Южно-Сахалинский автобус

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Южно-Сахалинский автобусный маршрут
Автобусная система
Страна

Россия Россия

Город

Южно-Сахалинск

Дата открытия

1946 (городское сообщение)
1956 (пригородное сообщение)
также межмуниципальное в 1956

Маршрутная сеть
Число маршрутов

35 муниципальных (25 на внутригородское сообщение и 10 на пригородное сообщение в пределах городского округа)
11 межмуниципальных маршрутов

Подвижной состав
Основные типы автобусов

ГАЗель, НефАЗ (российское производство), Daewoo BS-96, Daewoo BS-106, Hyundai County (южно-корейское производство)


Южно-Сахалинский автобусный маршрут — муниципальная маршрутная автобусная сеть города Южно-Сахалинск Сахалинской области. Автобус является самым востребованным, правда и единственным, средством передвижения, как по городу, так и за его пределами. В соответствии с постановлением Правительства Сахалинской области, стоимость проезда пассажиров по городу составляет 20 рублей.
Стоимость проезда пассажиров в пригородном сообщении муниципального образования городской округ «Город Южно-Сахалинск» по маршрутам № 104, 105, 119, 122, 177, 189, 252, 256, 256а рассчитывается суммированием:

  • тарифа, взимаемого за проезд в черте города;
  • стоимости проезда за пределами города, которая определяется исходя из установленного тарифа за один пассажирокилометр и расстояния следования за пределами города.

По состоянию на 2015 год город имеет в своей компетенции 35 автобусных маршрута (из них 25 — на городское сообщение и 10 — на пригородное сообщение в пределах городского округа Город «Южно-Сахалинск»), которые обслуживают, в основном Газели и автобусы южно-корейского производства. Также в черте города проходят 11 межмуниципальных маршрутов (в том числе № 174 «Южно-Сахалинск — Охотское»)





История

В послевоенное время в городе не существовало какого-либо регулярного транспортного сообщения. Основными средствами передвижения являлись велосипеды и платформы на конной тяге. Также использовались пароконные экипажи. На 1 февраля 1946 г.в Тойохарском районе имелось 6 автомобилей, один из них легковой. По распоряжению Южно-Сахалинского областного управления по гражданским делам город получил 10 из 92 принятых трофейных автомобилей. Регулярное автобусное движение началось 20 марта 1946 г. Ходили автобусы пока только по ул. Ленина. Движение прекращалось в период распутицы, и во время зимних буранов. В 1947 г. в городе имелось пять автобусов и одно такси. В начале 1950-х автопарк города пополнился четырьмя новыми 24-х местными автобусами. Было введено движение по маршрутам: «Центр города — Парк культуры и отдыха»; "Ж/д станция «Южно-Сахалинск» (вокзал) — Владимировка — с/х «Южно-Сахалинский»; «Центр города — парк культуры и отдыха — ул. Южная» (ныне пр. Победы). Маршрут «Южно-Сахалинск — Хомутово» был продлен до с. Лиственничное. В 1953 г. городская автотранспортная контора разделилась на два автохозяйства — пассажирское и грузовое. В 1956 году город имел уже 57 различных автобусов. Летом 1956 г. открылась автобусная линия до Холмска. 20 августа 1956 г. с привокзальной площади отправилось в первый рейс маршрутное такси до Корсакова. Постепенно материальная база автотранспорта укреплялась. Это дало возможность улучшить связи, расширить сферу деятельности автотранспорта, повысить интенсивность работы. В 1970 г. объём пассажирских перевозок по сравнению с 1960 г. вырос более чем на 30 %. В 1990 г. автобусный парк насчитывал более 160 автобусов различной вместимости. Ежедневно автобусы выходили на 16 городских и 6 пригородных маршрутов. Было налажено регулярное автобусное сообщение с городами Корсаков, Долинск, Анива, Холмск, Невельск и другими населёнными пунктами. В сутки выполнялось более 1000 рейсов и перевозилось около 140 000 пассажиров.

Убыточные и прибыльные маршруты округа

Городской округ имеет немалое количество убыточных маршрутов. Согласно федеральному закону, с 2010 г. перевозки могут дотировать только региональные власти (в нашем случае это Правительство Сахалинской области), так как тарифы устанавливает областное правительство. Одним словом можно сказать, что в Южно-Сахалинске очень низкие тарифы на перевозки в пригородном сообщении — всего 1,40 р. за 1 км, тогда как межмуниципальное сообщение обходится гораздо дороже. Но дотация не выделяется. Соответственно, все расходы по обслуживанию нерентабельных маршрутов накладываются полностью на транспортные предприятия. Убыточными же являются практически все пригородные и некоторые городские маршруты, такие как, № 6, 8, 11, 119, 122, 252 и ряд других. По этой причине не выполняются рейсы по маршрутам 8 и 252 (по 252 водители сами срывают рейсы). С гарантированно убыточными маршрутами (№ 119, 189, 256) выручает МУП «Транспортная компания», ей же с 1 января 2013 г. передали маршрут № 105 «Южно-Сахалинск — Дальнее» ввиду того, что прежний перевозчик не справлялся с ритмичной работой на данном маршруте. Бывают и такие случаи, когда просто напросто рейсы по некоторым маршрутам не выполняются. Маршрут № 66 «ул. Пуркаева — Агролицей № 1» также был убыточен, и в связи введением более востребованного маршрута № 3 его ликвидировали.

