Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 175 United Airlines

Схема полёта рейса 175
Общие сведения
Дата

11 сентября 2001 года

Время

09:03 EST

Характер

CFIT (столкновение с южной башней ВТЦ)

Причина

Террористический акт,
угон самолёта

Место

Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)

Координаты

40°42′ с. ш. 74°00′ з. д. / 40.700° с. ш. 74.000° з. д. / 40.700; -74.000 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=40.700&mlon=-74.000&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 40°42′ с. ш. 74°00′ з. д. / 40.700° с. ш. 74.000° з. д. / 40.700; -74.000 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=40.700&mlon=-74.000&zoom=14 (O)] (Я)

Погибшие

65 (+ 612 на земле)

Воздушное судно


Разбившийся самолёт за 2 года до теракта

Модель

Boeing 767-222

Авиакомпания

United Airlines

Пункт вылета

Логан, Бостон

Пункт назначения

Лос-Анджелес

Рейс

UAL175

Бортовой номер

N612UA

Дата выпуска

27 января 1983 года (первый полёт)

Пассажиры

56 (включая 5 угонщиков)

Экипаж

9

Погибшие

65 (все, включая 5 угонщиков)

Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-222 авиакомпании United Airlines выполнял ежедневный утренний внутренний рейс UAL175 из Логана в Лос-Анджелес. Самолёт атаковал южную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В результате катастрофы погибли все 65 человек на борту самолёта, и неизвестное количество людей, которые находились в башне и рядом с ней.

Примерно через тридцать минут после взлёта угонщики ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота, что позволило угонщику и обученному пилоту Марвану Аль-Шеххи взять управление самолётом. В отличие от рейса 011 American Airlines, на котором был отключён транспондер, транспондер рейса 175 работал, самолёт отклонился от заданной траектории полёта и через четыре минуты авиадиспетчеры заметили эти изменения в 08:51 EST. Они сделали несколько неудачных попыток связаться с кабиной пилотов. Несколько пассажиров и членов экипажа на борту сделали телефонные звонки из самолёта и предоставили информацию об угонщиках и ситуации на борту.

Самолёт врезался в Южную Башню ВТЦ в 09:03 EST. Угон рейса UAL175 был согласован с угоном рейса AAL11, который протаранил верхнюю часть северной башни 17 минутами ранее. Таран Южной Башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Именно после катастрофы рейса 175 мир осознал, что таран обоими самолётами башен Всемирного торгового центра произошёл преднамеренно. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии, в результате чего сотни людей погибли. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра спасателями были найдены обломки самолёта и останки пассажиров рейса 175, но многие другие фрагменты тел так и не были идентифицированы.

Угонщики

На борту самолёта находились пять угонщиков:

13 августа 2001 года Марван Аль-Шеххи приобрёл два четырёхдюймовых карманных ножа в магазине «Sports Authority (англ.)русск.» в Бойнтон Бич (Флорида) (англ.)русск., в то же время Банихаммад купил ножи в «Wal-Mart», а Хамза Аль-Гамди купил многофункциональный инструмент «Leatherman»[1][2].

В начале сентября того же года группы угонщиков рейса 175 прибыли в Бостон из Флориды. Братья Аль-Гамди приехали вместе 7 сентября и поселились в отеле «Charles Hotel» в Кембридже (Массачусетс). На следующий день они переехали в отель «Days Inn (англ.)русск.» в Бостоне. Файез Банихаммад вылетел из Флориды в Бостон вместе с Мохандом Аль-Шехри 8 сентября и они поселились в гостинице «Мильнер» в Бостоне. Марван Аль-Шеххи прибыл в Бостон 9 сентября и тоже остановился в гостинице «Мильнер», где жил в одной комнате с Мухамедом Аттой[3].

Хронология событий

Самолёт, экипаж и пассажиры

В тот день рейс UAL175 совершал Boeing 767-222 (регистрационный номер N612UA, заводской 21873, серийный 041). Первый полёт совершил 27 января 1983 года, 23 февраля того же года передан авиакомпании United Airlines. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4D. На день теракта совершил 17569 циклов «взлёт-посадка» и налетал 66647 часов[4].

