Швабе, Карл Иванович
| Швабе Карл Иванович | |
 | |
| Дата рождения | |
|---|---|
| Место рождения | |
| Дата смерти | |
| Место смерти | |
| Принадлежность | |
| Род войск | |
| Годы службы |
1820-1863 |
| Звание | |
| Командовал | |
Карл Иванович Шва́бе (1806—1863) — русский кораблестроитель XIX века, строил парусные и винтовые суда различного ранга и класса для Российского императорского флота, начальник Адмиралтейских Ижорских заводов, участвовал в строительстве кронштадтского Пароходного завода, полковник Корпуса корабельных инженеров.
Биография
Карл Иванович Швабе родился в 1806 году в Риге в семье бедного немецкого дворянина Иоганна Швабе, который в конце VIII века перешел на русскую военную службу. В 1820 году, по желанию своего дяди, который после скоропостижной смерти своего брата воспитывал его сына, Карл поступил воспитанником в Училище корабельной архитектуры при Морском кадетском корпусе[1].
В 1827 году по окончании училища одним из лучших учеников, кондуктор К. И. Швабе был командирован на 4 года в Англию для усовершенствования в практическом кораблестроении. 26 декабря 1828 года за отличие был произведён в чин прапорщика. По возвращении из Англии в 1831 году состоял при Охтинской верфи[1]. 9 декабря 1833 года заложил 16-пушечную шхуну «Дождь», которая после спуска на воду 15 сентября 1834 года вошла в состав Балтийского флота[2].
С 1840 по 1845 годы Швабе читал курс корабельной архитектуры в офицерских и гардемаринских классах Морского Корпуса. В 1843—1844 годах преподавал корабельную архитектуру Великому князю Константину Николаевичу. Параллельно с преподавательской деятельностью работал старшим строителем в Новой Голландии. Участвовал в постройке двух 44-пушечных фрегатов «Цесаревич» и «Цесаревна», заведовал чертёжной в Главном Адмиралтействе[3].
С 1845 по 1849 годы находился в командировке в Англии, изучал организацию постройки железных кораблей. По возвращении из-за границы был произведён в подполковники и назначен членом пароходного и учёного комитетов Морского ведомства. Принимал участие в строительстве кронштадтского Пароходного завода[4]. Был наблюдающим за установкой механизмов на первое русское винтовое судно — фрегат «Архимед». В 1850 году был командирован в Гельсингфорс и Або для согласования размещения заказов на постройку там военных судов для России — паровых фрегатов «Рюрик» и «Олаф». В том же году подполковник Корпуса корабельных инженеров К. И. Швабе был назначен наблюдающим за постройкой императорской паровой яхты «Александрия»[5].
Летом 1854 года К. И. Швабе, по возвращении из Англии, по поручению Великого князя Константина Николаевича провёл осмотр заводов и мастерских Морского ведомства, в которых производилась механическая заготовка предметов и механизмов для флота. Подробные описания Петрозаводского Александровского завода, Колпинского и других заводов были напечатаны в журнале «Морской сборник» в 1855 году, в статье Швабе «Описание Александровского пушечно-литейного завода в Петрозаводске»[6].
В 1855 году был назначен помощником начальника адмиралтейских Ижорских заводов, с августа 1856 года исправлял должность начальника и произведён в полковники Корпуса корабельных инженеров. Осенью 1856 года по указанию директора Кораблестроительного департамента М. Д. Тебенькова, организовал срочные работы по изготовлению механизмов для винтовых клиперов типа «Крейсер»[7]. В 1859 году Великий князь, будучи владельцем города Павловска пожаловал в пожизненное владение К. И. Швабе одну из старейших построек города — бывший охотничий домик «Крак»[3]. В 1861 году Швабе был утверждён в должности начальника Ижорских заводов. За время его правления заводом было положено начало постройки первых железных судов, созданы паровая кузница, сварочная печь, сборочное здание с машинами и механическими станками. С середины XIX века Ижорские заводы стали основным поставщиком брони для российского флота и береговых укреплений[1].
