошибка второго пилота, не выставившего на высотомере указанное диспетчером давление, а приборная панель имела плохой дизайн, из-за чего показания приборов было трудно разобрать. Стоит отметить, что такой аспект, как влияние усталости экипажа на их работу, в то время был ещё малоизучен[2][3].

Напишите отзыв о статье "Катастрофа L-049 под Асунсьоном"

Примечания

  1. [www.logbookmag.com/databases/articles.asp?ID=94&CatID=47 Pan American Airways - Fleet List and Airframe Histories - The Big Props] (англ.). Logbook Magazine. Проверено 19 июня 2014.
  2. 1 2 3 4 Carlos Ari César Germano da SIlva. Noite do Paraguai // [books.google.ru/books?id=XacqwP2kjy8C&pg=PA146&lpg=PA146&dq=263+Panair+do+Brasil+1955&source=bl&ots=h9X5Yh-rAe&sig=0BCKoT3XeP9w_pmHOooJMGgCZ5Q&hl=ru&sa=X&ei=fkqjU4KGLYTqywO_oYCADA&ved=0CBoQ6AEwADgK#v=onepage&q=263%20Panair%20do%20Brasil%201955&f=false O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através de seus acidentes (1928-1996)]. — EDIPUCRS, 2008. — P. 145 -149. — 381 p.
  3. 1 2 [aviation-safety.net/database/record.php?id=19550616-1 ASN Aircraft accident Lockheed L-149 Constellation PP-PDJ Asunción-Silvio Pettirossi International Airport (ASU)] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 19 июня 2014.
Рейс 263 Panair do Brasil

