Як-23
Як-23 | |
---|---|
Як-23 в Центральном музее ВВС РФ, Монино | |
Тип | истребитель |
Разработчик | ОКБ-115 |
Производитель | Завод №31 (Тбилиси) |
Первый полёт | 8 июля 1947 года |
Начало эксплуатации | 1949 год |
Конец эксплуатации | в конце 1950-х |
Статус | снят с вооружения |
Основные эксплуатанты | ВВС СССР |
Годы производства | 1949 — 1950 |
Единиц произведено | 313 |
Базовая модель | Як-17 |
Изображения на Викискладе |
Як-23 (по классификации НАТО: Flora, первоначально Type 28) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева.
Совершил первый полёт в июле 1947 года.
С 1949 года в СССР выпущено 310 самолётов. Самолёты Як-23 непродолжительное время стояли на вооружении в СССР, а также в странах Восточной Европы.
Содержание
История создания
Разработка
Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-ройс Derwent V и Nene.
11 марта 1947 Совет Министров СССР выпустил постановление, по которому нескольким ОКБ поручалось разработать под эти двигатели новые реактивные истребители. В частности, на ОКБ Яковлева возлагалась разработка истребителя с прямым крылом и двигателем Дервент V. Яковлев принял решение начать разработку сразу двух истребителей, Як-25 (первый с этим обозначением) классической фюзеляжной схемы, являвшийся развитием экспериментального истребителя Як-19 и, в инициативном порядке, Як-23 — «реданной схемы».
В отличие от своих предшественников Як-15 и Як-17, конструкция которых базировалась на Як-3, Як-23 был создан заново, с учетом опыта накопленного при их разработке. На самолёте было применено крыло с ламинизированным профилем и щелевыми закрылками типа ЦАГИ. Вооружение состоящее из двух пушек НР-23 (первоначально планировалось установить пушки Ш-3-23, но те не выдержали госиспытаний), располагалось в нижней части фюзеляжа, под двигателем.
В июне 1947 года, была завершена сборка первой опытной машины с бортовым номером 52 (желтый). На самолёте стоял импортный двигатель Дервент V. 8 июля самолёт, пилотируемый лётчиком-испытателем М. И. Ивановым, впервые поднялся в воздух, а 3 августа был продемонстрирован на авиационном параде в Тушино.
Испытания
11 ноября 1947 года второй Як-23 передали в ГК НИИ ВВС на госиспытания. В Акте по результатам отмечалось, что истребитель превосходит по лётным данным характеристикам МиГ-9 и Су-9 (первый с этим обозначением). Скоростные характеристики были хоть выше чем у МиГ-9 — 925 км/ч у земли и 910 км/ч на высоте 5000 м — но при этом на 35 км/ч и 40 км/ч ниже ожидаемых. Это было связано с превышением массы самолёта на 65 кг (планировалось 2900 кг) и меньшей, по сравнению с формуляром, тяги двигателя. Время и радиус виража на высоте 5000 м составляли 28 секунд и 750 м. С другой стороны Як-23 не имел воздушных тормозов, что ограничивало его маневренность, дальность радиосвязи с землёй была недостаточной, а кабина негерметичной.
В ходе госиспытаний, на Як-23 было проведено два учебных боя с реактивным бомбардировщиком Ту-12, которые показали, что истребитель способен успешно бороться с современным ударными самолётами.
Хотя было известно, что двигатель отечественного производства РД-500 несколько уступает по тяге Дервенту и Як-23 с РД-500 будет иметь худшие характеристики по сравнению с полученными на опытной машине, по результатам госиспытаний Як-23 был рекомендован к принятию на вооружение.
Катастрофа 14 июля 1948 года
Второй прототип был потерян во время генеральной репетиции очередного авиационного парада в Тушино. В ходе репетиции истребители на небольшой высоте, один за другим проходили мимо главной трибуны, в то время как значительно выше них летели бомбардировщики и транспортные самолёты. Внезапно, у Як-23 разрушилось крыло и самолёт начал падать, вращаясь вокруг своей оси. Фонарь кабины сорвался, и выброшенный из кабины лётчик-испытатель М. И. Иванов погиб при ударе о землю.