Самолёт мог вместить 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в экономклассе). В то утро на борту находилось только 56 пассажиров и 9 членов экипажа, коэффициента загрузки (англ.)русск. составил 33 %, что значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 %, который наблюдался в течение трёх месяцев, предшествовавших 11 сентября[5].

Состав экипажа рейса 175 был таким:

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников:

  • 33-летний Роберт Фэнгман (англ. Robert Fangman),
  • 28-летняя Эми Джаррет (англ. Amy Jarret),
  • 44-летняя Катрин ЛаБори (англ. Kathryn LaBorie),
  • 44-летний Альфред Маршан (англ. Alfred Marchand),
  • 29-летняя Эми Кинг (англ. Amy King),
  • 38-летний Майкл Тарроу (англ. Michael Tarrow),
  • 28-летняя Алиша Тайтус (англ. Alicia Titus)[6].

Исключая угонщиков, на борту рейса 175 среди пассажиров были 35 мужчин, 12 женщин и трое детей в возрасте до 5 лет[7].

Посадка на рейс 175

Хамза Аль-Гамди и Ахмед Аль-Гамди выписались из отеля и вызвали такси в Международный аэропорт Логан[8]. Они прибыли в Терминал С аэропорта Логан в 06:20 EST, Ахмед Аль-Гамди имел при себе 2 сумки. Угонщики указали, что они хотели купить билеты, хотя они уже имели при себе бумажные билеты. Они с трудом отвечали на стандартные вопросы офицера безопасности, поэтому офицер повторил вопросы очень медленно, и они дали правильный ответ[2][9]. Угонщик-пилот Марван Аль-Шеххи сдал на проверку свою сумку в 06:45, а другие террористы (Файез Банихаммад и Моханд Аль-Шехри) прошли проверку в 06:53. Банихаммад сдал на проверку две сумки[2]. Ни один из угонщиков не был выбран для дополнительной проверки со стороны компьютерной системы предварительного изучения пассажиров (CAPPS)[10].

Шеххи и другие угонщики совершили посадку на рейс 175 между 07:23 и 07:28. Банихаммад сел первым и занял место 2А в первом классе, в то время как Моханд Аль-Шехри сидел на месте 2В. В 07:27 братья Аль-Гамди заняли места в бизнес-классе 6C и 9D соответственно. Через минуту Хамза Аль-Гамди занял место 9С[2][10].

Самолёт должен был вылететь в Лос-Анджелес в 08:00. 51 пассажир и 5 угонщиков произвели посадку через ворота терминала C № 19. Самолёт отъехал от терминала в 07:58 и в 08:14 взлетел со взлетно-посадочной полосы № 9[2][11] несколькими минутами позже рейса AAL11. В 08:33 самолёт достиг высоты 10300 метров, с которой начинается обслуживание салона. В 08:37 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 175, виден ли им рейс 011 American Airlines. Экипаж ответил, что рейс 011 находится на высоте в 9600 метров, и диспетчер приказал рейсу 175 повернуть, чтобы избежать столкновения[12]. Пилоты также сообщили диспетчеру, что слышали странную фразу в эфире: «похоже, кто-то включил микрофон и велел всем оставаться на своих местах». Это была последняя связь с рейсом 175[13].

Захват

Захват рейса 175 произошёл между 08:42 и 08:46[2]. Согласно «Flight 175: As the World Watched» (англ.)русск. Файез Банихаммад и Моханд Аль-Шехри убили пилотов, в то время как Хамза и Ахмед Аль-Гамди согнали всех пассажиров и бортпроводников в заднюю часть самолёта. В 08:47 сигнал транспондера самолёта изменился, затем второй раз в течение одной минуты, и самолёт начал отклоняться от назначенного курса[11][14]. Но диспетчер, отвечающий за полёт, заметил это в 08:51[2]. В отличие от рейса 011, на котором транспондер был отключён, рейс 175 передавал соответствующие сигналы[14]. Кроме того, в 08:51 рейс 175 изменил высоту. В течение следующих трёх минут диспетчер сделал пять безуспешных попыток связаться с рейсом 175, а также он стал следить за перемещением других самолётов в непосредственной близости от рейса 175[2].

