Aviaco

Aviaco

ИАТА AO ИКАО AYC Позывной AVIACO
Дата основания	1948
Прекращение деятельности	1999
Основные направления	Мадрид-Барахас
Размер флота	33 (на 1997)
Штаб-квартира	Испания Испания: Бильбао

К:Авиакомпании, основанные в 1948 годуК:Авиакомпании, упразднённые в 1999 году

Aviaco (исп. Aviación y Comercio — AVIACO, S.A.) — бывшая испанская авиакомпания, созданная 18 февраля 1948 года и прекратившая деятельность 1 сентября 1999 года.

История

Компания Aviaco была основана после заключения Института промышленности Испании (INI) о том, что национальная авиакомпания Iberia Airlines не в состоянии удовлетворить быстрорастущий спрос на авиаперевозки внутри страны вследствие практически полной ориентации на прибыльные направления Латинской Америки и, в особенности, на маршруты в Буэнос-Айрес и Монтевидео.

Авиаперевозки новой компании начались в сентябре 1948 года рейсами Бильбао-Мадрид и Бильбао-Барселона на трёх грузовых и трёх пассажирских самолётах Bristol 170. В 1965 году был создан координационный совет авиакомпаний Aviaco и «Иберия» для работы над задачами взаимоисключения конкурирующих между собой рейсов этих компаний.

Самолёт авиакомпании Aviaco был первым рейсом, который приземлился в только построенный аэропорт Ла-Корунья.

До начала 1980-х годов Aviaco была одной из самых динамично развивающихся авиакомпаний Европы, выполняя как чартерные рейсы в Пальму, Тенерифе и Жирону, так и регулярные рейсы в почти каждый провинциальный аэропорт Европы. С Aviaco подписали договора на эксклюзивные перевозки такие крупные туроператоры, как Thomson, Enterprise, Cosmos и ILG. Объединение туроператоров ILG (Instasun, Lancaster, Global и Sol) вообще отдало Aviaco чартерные перевозки из всех аэропортов Великобритании, в которые не летала авиакомпания Air Europa.

Несмотря на то, что Aviaco на международных линиях заработала себе нехорошую репутацию эксплуатацией относительно старых самолётов Дуглас DC-9, посредственным сервисом на борту и постоянными задержками рейсов, её репутация среди многочисленных европейских туристов к концу 70-х годов приобрела культовый статус.

В течение 1980-х годов более 60 % акций Aviaco были приобретены её прямым конкурентом — «Иберией», и с этого времени рейсы авиакомпании ограничиваются малозначимыми внутренними маршрутами, в то время как «Иберия» забрала под себя все международные и наиболее доходные внутренние направления такие, как рейсы Мадрид-Барселона. В этот период деятельность Aviaco сосредоточена в основном на чартерных перевозках (закончившихся в 1988 году с созданием авиакомпании VIVA Air) и на внутренних рейсах в средние и малые аэропорты Испании.

В конце 1990-х «Иберия» провела масштабную реорганизацию своих подразделений, филиалов и дочерних авиакомпаний, в результате чего Aviaco полностью прекратила операционную деятельность 1 сентября 1999 года.

Авиапроисшествия и несчастные случаи

• 04.12.1953, Мартин Сомосьера, Испания. Bristol-170 (EC-AEG), жертв 23 из 23
• 09.05.1957, Барахас, Испания. Bristol-170 (EC-ADI), жертв 37 из 37
• 14.04.1958, Кастелл де Фелс, Испания. de Havilland DH-114 (EC-ANJ), жертв 16 из 16
• 04.12.1958, Гуадаррама, Испания. SNCASE Languedoc (EC-ANR), жертв 21 из 21
• 06.07.1972, Лас Пальмас, Канарские острова. Дуглас DC-8-52 (EC-ARA), жертв 10 из 10
• 13.08.1973, Ла Корунда, Испания. SE210 Caravelle 85 (EC-BIC), жертв 85 из 85
• 07.12.1983, Мадрид, Испания. Дуглас DC-9-32 (EC-CGS), жертв 42 из 42
• 17.02.1990, Махон, Испания. Дуглас DC-9-32 (EC-BIQ), жертв 0 из 89
• 30.03.1992, Гранада, Испания. Дуглас DC-9-32 (EC-BYH), жертв 0 из 99
• 21.03.1994, Виго, Испания. Дуглас DC-9-32 (EC-CLE), жертв 0 из 116.

