Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова

Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая АВК2 (обсуждение | вклад) в 17:33, 23 октября 2016. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
АО «Ташкентский механический завод» (ранее ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение
им. В. П. Чкалова»)
Тип

Акционерное общество

Основание

1932

Прежние названия

РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО "ТАПОиЧ" (до 2013)

Расположение

Узбекистан Узбекистан: ТашкентКоординаты: 41°17′55″ с. ш. 69°19′22″ в. д. / 41.29861° с. ш. 69.32278° в. д. / 41.29861; 69.32278 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=41.29861&mlon=69.32278&zoom=14 (O)] (Я)

Отрасль

Авиастроительная индустрия

Продукция

Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2]

Собственный капитал

132,5 млн $:

  • 51 % акций завода в собственности государства,
  • 10 % у трудового коллектива,
  • 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана,
  • 25,6 % акций подлежит продаже.
Чистая прибыль

▼ 4,4 млн $ (2007)

Число сотрудников

10 900 (2007)

Дочерние компании

Механические заводы в Фергане и Андижане

Сайт

[www.tmz.uz .uz]

К:Компании, основанные в 1932 году

Ташкентский Механический Завод (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова) — авиастроительное предприятие, ранее расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана. Основано 20 ноября 1941 года; как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2012 году. В том же году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод».

История

Основание. Химки

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в г. Химки Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[3].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[4].

В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[5] в агитационный самолёт «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивый и простой в конструкции самолёт. В то время американский «ДОСТОН имел большой спрос на мировом рынке[6].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[7]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 ((Пассажирский самолет завода № 84)[8].

B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[9][10].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[11].

  • "Krokodil" propaganda airplane.jpg

    АНТ-9

  • I-16 Moscow.jpg

    И-16

  • Poklonnaya Gora-2007-7.JPG

    ББС-1

  • Levkov's L-5, hovercraft, 1937, gulf of finland.jpg

    СВП, Л-5

  • Lisunov Li-2 at Monino.png

    Ли-2

Эвакуация в Ташкент

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

  • С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта ДС-3[7]. В 1942—1945 гг. на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели[12].
  • С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[13].
  • С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
  • С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[14]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[15][16].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[17]
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76[18]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[19].
  • Aeroflot Ilyushin Il-14 at Arlanda, November 1970.jpg

    Ил-14

  • Aeroflot Antonov An-8 Osta.jpg

    Ан-8

  • Kocmoc An-12 RA-12957.jpg

    Ан-12

  • Antonov An-22 1.jpg

    Ан-22 «Антей»

  • Transaviaexport Il-76TD EW-78826.jpg

    Ил-76

После распада СССР

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ поставляло самолёты, но[прояснить] занималось производством фюзеляжей и нуждалась в двигателях.[20]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[21] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[22]) была распродана рабочему коллективу.[23]

В таких условиях последовали: ухудшение условия труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.

  • В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114[2].
    Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
  • В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).[2]
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2002 году была фактическая остановка производства[24]
  • В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76); в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван.[25]
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.[23]
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[26]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[27].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[28].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[29].
  • В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора Ташкентского авиационного объединения им. Чкалова исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета ИЛ-76 у проходной завода[30]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[31][32]. На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский Механический Завод».
  • АО «Ташкентский Механический Завод» с 1 мая 2015 года вошел в состав АО «Узбекистон темир йуллари». АО «Узбекистон темир йуллари» планирует вложить в АО «Ташкентский Механический Завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизации оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых вагонов.
  • Vyborg Ilyushin ll-114 new livery.jpg

    Ил-114

  • Il-114-100 aircraft.JPG

    Ил-114-100

  • IL-78 Lajes.jpg

    Ил-78

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР на завод были возложены задачи, не связанные с производством самолётов. Были построены больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро: станция «Чкаловская» была построена на средства завода[33][34]

В 1942 году персонал завода участвовал на строительстве Северного Ташкентского канала.[35][36]

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[37].

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.[38]

Курортные зоны
  • В 1947 г. был открыт дом отдыха «Чигатай».
  • В 1960 г. начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.[39][40]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
  • «Кристалл»[41][42][43][44][45]
  • «Сокол»[41][46][47]
  • «Кумышкан»[41]
Детские лагеря

Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[49]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[50]
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[51]
Развлекательные комплексы

Награды

Награды предприятия, полученные в советский период:

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[55]
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[55]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[55]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[19]

