ЭП2Д

ЭП2Д Модель 62-377
Электропоезд ЭП2Д-0001 на презентации в Щербинке
Основные данные
Годы постройки	с 2015
Страна постройки	Россия Россия
Завод	Демиховский машиностроительный завод
Производитель	Трансмашхолдинг
Составов построено	6 (на сентябрь 2016)
Вагонов построено	59[уточнить] (на сентябрь 2016)
Нумерация	0001-0003, 0008-0010 (на сентябрь 2016)
Страна эксплуатации	Россия Россия
Оператор	ЦППК, СЗППК
Дорога	МЖД, ОЖД
Обслуживаемые линии	Москва - Тула Москва - Калуга-1 (С 2017) Москва - Дубна (С 2017) Санкт-Петербург - Великий Новгород (?)
Депо	ТЧ-17 Нахабино
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	с 2016 года
Технические данные
Род службы	пригородный
Осевая формула	вагонов Пг, Пп: 2—2; вагонов Мг, Мп: 20—20
Тип токосъёма	полупантограф
Род тока и напряжение в контактной сети	3 кВ, постоянный ток
Конструкционная скорость	120 км/ч
Число вагонов в составе	2-12
Композиция	(Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг); (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг); Пг+Мп+Пп+Мг; Пг+Пп+Мг; Пг+Мг
Пассажировместимость	2866 в 11-вагонной составности
Длина состава	244,1 м в 11-вагонной составности
Длина вагона	вагонов Пг, Мг: 22,80 м; вагонов Пп, Мп: 22,06 м
Количество дверей в вагоне	2×2
Материал вагона	конструкционная сталь
Выходная мощность	(удельная) 10 кВт/т
Тип ТЭД	коллекторный
Мощность ТЭД	250 кВт
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Ускорение	0,7 м/с2
Система тяги	реостатно-контакторная
Тормозная система	пневматическая, электрическая

ЭП2Д (Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства Демиховского завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров.

Заводское обозначение поезда — 62-377.

Заводские обозначения вагонов:

• прицепной головной вагон (Пг) — 62-378;
• моторный головной вагон (Мг) — 62-379 (предположительно);
• моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-380;
• прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-381.

История создания

Проектирование

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию Центральной пригородной пассажирской компании и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов.

Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов.

Выпуск

Внешние медиафайлы
Изображения
	[trainpix.org/photo/156984/ ЭП2Д-0002]
Видеофайлы
	[www.youtube.com/watch?v=ek9Ay37OWwI ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале]

Первый электропоезд с номером 0001 выпущен в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке. Один из его головных вагонов в целях демонстрации был выпущен как моторный, промежуточные вагоны также взяты обоих типов; таким образом, в составе присутствуют вагоны всех четырёх типов. Поезд окрашен в серо-красную цветовую схему РЖД.

В феврале 2016 года был выпущен второй электропоезд (ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). Состав был направлен для презентации на Рижский вокзал. 10 марта 2016 года 6 вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) ЭП2Д-0002 были презентованы пассажирам на Рижском вокзале. 25 мая 2016 года электропоезд ЭП2Д-0001 на станции Кириши был презентован при участии Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК), которая помимо него планирует приобрести ещё 3 поезда данной серии.

22 июля 2016 года серия ЭП2Д прошла сертификацию, что позволило начать серийный выпуск таких поездов вместо ЭД4М, который был начат в том же месяце.

По состоянию на сентябрь 2016 года построены шесть составов с номерами 0001—0003 и 0008—0010. Все выпущенные поезда кроме 0001 предназначены для ЦППК — они имеют двери с выходами на высокие платформы, бело-серую окраску и состоят из 11 вагонов. Ведётся серийная постройка новых поездов.

Эксплуатация

С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва - Тула.

В 2017 году могут выйти на маршруты: Москва - Рязань-I/II, Москва - Калуга-1, Москва - Серпухов(?), Москва - Дубна(?), Санкт-Петербург - Волховстрой, Санкт-Петербург - Выборг.

Общие сведения

Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от -50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях оборудованных как высокими, так и низкими платформами (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002).