В 1862 году Швабе был снова командирован за границу для осмотра и ознакомления с новым искусством строения броненосных судов. Они посетил около 60 заводов в Англии, Шотландии, Франции, Бельгии и Пруссии, составил их планы и описания. По возвращении из командировки К. И. Швабе представил проект броневого завода. На Ижорском заводе был внедрён новый способ выделки брони методом проката. Практическое освоение производства брони началось уже после кончины в 1863 году Швабе при новом начальнике Адмиралтейских Ижорских заводов И. И. Зарубине[8].
Большое внимание Швабе уделял развитию и благоустройству города Колпино, повышению грамотности среди населения. В 1860 году по инициативе К. И. Швабе было открыто благотворительное общество, первый параграф устава которого гласил: «Общество имеет целью доставлять средства к улучшению не только материального, но и нравственного положения бедных жителей села Колпино»[9]. С именем Карла Швабе связано и открытие первого почтового отделения в Колпино, о чём он 3 декабря 1862 года подал ходатайство в кораблестроительный департамент[10]. Швабе К. И. умер 23 февраля 1863 года от апоплексического удара во время обхода заводской территории[1]. Похоронен на Колпинском кладбище. Могила не сохранилась[10].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 [dlib.rsl.ru/viewer/01002921774#?page=614 Швабе Карл Иванович] // Русский биографический словарь / Изд. под наблюдением председателя Императорского Русского Исторического Общества А. А. Половцова. — СПб.: Типография И. Н. Скороходова, 1905. — Т. 22. — С. 612-613. — 642 с.
- ↑ Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — С. 144, 146. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
- ↑ 1 2 Лопатенко Н. Л. [www.konstantinpalace.ru/doc/ Труд об Ижорском заводе. Карл Швабе. 1854] // «Константиновские чтения». Великий князь Константин Николаевич: либерал, реформатор, государственный : Брошюра. — 2007.
- ↑ Соколов А. [kronvestnik.ru/kmv/7658 Морской завод: история длиной в 155 лет]. Сайт газеты «Кронштадтский вестник». Проверено 13 февраля 2015.
- ↑ Ларионов А. Л. [keu-ocr.narod.ru/Imp_yaht/ Из истории Императорских яхт Российского флота] // «Гангут» : Журнал. — 2000. — № 22. — С. 41-56. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=5-85875-053-2&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4....EK*&debug=false 5-85875-053-2].
- ↑ Швабе К. И. Описание Александровского пушечно-литейного завода в Петрозаводске // «Морской сборник» : Журнал. — 1855. — № 7. — С. 1-53.
- ↑ Щербацкий В. Т. [briz-spb.narod.ru/Articles/Clipers1.html Архангельские винтовые клиперы] // «Бриз» : Сборник. — февраль-июль 1996 года. — № 7, 8, 9.
- ↑ Ефимова Г.А., Иволга Р.С., Сизёнов Е.П. [kolpino-city.ru/city/history/7/127/ История нашего города. Формирование нового облика Колпина (1803—1860 гг.)]. Сайт «Колпино сити». Проверено 13 февраля 2015.
- ↑ Ефимова Г.А., Иволга Р.С., Сизёнов Е.П. [kolpino-city.ru/city/history/7/129/ История нашего города. Колпино в эпоху реформ (1860—1881 гг.)]. Сайт «Колпино сити». Проверено 13 февраля 2015.
- ↑ 1 2 Бурим Л. Заводы и почты // «Ижорец» : Газета. — 25 ноября — 8 декабря 2005 года.
Литература
- [dlib.rsl.ru/viewer/01002921774#?page=614 Швабе Карл Иванович] // Русский биографический словарь / Изд. под наблюдением председателя Императорского Русского Исторического Общества А. А. Половцова. — СПб.: Типография И. Н. Скороходова, 1905. — Т. 22. — С. 612-613. — 642 с.
|
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