Вот маршрут № 8 «Ж/д вокзал — Аэропорт» скорее всего уже не возобновит работу ввиду его абсолютной невостребованности. Он ещё действующий, но эксплуатация временно приостановлена. Практика показала, что в нашем городе нет экономической целесообразности в маршруте «Ж/д вокзал — Аэропорт», так как пассажиропоток очень низкий (как на 8, так и ранее действующем 9 маршрутах). На линии возобновлено движение по 21 маршруту (ул. Больничная — пл/р Луговое), но обслуживают его уже газели. Этот маршрут также приостановил свою работу из-за отсутствия пассажиропотока.

По сведениям о перевозках пассажиров (последний раз её составляли за 9 месяцев 2009 года) можно сказать о прибыльных маршрутах. Самым прибыльным маршрутом города и области является маршрут № 10. Ежегодный пассажиропоток на этом маршруте достигает более 3,4 млн человек. На втором месте — 63 маршрут — более 1,5 млн человек за год. Но в связи с введением маршрута № 3 ситуация меняется. Часть пассажиропотока он забирает себе с дублирующих маршрутов (это 10, 63, 189 и пр.). Поэтому пассажиропоток перераспределяется между маршрутами. Более 1 млн пассажиров за год перевозят по маршрутам № 7, 18, 19, 45, 62, 63

Межмуниципальное сообщение Сахалинской области

Напишите отзыв о статье "Южно-Сахалинский автобус"

Ссылки

  • [busys.ru/ Схемы автобусных маршрутов]
  • [yuzhno-sakh.ru/maps/busroutes/ Автобусные маршруты (Официальный сайт Администрации города Южно-Сахалинска)]
<tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><td class="navbox-abovebelow" colspan="2" style="text-align:left; font-size:88%; background-color: #A3EEA3; </div>">
  1. ↑ 1 2 3 4 Город на территории Крыма, присоединение которой к России не получило международного признания
</td></tr></table></td></tr></table>

Отрывок, характеризующий Южно-Сахалинский автобус

«Надо дать им!» – подумал Пьер, взявшись за карман. – «Нет, не надо», – сказал ему какой то голос.
В горницах постоялого двора не было места: все были заняты. Пьер прошел на двор и, укрывшись с головой, лег в свою коляску.