Угроза столкновения с рейсами DL2315 и MIDEX-7

После угона самолёт чуть не столкнулся в воздухе с рейсом 2315 авиакомпании Delta Air Lines, они разошлись на расстоянии около 100 метров. Диспетчер Дейв Боттиглиа отчаянно давал команды пилотам Delta Air Lines для осуществления уклонения. Боттиглиа был первым человеком в центре управления воздушным движением, который понял, что рейс 175 был захвачен, после того как он дал ему команду осуществить поворот. Рейс 175 не ответил, а ускорился и направился к рейсу 2315. Авиадиспетчер командовал пилоту Delta: «Предпринимайте любые необходимые меры для уклонения. У нас есть самолёт, о котором мы не знаем, что он делает. Он опасен для всех»[15][16]. За несколько минут до того, как рейс 175 протаранил южную башню ВТЦ, он чуть не столкнулся с рейсом 007 авиакомпании Midwest Express Airlines[17].

В 08:55 руководитель центра УВД в Нью-Йорке был уведомлён о том, что рейс 175 захвачен, и Дэвид Боттиглиа, который следил за полётом рейса 175, отметил, что «как минимум два самолёта захвачены»[2]. К 08:58 самолёт направился к Нью-Йорку и начал спуск с высоты 9500 метров над Нью-Джерси. С того времени, примерно в 08:58, когда Шеххи завершил окончательный поворот в сторону Нью-Йорка и до момента тарана, самолёт постоянно снижался, спустившись на 8000 метров всего за 5 минут 4 секунды, в среднем более 1500 метров в минуту[14]. Авиадиспетчер центра УВД в Нью-Йорке Дейв Боттиглиа сообщил, что он и его коллеги «измеряли скорость снижения самолёта, и в самом конце она составила более 3000 метров в минуту. Это совершенно неслыханно для коммерческого авиалайнера»[16].

Звонки

Бортпроводник Роберт Фангман и два пассажира (Питер Хансон и Брайан Дэвид Суини) осуществили телефонные звонки с борта рейса 175 с использованием телефонов, установленных на борту, из задней части самолёта. Записи автоответчика также показывают, что пассажир Гарнет Бейли (англ.)русск. сделал четыре попытки позвонить по телефону, пытаясь связаться со своей женой[18][19].

Бортпроводник Роберт Фангман дозвонился в офис United Airlines в Сан-Франциско в 08:52 и поговорил с Марком Поликастро. Он сообщил об угоне и сказал, что террористы управляют самолётом. Он также сообщил, что оба пилота мертвы и одна стюардесса получила ножевое ранение[11]. Через 1 минуту и 15 секунд звонок Фангмана был отключён[18]. Поликастро сделал несколько попыток связаться с кабиной самолёта, используя адресно-отчётную систему авиационной связи (ACARS), но безуспешно[2].

Пассажир Дэвид Брайан Суини пытался дозвониться жене Джулии в 08:58, но в итоге оставил ей сообщение на автоответчике, сказав, что самолёт был угнан. Затем он позвонил родителям в 09:00 утра и поговорил со своей мамой Луизой. Он рассказал ей о захвате и сказал, что пассажиры рассматривают возможность штурма кабины пилотов и взятия управление лайнером под свой контроль, точно так же как пассажиры рейса 093 United Airlines, который пока не был захвачен[11].

В 08:52 пассажир Питер Хансон позвонил своему отцу Ли Хансону в Истон (Коннектикут), рассказав ему о захвате самолёта. Он с семьёй летел на этом рейсе в 19 ряду на местах C, D и Е, однако позвонил отцу с места 30E. Хансон летел с женой Сью и 2-летней дочерью Кристиной, которая никогда раньше не летала на самолёте. Стараясь не паниковать, Хансон сказал, что угонщики ворвались в кабину, стюардесса получила ножевое ранение и, возможно, кто-то ещё в передней части самолёта был убит. Он также сообщил, что самолёт делает резкие манёвры. Хансон попросил своего отца, чтобы он связался с United Airlines, но Ли не смог им дозвониться и позвонил в полицию[20][21].