Расследование катастрофы показало, что она произошла вследствие невероятного стечения обстоятельств. У летевшего среди других бомбардировщиков Ту-14, который следовал выше, впереди и в стороне от Як-23, оторвался весовой балансир руля и, пролетев по весьма запутанной траектории значительное расстояние, врезался точно в крыло истребителя.
Серийное производство
МАП затянул почти на год с решением о запуске Як-23 в серию. Причин этому было несколько: на истребителе отсутствовали аэродинамические тормоза, гермокабина, к тому же он уступал по основным лётным данным не только самолётам И-310 и «174» (будущим МиГ-15 и Ла-15), но и Як-25, который разрабатывался параллельно с ним.
Первоначально Як-23 пытались внедрить в производство на Новосибирском заводе № 153, однако безуспешно. В феврале 1949 года осваивать Як-23 начали на выпускавшем ранее Як-17 заводе № 31 в Тбилиси. Но к середине года, в связи с попыткой запуска в серию МиГ-15 на этом заводе, темпы освоения Як-23 замедлились, и первые машины появились только в октябре. Всего, до окончания производства в марте 1951 года было выпущено 313 серийных Як-23.
Модификации
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Як-23 | Серийный истребитель. |
Як-23УТИ | Двухместный учебно-тренировочный вариант. |
Jak-23DC | Двухместный учебно-тренировочный румынский вариант. Из истребителей Як-23 было переделано 4 экземпляра. |
Эксплуатация
Войсковые испытания
В марте лётчики 382-м истребительного авиаполка, 42-й истребительной авиадивизии дислоцировавшегося на аэродроме Ханкала неподалёку от Грозного, приступили переучиванию на Як-23. К моменту начала войсковых испытаний, 1 апреля 1950 года, лётчики полка имели налёт на этом типа истребителя от получаса до полутора часов. Хуже ситуация обстояла с техническим персоналом, обучение техников завершилось только в августе, к концу испытаний.
В испытания приняло участие 20 машин первой серии, на которых к 9 сентября было выполнено 2176 полётов, общей продолжительностью 990 часов 39 минут. Из них ночью 34 полёта, общей продолжительностью 22 часа 14 минут.
Лётный состав полка оценил истребители следующим образом:
- Самолёт оказался доступным в пилотировании для лётчиков средней квалификации.
- Для эксплуатации Як-23 не требовались крупные аэродромы, с длинной взлётно-посадочной полосой.
- Истребитель был в достаточной мере устойчив относительно всех трёх осей.
- При достижении скорости М=0,81, на высоте 10000 метров наблюдалось образование скачков уплотнения околозвукового воздушного потока на крыле и обшивке, из-за которых самолёт начинал дрожать и раскачиваться вокруг продольной оси.
- То же явление наблюдалось при выполнении фигур высшего пилотажа на меньших скоростях.
- Ведение воздушного боя предполагалось оптимальным на скорости до 0,85 от максимальной и высоте до 8000 метров.
- Использование прицела АСП-3Н в маневренном воздушном бою ограничено, по причине размывания сетки.
- Отсутствие герметичной кабины ограничивает использование Як-23 высотой в 12 километров.
- Более слабое пушечное вооружение относительно МиГ-15 и Ла-15.
- Отсутствие протектированных топливных баков.
- Недостаточная бронезащита кабины.
- Радиостанция РСИ-6 не обеспечивала двухстороннюю связь на полный радиус действия самолёта.
- Отсутствие РЛС.
- Отсутствие системы слепой посадки и недостаточная мощность посадочной фары.
В целом отзывы лётчиков, несмотря на выявленные недостатки, были положительные. Самолёт рекомендовалось использовать как переходный тип в училищах, учебно-тренировочных центрах и строевых частях.