Едва Пьер прилег головой на подушку, как он почувствовал, что засыпает; но вдруг с ясностью почти действительности послышались бум, бум, бум выстрелов, послышались стоны, крики, шлепанье снарядов, запахло кровью и порохом, и чувство ужаса, страха смерти охватило его. Он испуганно открыл глаза и поднял голову из под шинели. Все было тихо на дворе. Только в воротах, разговаривая с дворником и шлепая по грязи, шел какой то денщик. Над головой Пьера, под темной изнанкой тесового навеса, встрепенулись голубки от движения, которое он сделал, приподнимаясь. По всему двору был разлит мирный, радостный для Пьера в эту минуту, крепкий запах постоялого двора, запах сена, навоза и дегтя. Между двумя черными навесами виднелось чистое звездное небо.
«Слава богу, что этого нет больше, – подумал Пьер, опять закрываясь с головой. – О, как ужасен страх и как позорно я отдался ему! А они… они все время, до конца были тверды, спокойны… – подумал он. Они в понятии Пьера были солдаты – те, которые были на батарее, и те, которые кормили его, и те, которые молились на икону. Они – эти странные, неведомые ему доселе они, ясно и резко отделялись в его мысли от всех других людей.
«Солдатом быть, просто солдатом! – думал Пьер, засыпая. – Войти в эту общую жизнь всем существом, проникнуться тем, что делает их такими. Но как скинуть с себя все это лишнее, дьявольское, все бремя этого внешнего человека? Одно время я мог быть этим. Я мог бежать от отца, как я хотел. Я мог еще после дуэли с Долоховым быть послан солдатом». И в воображении Пьера мелькнул обед в клубе, на котором он вызвал Долохова, и благодетель в Торжке. И вот Пьеру представляется торжественная столовая ложа. Ложа эта происходит в Английском клубе. И кто то знакомый, близкий, дорогой, сидит в конце стола. Да это он! Это благодетель. «Да ведь он умер? – подумал Пьер. – Да, умер; но я не знал, что он жив. И как мне жаль, что он умер, и как я рад, что он жив опять!» С одной стороны стола сидели Анатоль, Долохов, Несвицкий, Денисов и другие такие же (категория этих людей так же ясно была во сне определена в душе Пьера, как и категория тех людей, которых он называл они), и эти люди, Анатоль, Долохов громко кричали, пели; но из за их крика слышен был голос благодетеля, неумолкаемо говоривший, и звук его слов был так же значителен и непрерывен, как гул поля сраженья, но он был приятен и утешителен. Пьер не понимал того, что говорил благодетель, но он знал (категория мыслей так же ясна была во сне), что благодетель говорил о добре, о возможности быть тем, чем были они. И они со всех сторон, с своими простыми, добрыми, твердыми лицами, окружали благодетеля. Но они хотя и были добры, они не смотрели на Пьера, не знали его. Пьер захотел обратить на себя их внимание и сказать. Он привстал, но в то же мгновенье ноги его похолодели и обнажились.
Ему стало стыдно, и он рукой закрыл свои ноги, с которых действительно свалилась шинель. На мгновение Пьер, поправляя шинель, открыл глаза и увидал те же навесы, столбы, двор, но все это было теперь синевато, светло и подернуто блестками росы или мороза.
«Рассветает, – подумал Пьер. – Но это не то. Мне надо дослушать и понять слова благодетеля». Он опять укрылся шинелью, но ни столовой ложи, ни благодетеля уже не было. Были только мысли, ясно выражаемые словами, мысли, которые кто то говорил или сам передумывал Пьер.
Пьер, вспоминая потом эти мысли, несмотря на то, что они были вызваны впечатлениями этого дня, был убежден, что кто то вне его говорил их ему. Никогда, как ему казалось, он наяву не был в состоянии так думать и выражать свои мысли.
«Война есть наитруднейшее подчинение свободы человека законам бога, – говорил голос. – Простота есть покорность богу; от него не уйдешь. И они просты. Они, не говорят, но делают. Сказанное слово серебряное, а несказанное – золотое. Ничем не может владеть человек, пока он боится смерти. А кто не боится ее, тому принадлежит все. Ежели бы не было страдания, человек не знал бы границ себе, не знал бы себя самого. Самое трудное (продолжал во сне думать или слышать Пьер) состоит в том, чтобы уметь соединять в душе своей значение всего. Все соединить? – сказал себе Пьер. – Нет, не соединить. Нельзя соединять мысли, а сопрягать все эти мысли – вот что нужно! Да, сопрягать надо, сопрягать надо! – с внутренним восторгом повторил себе Пьер, чувствуя, что этими именно, и только этими словами выражается то, что он хочет выразить, и разрешается весь мучащий его вопрос.
– Да, сопрягать надо, пора сопрягать.
– Запрягать надо, пора запрягать, ваше сиятельство! Ваше сиятельство, – повторил какой то голос, – запрягать надо, пора запрягать…
Это был голос берейтора, будившего Пьера. Солнце било прямо в лицо Пьера. Он взглянул на грязный постоялый двор, в середине которого у колодца солдаты поили худых лошадей, из которого в ворота выезжали подводы. Пьер с отвращением отвернулся и, закрыв глаза, поспешно повалился опять на сиденье коляски. «Нет, я не хочу этого, не хочу этого видеть и понимать, я хочу понять то, что открывалось мне во время сна. Еще одна секунда, и я все понял бы. Да что же мне делать? Сопрягать, но как сопрягать всё?» И Пьер с ужасом почувствовал, что все значение того, что он видел и думал во сне, было разрушено.
Берейтор, кучер и дворник рассказывали Пьеру, что приезжал офицер с известием, что французы подвинулись под Можайск и что наши уходят.
Пьер встал и, велев закладывать и догонять себя, пошел пешком через город.
Войска выходили и оставляли около десяти тысяч раненых. Раненые эти виднелись в дворах и в окнах домов и толпились на улицах. На улицах около телег, которые должны были увозить раненых, слышны были крики, ругательства и удары. Пьер отдал догнавшую его коляску знакомому раненому генералу и с ним вместе поехал до Москвы. Доро гой Пьер узнал про смерть своего шурина и про смерть князя Андрея.

Х
30 го числа Пьер вернулся в Москву. Почти у заставы ему встретился адъютант графа Растопчина.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Южно-Сахалинский_автобус&oldid=80636199»

Навигация

Системы автобусного сообщения городов России
ЦФО
СЗФО
ЮФО
СКФО
ПФО
УФО
СФО
ДВФО

Владивосток • Находка • Холмск • Южно-Сахалинск

</div>