Питер Хансон сделал второй звонок отцу в 09:00:

Стало хуже, отец. Стюардесса получила ножевое ранение. У них есть ножи и спрей. Они сказали, что у них есть бомба. В самолёте становится всё хуже. Самолёт делает резкие манёвры. Я не думаю, что пилот управляет самолётом. Я думаю, что мы снижаемся. Я думаю, что они намерены отправиться в Чикаго или куда-то и врезаться в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдёт, это будет очень быстро… Боже мой… Боже мой, боже мой.
[16]

Перед тем как звонок внезапно оборвался, отец Хансона услышал, как закричала женщина. Через мгновение самолёт врезался в южную башню ВТЦ[16].

Катастрофа

В 09:01, за две минуты до столкновения, когда рейс UAL175 продолжил снижение над Нижним Манхэттеном, центр в Нью-Йорке предупредил другой близлежащий центр УВД о низколетящем самолёте, о котором они следили во время полёта над Нью-Джерси, а затем над Статен-Айленд и Нью-Йоркской бухтой в его последние минуты (рейс 175 летел с юго-запада, по-видимому держа курс на Эмпайр-стейт-билдинг, но затем повернул направо и затем налево, врезавшись в Южную башню ВТЦ)[14].

Рейс UAL175 врезался в южный фасад Южной башни Всемирного торгового центра (WTC 2) в 09:03:02 EST на скорости около 590 миль/ч (950 км/ч, 264 м/с, или 513 узлов)[22], ударив между 77 и 85 этажами, имея на борту 38 000 литров авиационного топлива[14][23]. Все 65 человек на борту самолёта погибли. Самым молодым пассажиром рейса 175 была 2-летняя Кристин Хансон из Гроутон (Массачусетс), а самым старшим 80-летняя Дороти Деаурахо из Лонг-Бич (Калифорния). Сотни людей погибли в башне от взрыва, пожара и обрушения башни. Около 637 человек в Южной Башне ВТЦ погибли сразу или попали в ловушку на расположенных выше этажах.

По словам очевидцев и авторов видеозаписей, самолёт накренился, чтобы выполнить левый поворот в последние минуты, так как самолёт, возможно, в противном случае врежется в другое здание или просто заденет что-нибудь своим крылом. С грохотом самолёт накренился влево. Те, кто сидел на левой стороне самолёта, таким образом, имели чёткое представление о приближении к башням, одна из которых уже горела, до последнего момента полёта[16].

Катастрофа была снята на видео с нескольких ракурсов в прямом эфире и на любительские камеры, в то время как около 100 фотокамер сняли самолёт за мгновения до катастрофы[24]. Видеозапись катастрофы была показана много раз в выпусках новостей в день теракта и в последующие дни, но затем крупные новостные агентства наложили ограничения на использование данного материала[25].

После того как самолёт протаранил южную башню, части самолёта, шасси и фюзеляж вылетели с северной стороны башни и упали на крышу здания «Park Place» между Вест-Бродвей и Черч-стрит в 180 метрах к северу от бывшего ВТЦ, пробив её до уровня 47—45 этажей. Части самолёта уничтожили три балки перекрытий, а также серьёзно подорвали внутреннюю структуру Южной башни[22][26][27][28].

Чрезвычайная ситуация

В отличие от Северной башни, на начальном этапе одна из трёх пожарных лестниц уцелела после столкновения рейса 175 с Южной башней. Это объясняется тем, что самолёт врезался в небоскрёб под углом, а не прямо, как это сделал рейс 11, врезавшийся в Северную башню. Но только 18 человек воспользовались данной лестницей, миновав зону поражения и покинув Южную башню до того, как она рухнула. Один из них, Стэнли Праймнат, был на 81-м этаже, и его офис пострадал от столкновения. Он был свидетелем того, как рейс 175 приближался к нему[16]. Он оказался под завалами в своём кабинете, так как одно из крыльев разрушило его офис, но смог выбраться. В Северной башне выше зоны удара не выжил никто[29]. Некоторые люди выше зоны удара последовали наверх, к крыше, в надежде на эвакуацию вертолётами. Тем не менее, двери на крышу оказались заперты. В любом случае, густой дым и жар помешали спасательным вертолётам совершить посадку. Южная Башня рухнула в 09:59:04, через 56 минут после тарана.