В строю
В Советском Союзе Як-23 не получил широкого распространения. В 1949-50 годах этими истребителями были вооружены несколько авиаполков Северокавказского и Приволжского военных округов. С июля 1950 года начался экспорт Як-23 в социалистические страны Восточной Европы, а в СССР в следующем году Як-23 начали заменять в частях на МиГ-15. К 1953 году в строю не осталось истребителей этого типа, все они были или списаны, или переданы союзникам по социалистическому лагерю.
Экспорт
Болгария
Первая дюжина истребителей Як-23 поступила в сформированный в марте 1951 года 19-й истребительный авиаполк. За ними последовало ещё около ста Як-23, кроме того два двухместных Jak-23DC поступили из Румынии. Всего этими истребителями было вооружено пять истребительных и истребительно-бомбардировочных авиаполков, 2-й учебный бомбардировочный авиаполк и авиаучилище «Георги Бенковски». Основной задачей Як-23 в ВВС Болгарии стал перехват нарушителей границы, преимущественно со стороны Турции, Югославии и Греции. Як-23 оставались на вооружении ВВС Болгарии до 1958 года, а последней частью, где они эксплуатировались, стал 43-й истребительный авиаполк.
Венгрия
В 1951 году ВВС Венгрии получили небольшое количество Як-23.
Польша
С декабря 1950 года до середины 1953 года в Польшу поступило более ста истребителей Як-23, как новых, так и снимаемых с вооружения в СССР. Самолёты доставляли по железной дороге в разобранном виде, а собирали и выполняли их облёт на месте. Параллельно велась подготовка личного состава на самолётах Як-17УТИ как в СССР так и в Польше. К сентябрю 1951 года первые две эскадрильи Як-23 ВВС Польши заступили на боевое дежурство. Этими истребителями за последующие два года было вооружено три истребительных авиаполка, 1-й, 2-й и 6-й, кроме того, 13 истребителей поступило в Офицерскую Авиашколу № 5 в Радоме.
В Польше Як-23 использовался в основном в системе ПВО: самолёт обладал хорошей скороподъёмностью и отличной маневренностью, благодаря чему подходил для перехвата нарушителей воздушной границы. Основной задачей Як-23 в ВВС Польши стал перехват разведывательных аэростатов. В 1955-56 годах Як-23 списали из боевых частей, а в 1957 году и из Радомской авиашколы.
Планировалось производство Як-23 на заводах WSK PZL в Мелеце и Свиндике под обозначением G-3, но в итоге поляки отказались от производства Як-23 в пользу МиГ-15.
Румыния
ВВС Румынии получили около сорока Як-23, из которых четыре самолёта были переделаны в двухместные учебно-тренировочные Jak-23DC, два из которых были переданы Болгарии. Первая дюжина реактивных истребителей прибыла в Румынию в 1951 году, Як-23 поступили на вооружение авиаполков 97-й истребительной авиадивизии. Сняты с вооружения истребители этого типа были в конце 50-х годов
Чехословакия
В конце 1950 года ВВС Чехословакии получили первую партию из двенадцати Як-23, впоследствии к ним присоединилось ещё десять машин. Истребители получили обозначение S-101 и сменили S-92 (Me.262, собранные из задела, оставшегося со Второй мировой войны) в 5-й истребительной эскадрилье, которая базировалась на аэродроме Млада. 1 октября самолёты были переданы в новый 11-й истребительный авиаполк, первоначально базировавшийся в той же Младе, а затем переведённый на авиабазу Жатец. 16 октября 1952 года один из Як-23 был потерян в авиакатастрофе, лётчик Иржи Чермак погиб.
Затем истребители сменили несколько частей. Сначала они служили в 51-м истребительном авиаполку, где 7 июля 1953 года, при посадке был потерян ещё одна машина, но в этот раз лётчик остался жив. В сентябре Як-23 передали в 7-й авиаполк, а закончили службу они в 3-м истребительном авиаполку.