Литература

Примечания

  1. ↑ В. Н. Сивец, "50 крылатых лет", c. 121
  2. ↑ 1 2 3 4 В. П. Кучеров (Генеральный Директор ГАО ТАПОИЧ") "70 крылатых лет", Ташкент, 2002 г.
  3. ↑ [www.progresstech.ru/magazine/190.pdf ]
  4. ↑ [www.luxavia.ru/item/99 Ли-2 (ПС-84)] — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  5. ↑ [www.airwar.ru/enc/cw1/ps9.html ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)]
  6. ↑ [www.aviamodel.com/show.php?id=1981 Ли-2]
  7. ↑ 1 2 [www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html Лисунов Ли-2]
  8. ↑ [www.senkov.ru/index.php?articles_id=8&languages_id=1 Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков] // Senkov.ru
  9. ↑ [milparade.udm.ru/ru/32/070.htm MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА]
  10. ↑ [www.mil.ru/849/1064/17852/index.shtml?id=9670 Календарь воина]
  11. ↑ [www.luxavia.ru/item/21 «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России]
  12. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c.60
  13. ↑ [www.globalsecurity.org/military/world/russia/chkalov.htm Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]]
  14. ↑ [www.airwar.ru/enc/craft/an22.html Антонов Ан-22]
  15. ↑ [www.testpilot.ru/russia/antonov/22/an22.htm Ан-22]
  16. ↑ [army.lv/ru/an-22/istorija/509/284 Ан-22 — военно-транспортный самолет]
  17. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 121
  18. ↑ [www.arms-expo.ru/site.xp/049049056057124049050051049.html Ил-76]
  19. ↑ 1 2 [d-pankratov.livejournal.com/731287.html Малоизвестный факт из жизни генсека] // LJ d_pankratov
  20. ↑ [rusref.nm.ru/indexpubvol17.htm ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О…]
  21. ↑ [www.inesnet.ru/magazine/mag_archive/free/2007ca_02/kurmanova.htm «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23]
  22. ↑ [www.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_07_2007.pdf]
  23. ↑ 1 2 [www.pnp.ru/newspaper/20100226/2192.html ] // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
  24. ↑ [www.ferghana.ru/article.php?id=976 Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает] — Фергана. Ру
  25. ↑ [www.warandpeace.ru/ru/news/view/41611/ ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78]
  26. ↑ [www.fergananews.com/news.php?id=15725 Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова] // Фергана — международное агентство новостей
  27. ↑ [www.fergananews.com/article.php?id=6798 Мертвая петля для ТАПОиЧ] // Фергана — международное агентство новостей
  28. ↑ [lite.anons.uz/article/economics/3653/ ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан] — Новости Узбекистана
  29. ↑ [www.fergananews.com/news.php?id=16812 Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном] // Фергана — международное агентство новостей
  30. ↑ [www.fergananews.com/news/20482 Ташкентский авиационный завод уходит в прошлое]
  31. ↑ [www.aviaport.ru/digest/2012/06/14/236026.html "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты] // aviaport.ru, 14.06.2012
  32. ↑ [news.olam.uz/economica/10120.html ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года]
  33. ↑ [www.uzinform.com/ru/news/20090812/01860.html Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов»] // ИП «УЗИНФОРМ»
  34. ↑ [mytashkent.uz/2010/04/18/obschestvennyiy-transport-istoriya/ Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история]
  35. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 47
  36. ↑ www.cnshb.ru/akdil/AKAD/base/RP/000463.shtm
  37. ↑ [works.tarefer.ru/89/100099/index.html Источники электроэнергии] // Реферат Физика
  38. ↑ В. Н. Сивец, «50 крылатых лет», c. 109
  39. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 101
  40. ↑ [www.issyk-kul.org/gold.htm Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль]
  41. ↑ 1 2 3 [www.zerkalo21.uz/o_raznom/leto_2008_vremya_otpuskov.mgr Zerkalo XXI]
  42. ↑ [mytashkent.uz/2009/09/02/pansionat-kristall/ Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл]
  43. ↑ [mytashkent.uz/tag/kristall/ Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978]
  44. ↑ [mytashkent.uz/2009/08/04/kristall-i-beldersay/#more-5772 Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай]
  45. ↑ [www.otdohni.uz/kristal.php Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата]
  46. ↑ [bbs.keyhole.com/ubb/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1082388 Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community]
  47. ↑ [www.centralasia-travel.com/ru/countries/uzbekistan/mountain Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана]
  48. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 75
  49. ↑ [www.arbuz.com/showthread.php?t=1575 Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B]
  50. ↑ [www.baby.uz/directory/?p_id=all] | Онлайн-журнал Baby.uz
  51. ↑ [www.goldenpages.uz/?page=o&orgid=50587 «ЁШЛИК» СПОРТИВНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС (бывш. «НБУ», СТАДИОН «СТАРТ») — Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана]
  52. ↑ [www.afisha.uz/afisha/movies//?date=2010-01-18&cinema=6474&time= Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)»] — Afisha.uz
  53. ↑ [www.review.uz/page/article/hobbi/2470 КВН или смешной бизнес] // Журнал «Экономическое обозрение»
  54. ↑ [mytashkent.uz/istoria2.html История Ташкента]
  55. ↑ 1 2 3 «Ташкентскому авиационному 50»

Ссылки

  • [oloy.uz/search.html?terms=22%20%E0%E2%E8%E0%E3%EE%F0%EE%E4%EE%EA Фотогалерея Авиагородок]
  • [mytashkent.uz/2009/01/14/dlya-pobedyi-myi-stroili-samoletyi/ История завода, (рассказ от первого лица)]
  • [arbuz.uz/z_tehnol.html Техника производства (сайт бывших рабочих на заводе)]
  • [www.goldenpages.uz/?page=o&orgid=1695 Актуальный контактные данные завода ТАПОиЧ]
  • [mytashkent.uz/2011/02/14/istoriya-tapoich/ История ТАПОиЧ]


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Ташкентское_авиационное_производственное_объединение_имени_В._П._Чкалова&oldid=81489830»