Последствия

Некоторые из обломков самолёта были обнаружены неподалеку, в том числе шасси было найдено на крыше здания на углу Уэст-Бродвей и Парк-Плэйс, двигатель был найден на углу Чёрч и Мюррей-стрит, а часть фюзеляжа упала на крышу ВТЦ-5.

Во время поисковой операции небольшие фрагменты тел были определены как принадлежащие пассажирам рейса 175, в том числе пятнадцатисантиметровый кусок кости Питера Хансона[30] и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост[31]. В 2008 году останки пассажира рейса 175 Алены Авраам был идентифицированы с помощью образцов ДНК[32]. Останки многих других, находившихся на борту рейса 175, не были найдены[33].

Вскоре после 11 сентября номер рейса для полётов по тому же маршруту был изменён с 175 на 1525 «из уважения к тем, кто погиб в результате нападения»[34]. С тех пор авиакомпания United Airlines изменила номера и перенесла время всех рейсов из Бостона в Лос-Анджелес и ни один из утренних рейсов больше не отправляется в путь в 08:00 утра[35]. Этот рейс в настоящее время переименован в рейс 1596/1717 (по состоянию на июнь 2012 года) и осуществляется самолётами Boeing 737—800 либо Boeing 737—900.

В мае 2011 года появилось сообщение, что United Airlines восстановила номера рейсов 175 и 093, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюза пилотов United Airlines[36][37][38]. В руководстве авиакомпании заявили, что восстановление данных номеров было ошибкой, это произошло случайно, и данные номера рейсов никогда не будут восстановлены[37].

На Национальном мемориале 11 сентября имена жертв с рейса 175 внесены в Южный бассейн и находятся на панелях S2—S4[39].