Составность

Поезда в базовой составности, как и ЭД4М, имеют от 4 до 11 вагонов, включая головные (два прицепных - Пг, либо прицепной и моторный - Пг и Мг), а также моторные промежуточные (Мп) и прицепные промежуточные (Пп). Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-3 вагонов, которые могут использоваться на линях с малым пассажиропотоком. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек.

Технические характеристики

Основные параметры электропоезда:

• конструкционная скорость — 120 км/ч;
• среднее ускорение до скорости 60 км/ч — не менее 0,7 м/с²;
• суммарная мощность ТЭД (11-вагонного поезда) — 5000 (20×250) кВт;
• размеры:
  • длина состава (11-вагонного поезда) — 244,10 м;
  • длина вагона:
    • Мг, Пг — 22,80 м;
    • Мп, Пп — 22,60м;
  • ширина вагона (по гофрам) — 3,48 м;
  • база вагона — 15,00 м;
• мест для сидения:
  • в составе (11-вагонном поезде) — 1180;
  • в вагоне:
    • Мг — 68;
    • Пг — 61;
    • Мп — 116;
    • Пп — 116.

Нумерация и маркировка

Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате, соответственно, ЭП2Д XXXX, где ХХХХ – номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер - справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две – номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY - номер вагона). Для составов классической компоновки (т.е. с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и т.д.

Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг).

Сходные модели

• ЭП3Д — аналогичная серия электропоездов переменного тока. Первый поезд выпущен для Казахстанских железных дорог.

Конструкция

Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с номерами 0500 и выше и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20%). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация составляет более 90%); в 2016 году планируется приблизить её к 100%. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий.

Кузов

Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-й серии, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с любыми поездными единицами установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75. На крышах вагонов по сравнению с ЭД4М 500-х номеров устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов.

Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов и вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её.

Двери у электропоезда - прислонно-сдвижные, имеют выход как на низкие так и на высокие платформы. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии.

• EP2D-000201.JPG

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000201 (Пг)

• EP2D-000210.JPG

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000210 (Мп)

• EP2D-000211.JPG

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000211 (Пп)

• EP2D-0001 motor control car (cropped).jpg

  ЭП2Д-0001. Вагон ЭП2Д-000109 (Мг)

Интерьер

Пассажирский салон

Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки, современные световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше.

Сиденья в салоне расположены продольно в 2 линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по 2 кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по 2 в одном и 3 в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по 3 места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения и по форме и цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов часть сидений исполнения вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК). В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса).

У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса. У ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный). У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на 4 человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов).

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения, что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой, внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения.

• EP2D-0001 interior 1 suburban class.jpg

  Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2

• EP2D-0002 interior 2 city class.jpg

  Салон 2 и 3 пригородного класса с разноцветными двусторонними кожаными сиденьями схемы 2+2 и 3+3

• EP2D-0001 interior 3 suburban class.jpg

  Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3

Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двери с каждой стороны. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками. В тамбурах имеются дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае поезда для низких платформ — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход, который в зависимости от пожеланий заказчика может быть оборудован одностворчатой поворотной дверью

У головных вагонов между головным тамбуром и салоном с левой стороны, если смотреть из тамбура, расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор имеет боковое стекло, справа имеется туалет увеличенной площади. В моторном головном вагоне стекло отсутствует, его место занимает шкафы с электрооборудованием.

• EP2D motor control car corridor.jpg

  Коридор головного моторного вагона без окна с ящиками электрооборудования

• EP2D-0002 corridor and toilet.jpg

  Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом

• EP2D-0002 interior door.jpg

  Тамбур

• EP2D-0002 interior entrance and lift.jpg

  Тамбур с подъёмником для колясок

Кабина машиниста

• EP2D-0001 cabin.jpg

  Пульт управления и кресло машиниста

• EP2D-0002 cabin.jpg

  Общий вид кабины

Ссылки

• [trainpix.org/list.php?mid=1609 Фотографии и приписка ЭП2Д] на сайте TrainPix
• [www.gudok.ru/foto/1322420/1322409/ Фотографии ЭП2Д-0001] на сайте ИД «Гудок»
• [www.rus-etrain.ru/series/ЭП2Д Фотографии и приписка ЭП2Д] на сайте Российские электропоезда