Основной задачей во время службы в ВВС Чехословакии для Як-23 стал перехват разведывательных аэростатов, в огромных количествах запускаемых с территории Западной Германии.
Сохранившиеся экземпляры
- Россия, Монино, Центральный музей Военно-воздушных сил РФ. Б/н 15 красный.
- Россия, Москва, Музей ОКБ Яковлева.[1] Б/н 01 жёлтый.
- Чехия, Прага, [en.wikipedia.org/wiki/Prague_Aviation_Museum,_Kbely Авиационный музей Кбелы] (Letecké Muzeum Kbely). Б/н HX-51.
- Польша, Краков, Музей Польской Авиации (Muzeum Lotnictwa Polskiego).
- Польша, Варшава, [pl.wikipedia.org/wiki/Muzeum_Polskiej_Techniki_Wojskowej Музей польской военной техники] (Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej). Б/н 17 жёлтый.
- Польша, Демблин, Академия ВВС Польши (Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych). Б/н 087 красный.
- Польша, Скаржиско-Каменна, Музей Белого Орла (Muzeum im. Orła Białego). Б/н 21 красный.
- Польша, Кочиелиско, установлен в качестве памятника.
- Польша, Джонув, Любуский военный музей. (Lubuskie Muzeum Wojskowe). Б/н 06 жёлтый.
- Болгария, Безмер, Авиабаза Безмер. Б/н 119 красный.
- Болгария, Пловдив, Музей Крумово. Б/н 45 красный.
- Болгария, Граф Игнатово, Авиабаза Граф Игнатово. Б/н 51 белый.
Тактико-технические характеристики
Приведены данные госиспытаний второго протипа Як-23.
Источник данных: Gordon, 2002, p. 82; Шавров, 1988.
Технические характеристики- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 8,10 м
- Размах крыла: 8,73 м
- Высота:
- Площадь крыла: 13,7 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 5,56
- Масса пустого: 1902 кг
- Нормальная взлётная масса: 2965 кг
- Максимальная взлётная масса: 3306 кг (с ПТБ на законцовках)
- Масса топлива во внутренних баках: 790 кг (+319 в ПТБ на законцовках)
- Силовая установка: 1 × ТРД РД-500
- Тяга: 1 × 15,6 кН (1590 кгс)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 925 км/ч
- на высоте: 868 км/ч на 10 000 м
- Посадочная скорость: 157 км/ч
- Практическая дальность: 1080 км (на высоте 10 000 м)
- с ПТБ: 1475 км
- Продолжительность полёта: 1 ч 44 мин
- с ПТБ: 2 ч 21 мин
- Практический потолок: 15 000 м
- Скороподъёмность: 41,4 м/с (у земли)
- Время набора высоты:
- 5000 м за 2,3 мин
- 10000 м за 6,2 мин
- Нагрузка на крыло: 215 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,56
- Длина разбега: 440 м
- Длина пробега: 540 м
Вооружение
- Стрелково-пушечное: 2 × 23 мм пушки НР-23К с 150 патр.
</ul>
Примечания
- ↑ Единственный сохранившийся Як-23УТИ
Литература
- Багратинов, Валерий. Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 663-664. — ISBN 5-699-13732-7.
- Гордон, Ефим Як-23 — истребитель на экспорт // Авиация и Время. — Киiв: «АероХобi», 2003. — № 2. — С. 39-43.
- Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 150-154. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
- Якубович, Николай. Истребители Яковлева. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 311-328. — 448 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-31559-8.
- Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters. The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — P. 76-88. — 143 p. — (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3.
Ссылки
- [www.airwar.ru/enc/fighter/yak23.html Як-23 на сайте «Уголок неба».]
- [www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Yakovlev%20Yak-23&distinct_entry=true Як-23 на сайте Airliners.net]
|