См. также

Примечания

  1. ↑ Federal Bureau of Investigation. [www.nefafoundation.org/miscellaneous/FeaturedDocs/FBI911Timeline.pdf Hijackers' Timeline] (PDF). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Проверено 6 октября 2008. [www.webcitation.org/6ACvgtp5Z Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 [www.archives.gov/legislative/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf Staff Monograph on the "Four Flights and Civil Aviation Security"] (PDF) 17–26(недоступная ссылка — история). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (September 2005). Проверено 14 августа 2008. [web.archive.org/20060422090747/www.archives.gov/legislative/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf Архивировано из первоисточника 22 апреля 2006].
  3. ↑ Federal Bureau of Investigation. [www.nefafoundation.org/miscellaneous/FeaturedDocs/FBI911Timeline.pdf Hijackers' Timeline] (PDF) 261–274. NEFA Foundation (4 февраля 2008). Проверено 6 октября 2008. [www.webcitation.org/6ACvgtp5Z Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  4. ↑ [www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=DCA01MA063&rpt=fi Brief of Accident] (PDF)(недоступная ссылка — история). National Transportation Safety Board (7 марта 2006). Проверено 17 июня 2008. [web.archive.org/20060621152620/www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=DCA01MA063&rpt=fi Архивировано из первоисточника 21 июня 2006].
  5. ↑ [www.archives.gov/legislative/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf Staff Report – «We Have Some Planes»: The Four Flights — a Chronology] (PDF)(недоступная ссылка — история). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Проверено 17 июня 2008. [web.archive.org/20060422090747/www.archives.gov/legislative/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf Архивировано из первоисточника 22 апреля 2006].
  6. ↑ [www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/ua175.victims.html United Airlines Flight 175], CNN. [web.archive.org/web/20080517212755/www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/ua175.victims.html Архивировано] из первоисточника 17 мая 2008. Проверено 17 июня 2008.
  7. ↑ [www.alfredny.biz/09-11-2001_Tribute/flight_175.htm Flight 175 Victim List]. [www.webcitation.org/6ACvi0UIW Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  8. ↑ Federal Bureau of Investigation. [www.nefafoundation.org/miscellaneous/FeaturedDocs/FBI911Timeline.pdf Hijackers' Timeline] (PDF). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Проверено 6 октября 2008. [www.webcitation.org/6ACvgtp5Z Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  9. ↑ Federal Bureau of Investigation. [intelfiles.egoplex.com/2001-09-21-FBI-FD302-gail-jawahir.pdf Interview with Gail Jawahir] (PDF). Intelfiles (21 сентября 2001). Проверено 23 октября 2008. [www.webcitation.org/6ACviWcKC Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  10. ↑ 1 2 [www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm We Have Some Planes]. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Проверено 1 июля 2011. [www.webcitation.org/6ACvj9ttF Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  11. ↑ 1 2 3 4 [www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm We Have Some Planes]. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Проверено 1 июля 2011. [www.webcitation.org/6ACvj9ttF Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  12. ↑ Ellison, Michael. [www.guardian.co.uk/wtccrash/story/0,1300,575518,00.html 'We have planes. Stay quiet' – Then silence], The Guardian (17 октября 2001). Проверено 18 апреля 2007.
  13. ↑ Wald, Matthew L., Kevin Sack. [query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9801E3DF163EF935A25753C1A9679C8B63 A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11], The New York Times (16 октября 2001). Проверено 17 июня 2008.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 [www.ntsb.gov/info/Flight_%20Path%20_Study_UA175.pdf Flight Path Study – United Airlines Flight 175] (PDF). National Transportation Safety Board(недоступная ссылка — история) (19 февраля 2002). Проверено 18 апреля 2007. [web.archive.org/20061007025936/www.ntsb.gov/info/Flight_%20Path%20_Study_UA175.pdf Архивировано из первоисточника 7 октября 2006].
  15. ↑ [www.southcoasttoday.com/daily/09-02/09-12-02/a02wn015.htm Report: hijacked plane nearly hit flight from Bradley]. SouthCoastToday.com (12 сентября 2002). Проверено 18 апреля 2007. [www.webcitation.org/6ACvji06y Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 [investigation.discovery.com/tv-schedules/special.html?paid=141.15369.55526.0.0 Flight 175: As the World Watched (TLC documentary)]. The Learning Channel (December 2005). [www.webcitation.org/6ACvkb3UW Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  17. ↑ Spencer Lynn. Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11. — Simon and Schuster, 2008. — P. 74–76. — ISBN 1-4165-5925-6.
  18. ↑ 1 2 [www.vaed.uscourts.gov/notablecases/moussaoui/exhibits/prosecution/flights/P200018.html Exhibit #P200018, United States v. Zacarias Moussaoui]. United States District Court, Eastern District of Virginia. Проверено 1 июля 2011. [www.webcitation.org/6ACvleBMV Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  19. ↑ [www.9-11commission.gov/staff_statements/staff_statement_4.pdf The Four Flights – Staff Statement No. 4] (PDF). 9/11 Commission. Проверено 1 июля 2011. [www.webcitation.org/6ACvm3nt4 Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  20. ↑ National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Chapter 1 // [www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm 9-11 Commission Report]. — Government Printing Office, 2004.