Lockheed L-049ruen компании Panair do Brasil</span>ruen</span>

Отрывок, характеризующий Катастрофа L-049 под Асунсьоном

– Не надо, Поля, вели отнести, – сказала Наташа.
В середине разговоров, шедших в диванной, Диммлер вошел в комнату и подошел к арфе, стоявшей в углу. Он снял сукно, и арфа издала фальшивый звук.
– Эдуард Карлыч, сыграйте пожалуста мой любимый Nocturiene мосье Фильда, – сказал голос старой графини из гостиной.
Диммлер взял аккорд и, обратясь к Наташе, Николаю и Соне, сказал: – Молодежь, как смирно сидит!
– Да мы философствуем, – сказала Наташа, на минуту оглянувшись, и продолжала разговор. Разговор шел теперь о сновидениях.
Диммлер начал играть. Наташа неслышно, на цыпочках, подошла к столу, взяла свечу, вынесла ее и, вернувшись, тихо села на свое место. В комнате, особенно на диване, на котором они сидели, было темно, но в большие окна падал на пол серебряный свет полного месяца.
– Знаешь, я думаю, – сказала Наташа шопотом, придвигаясь к Николаю и Соне, когда уже Диммлер кончил и всё сидел, слабо перебирая струны, видимо в нерешительности оставить, или начать что нибудь новое, – что когда так вспоминаешь, вспоминаешь, всё вспоминаешь, до того довоспоминаешься, что помнишь то, что было еще прежде, чем я была на свете…
– Это метампсикова, – сказала Соня, которая всегда хорошо училась и все помнила. – Египтяне верили, что наши души были в животных и опять пойдут в животных.
– Нет, знаешь, я не верю этому, чтобы мы были в животных, – сказала Наташа тем же шопотом, хотя музыка и кончилась, – а я знаю наверное, что мы были ангелами там где то и здесь были, и от этого всё помним…
– Можно мне присоединиться к вам? – сказал тихо подошедший Диммлер и подсел к ним.
– Ежели бы мы были ангелами, так за что же мы попали ниже? – сказал Николай. – Нет, это не может быть!
– Не ниже, кто тебе сказал, что ниже?… Почему я знаю, чем я была прежде, – с убеждением возразила Наташа. – Ведь душа бессмертна… стало быть, ежели я буду жить всегда, так я и прежде жила, целую вечность жила.
– Да, но трудно нам представить вечность, – сказал Диммлер, который подошел к молодым людям с кроткой презрительной улыбкой, но теперь говорил так же тихо и серьезно, как и они.
– Отчего же трудно представить вечность? – сказала Наташа. – Нынче будет, завтра будет, всегда будет и вчера было и третьего дня было…
– Наташа! теперь твой черед. Спой мне что нибудь, – послышался голос графини. – Что вы уселись, точно заговорщики.
– Мама! мне так не хочется, – сказала Наташа, но вместе с тем встала.
Всем им, даже и немолодому Диммлеру, не хотелось прерывать разговор и уходить из уголка диванного, но Наташа встала, и Николай сел за клавикорды. Как всегда, став на средину залы и выбрав выгоднейшее место для резонанса, Наташа начала петь любимую пьесу своей матери.
Она сказала, что ей не хотелось петь, но она давно прежде, и долго после не пела так, как она пела в этот вечер. Граф Илья Андреич из кабинета, где он беседовал с Митинькой, слышал ее пенье, и как ученик, торопящийся итти играть, доканчивая урок, путался в словах, отдавая приказания управляющему и наконец замолчал, и Митинька, тоже слушая, молча с улыбкой, стоял перед графом. Николай не спускал глаз с сестры, и вместе с нею переводил дыхание. Соня, слушая, думала о том, какая громадная разница была между ей и ее другом и как невозможно было ей хоть на сколько нибудь быть столь обворожительной, как ее кузина. Старая графиня сидела с счастливо грустной улыбкой и слезами на глазах, изредка покачивая головой. Она думала и о Наташе, и о своей молодости, и о том, как что то неестественное и страшное есть в этом предстоящем браке Наташи с князем Андреем.
Диммлер, подсев к графине и закрыв глаза, слушал.
– Нет, графиня, – сказал он наконец, – это талант европейский, ей учиться нечего, этой мягкости, нежности, силы…
– Ах! как я боюсь за нее, как я боюсь, – сказала графиня, не помня, с кем она говорит. Ее материнское чутье говорило ей, что чего то слишком много в Наташе, и что от этого она не будет счастлива. Наташа не кончила еще петь, как в комнату вбежал восторженный четырнадцатилетний Петя с известием, что пришли ряженые.
Наташа вдруг остановилась.
– Дурак! – закричала она на брата, подбежала к стулу, упала на него и зарыдала так, что долго потом не могла остановиться.
– Ничего, маменька, право ничего, так: Петя испугал меня, – говорила она, стараясь улыбаться, но слезы всё текли и всхлипывания сдавливали горло.
Наряженные дворовые, медведи, турки, трактирщики, барыни, страшные и смешные, принеся с собою холод и веселье, сначала робко жались в передней; потом, прячась один за другого, вытеснялись в залу; и сначала застенчиво, а потом всё веселее и дружнее начались песни, пляски, хоровые и святочные игры. Графиня, узнав лица и посмеявшись на наряженных, ушла в гостиную. Граф Илья Андреич с сияющей улыбкой сидел в зале, одобряя играющих. Молодежь исчезла куда то.
Через полчаса в зале между другими ряжеными появилась еще старая барыня в фижмах – это был Николай. Турчанка был Петя. Паяс – это был Диммлер, гусар – Наташа и черкес – Соня, с нарисованными пробочными усами и бровями.
После снисходительного удивления, неузнавания и похвал со стороны не наряженных, молодые люди нашли, что костюмы так хороши, что надо было их показать еще кому нибудь.
Николай, которому хотелось по отличной дороге прокатить всех на своей тройке, предложил, взяв с собой из дворовых человек десять наряженных, ехать к дядюшке.
– Нет, ну что вы его, старика, расстроите! – сказала графиня, – да и негде повернуться у него. Уж ехать, так к Мелюковым.
Мелюкова была вдова с детьми разнообразного возраста, также с гувернантками и гувернерами, жившая в четырех верстах от Ростовых.
– Вот, ma chere, умно, – подхватил расшевелившийся старый граф. – Давай сейчас наряжусь и поеду с вами. Уж я Пашету расшевелю.
Но графиня не согласилась отпустить графа: у него все эти дни болела нога. Решили, что Илье Андреевичу ехать нельзя, а что ежели Луиза Ивановна (m me Schoss) поедет, то барышням можно ехать к Мелюковой. Соня, всегда робкая и застенчивая, настоятельнее всех стала упрашивать Луизу Ивановну не отказать им.