Ссылки

• [www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Aviaco&distinct_entry= Самолёты Aviaco на сайте Airliners.net]
• [www.timetableimages.com/ttimages/ao2.htm Плакаты Aviaco (1951—1956) на Timetableimages.com]

Отрывок, характеризующий Aviaco

Часы показывали одиннадцать, но на дворе казалось особенно пасмурно. Пьер встал, протер глаза и, увидав пистолет с вырезным ложем, который Герасим положил опять на письменный стол, Пьер вспомнил то, где он находился и что ему предстояло именно в нынешний день.
«Уж не опоздал ли я? – подумал Пьер. – Нет, вероятно, он сделает свой въезд в Москву не ранее двенадцати». Пьер не позволял себе размышлять о том, что ему предстояло, но торопился поскорее действовать.
Оправив на себе платье, Пьер взял в руки пистолет и сбирался уже идти. Но тут ему в первый раз пришла мысль о том, каким образом, не в руке же, по улице нести ему это оружие. Даже и под широким кафтаном трудно было спрятать большой пистолет. Ни за поясом, ни под мышкой нельзя было поместить его незаметным. Кроме того, пистолет был разряжен, а Пьер не успел зарядить его. «Все равно, кинжал», – сказал себе Пьер, хотя он не раз, обсуживая исполнение своего намерения, решал сам с собою, что главная ошибка студента в 1809 году состояла в том, что он хотел убить Наполеона кинжалом. Но, как будто главная цель Пьера состояла не в том, чтобы исполнить задуманное дело, а в том, чтобы показать самому себе, что не отрекается от своего намерения и делает все для исполнения его, Пьер поспешно взял купленный им у Сухаревой башни вместе с пистолетом тупой зазубренный кинжал в зеленых ножнах и спрятал его под жилет.
Подпоясав кафтан и надвинув шапку, Пьер, стараясь не шуметь и не встретить капитана, прошел по коридору и вышел на улицу.
Тот пожар, на который так равнодушно смотрел он накануне вечером, за ночь значительно увеличился. Москва горела уже с разных сторон. Горели в одно и то же время Каретный ряд, Замоскворечье, Гостиный двор, Поварская, барки на Москве реке и дровяной рынок у Дорогомиловского моста.
Путь Пьера лежал через переулки на Поварскую и оттуда на Арбат, к Николе Явленному, у которого он в воображении своем давно определил место, на котором должно быть совершено его дело. У большей части домов были заперты ворота и ставни. Улицы и переулки были пустынны. В воздухе пахло гарью и дымом. Изредка встречались русские с беспокойно робкими лицами и французы с негородским, лагерным видом, шедшие по серединам улиц. И те и другие с удивлением смотрели на Пьера. Кроме большого роста и толщины, кроме странного мрачно сосредоточенного и страдальческого выражения лица и всей фигуры, русские присматривались к Пьеру, потому что не понимали, к какому сословию мог принадлежать этот человек. Французы же с удивлением провожали его глазами, в особенности потому, что Пьер, противно всем другим русским, испуганно или любопытна смотревшим на французов, не обращал на них никакого внимания. У ворот одного дома три француза, толковавшие что то не понимавшим их русским людям, остановили Пьера, спрашивая, не знает ли он по французски?
Пьер отрицательно покачал головой и пошел дальше. В другом переулке на него крикнул часовой, стоявший у зеленого ящика, и Пьер только на повторенный грозный крик и звук ружья, взятого часовым на руку, понял, что он должен был обойти другой стороной улицы. Он ничего не слышал и не видел вокруг себя. Он, как что то страшное и чуждое ему, с поспешностью и ужасом нес в себе свое намерение, боясь – наученный опытом прошлой ночи – как нибудь растерять его. Но Пьеру не суждено было донести в целости свое настроение до того места, куда он направлялся. Кроме того, ежели бы даже он и не был ничем задержан на пути, намерение его не могло быть исполнено уже потому, что Наполеон тому назад более четырех часов проехал из Дорогомиловского предместья через Арбат в Кремль и теперь в самом мрачном расположении духа сидел в царском кабинете кремлевского дворца и отдавал подробные, обстоятельные приказания о мерах, которые немедленно должны были бытт, приняты для тушения пожара, предупреждения мародерства и успокоения жителей. Но Пьер не знал этого; он, весь поглощенный предстоящим, мучился, как мучаются люди, упрямо предпринявшие дело невозможное – не по трудностям, но по несвойственности дела с своей природой; он мучился страхом того, что он ослабеет в решительную минуту и, вследствие того, потеряет уважение к себе.