  21. ↑ Serrano, Richard A.. [articles.latimes.com/2006/apr/11/nation/na-moussa11 Moussaoui Jury Hears the Panic From 9/11], Los Angeles Times (11 апреля 2006). Проверено 24 октября 2008.
  22. ↑ 1 2 National Transportation and Safety Board. [www.911myths.com/images/c/c1/Radar_Data_Impact_Speed_Study--AA11%2C_UA175.pdf Radar Data Impact Speed Study] (PDF). NTSB (7 февраля 2002). Проверено 29 декабря 2010. [www.webcitation.org/6ACvn19UG Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  23. ↑ [wtc.nist.gov/NISTNCSTAR1-5.pdf NIST NCSTAR 1–5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers] (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). [www.webcitation.org/6ACvmTlTN Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  24. ↑ Boxer, Sarah. [query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0DEED71F3EF932A2575AC0A9649C8B63 One Camera, Then Thousands, Indelibly Etching a Day of Loss], The New York Times (11 сентября 2002). Проверено 17 ноября 2008.
  25. ↑ Bauder, David. [www.boston.com/news/packages/sept11/anniversary/wire_stories/0908_tv.htm The violent images of 9–11 will return to television screens, but to what extent?], Boston Globe / Associate Press (21 августа 2002). Проверено 10 ноября 2008.
  26. ↑ Structural Engineers Association of New York, Noah Klersfeld, Guy Nordenson and Associates, LZA Technology. [books.google.com/books?id=7fBUAAAAMAAJ&q=%22park+place%22+%22landing+gear%22&dq=%22park+place%22+%22landing+gear%22 World Trade Center emergency damage assessment of buildings: Structural Engineers Association of New York inspections of September and October 2001]. — Structural Engineers Association of New York, 2003. — Vol. 1.
  27. ↑ [books.google.com/books?id=7fBUAAAAMAAJ&q=%2245+park+place%22+landing+gear&dq=%2245+park+place%22+landing+gear World Trade Center emergency damage ...].
  28. ↑ [books.google.com/books?id=vkxSAAAAMAAJ&q=%2245+park+place%22+landing+gear&dq=%2245+park+place%22+landing+gear World Trade Center building ...].
  29. ↑ Dwyer, Jim [www.nytimes.com/2002/05/26/nyregion/102-minutes-last-words-at-the-trade-center-fighting-to-live-as-the-towers-die.html 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die]. The New York Times (May 26, 2002). Проверено 23 мая 2008. [web.archive.org/web/20131114063928/www.nytimes.com/2002/05/26/nyregion/102-minutes-last-words-at-the-trade-center-fighting-to-live-as-the-towers-die.html Архивировано из первоисточника 14 ноября 2013].
  30. ↑ Gordon, Greg. Moussaoui jurors hear 9/11 victims' final calls, Star Tribune (11 апреля 2006).
  31. ↑ Radcliffe, Jim. Her parents now have the 9/11 victim's cremated remains with them in Orange County, Orange County Register (20 мая 2005).
  32. ↑ [www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-3501421,00.html September 11 victim laid to rest]
  33. ↑ Vogel, Charity. Adding to Grief; Families of Many Victims of the World Trade Center Attack Deal With the Prospect of Never Having Their Remains Identified, Buffalo News (21 августа 2003).
  34. ↑ [www.boston.com/news/packages/sept11/anniversary/globe_stories/091202_logan.htm Logan Airport bears memory of its fateful role with silence], Boston Globe (12 сентября 2002). Проверено 18 апреля 2007.
  35. ↑ [www.uatimetable.com/United.pdf?linkTitle=Worldwide+timetable+PDF United Airlines Worldwide Timetable]. Проверено 18 сентября 2007. [www.webcitation.org/6ACvnfObF Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
  36. ↑ [travel.usatoday.com/flights/post/2011/05/unions-slam-united-for-accidentally-reinstating-911-flight-numbers/170842/1 Unions slam United for mistakenly reinstating 9/11 flight numbers]
  37. ↑ 1 2 [newsfeed.time.com/2011/05/18/flight-number-flub-unitedcontinental-accidentally-reinstates-flights-93-and-175/ Flight Number Flub: United/Continental Accidentally Reinstates Flights 93 and 175]
  38. ↑ [blogs.wsj.com/middleseat/2011/05/18/bad-mistake-united-revives-sept-11-flight-numbers/?mod=google_news_blog Bad Mistake: United Revives Sept. 11 Flight Numbers]
  39. ↑ [names.911memorial.org/#lang=en_US&page=about&id=7 About: The Memorial Names Layout]. Memorial Guide: National 9/11 Memorial. Retrieved December 11, 2011.

Ссылки

  • [aviation-safety.net/database/record.php?id=20010911-1 Описание теракта на Aviation Safety Network]
  • [www.gpoaccess.gov/911/index.html The Final 9/11 Commission Report]
  • [www.cnn.com/SPECIALS/2001/memorial CNN September 11 Memorial page, with passenger and crew lists]
  • [www.gwu.edu/~nsarchiv/NSAEBB/NSAEBB196/index.htm 9-11 NTSB Report]
  • [www.airliners.net/open.file?id=0188174 Picture of aircraft Pre 9/11]
  • [web.archive.org/web/20010911230658/www.ual.com/ September 11, 2001 archive of United Airlines site with condolences for deceased]
    • [web.archive.org/web/20010913051614/www.ual.com/ Page with additional information, from September 12, 2001]


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Рейс_175_United_Airlines_11_сентября_2001_года&oldid=80867746»