Курганский автобус

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Курганский автобус
Автобусная система
Страна

Россия Россия

Город

Курган Курган

Дата открытия

1929

Компании-перевозчики

Частные перевозчики

Сайт

[t1.tu45.ru/ Официальный сайт МКУ «Транспортное управление»]

Подвижной состав
Основные типы автобусов

КАвЗ-4235-33, ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4230-03, ПАЗ-4234, Газель

Курга́нский авто́бус — основной вид общественного транспорта в городе Кургане. Автобусный общественный транспорт «города пазиков» представлен исключительно маршрутными такси марок ПАЗ-32054 и ГАЗ-3221 "Газель". Сеть городских маршрутов затрагивает не только территорию муниципального образования. Стоимость билета 20 рублей. Проезд оплачивается кондуктору. Для проезда действительны также льготные талоны.





История автобусного транспорта

Первый автобус появился в Кургане в 1929 году, когда железнодорожное добровольное пожарное общество оборудовало из старого автомобиля автобус на 8 человек и возило пассажиров от станции до базара за 30 коп. Вскоре автобус сломался, и пассажирские перевозки возобновились лишь в 1935 году. Из грузовика вновь сделали автобус, ходивший по маршруту Станция — Машзавод (по ул. Красина — ул. Коли Мяготина — ул. Ленина — ул. Куйбышева). В апреле 1938 года в Кургане появилось такси с фиксированной платой 50 коп. Летом 1940 года организовано регулярное движение автобуса Курган — Белозерское.

В годы войны движение автобусов было прервано, и возобновлено в конце 1945 года. Городу дали 1 автобус, ходивший по маршруту Вокзал — Спиртзавод. В 1946 году создаётся предприятие «Автоколонна-1855», существовавшее до декабря 1992 г. Автоколонна первоначально располагалась по ул. Урицкого (ныне район ТЦ «Звёздный») и имела 4 автобуса, ходивших по маршрутам Вокзал — Рынок, Кургансельмаш — Уралсельмаш. Позже Автоколонна переехала на улицу Химмашевская, где ей была выделена территория для стоянки автобусов. В 1960-х начинают эксплуатироваться автобусы ЗиЛ-158, в 1969 г. — ЛиАЗ-677.

В 1992 году произошло объединение Автоколонны № 1855 с Троллейбусным Управлением в единое Муниципальное Предприятие Городского Пассажирского Транспорта. С декабря 1992 до 1 марта 2007 года эксплуатацию городской автобусной системы осуществляло МПГПТ. В ведении предприятия были автобусы Ikarus-260, ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695Н, КАвЗ-3976, МАРЗ-42191, МАРЗ-52661, Mercedes-Benz O305, Hainje (DAF SB220), Den Oudsten (DAF MB200), Setra S140ES, Scania OmniLink CL94UB, а также Ikarus-280.33, Ikarus-280.48 и -280.64.

Помимо регулярных маршрутов, в 2000-2003 гг. существовали маршруты-экспрессы, дублирующие регулярные маршруты, но при этом имеющие меньшее число остановок. С 2005 года предприятие постоянно испытывало финансовые трудности. 1 марта 2007 года МПГПТ прекратило свою деятельность ввиду процедуры банкротства. Немаловажную роль в этом сыграло лобби владельцев частных маршрутных такси, заинтересованных в получении прибыльных маршрутов. Весь подвижной состав предприятия был сдан в металлолом, за исключением нескольких машин, переданных в Шадринскую Автоколонну и еще нескольким организациям.

С 2007 года происходило замещение маршрутов, ранее обслуживаемых МПГПТ, и маршруты перешли к предприятию ОАО «РегионАвтоТранс-Курган», созданному в 2006 году администрацией Кургана совместно с ЗАО «Управляющая Компания «РегионАвтоТранс» (г. Москва). Коммерческими лизинговыми компаниями были поставлены по лизингу автобусы ПАЗ-4230-03, ЛиАЗ-5256.45 и ГолАЗ-3030. Из парка МПГПТ был взят ЛиАЗ-677М с дизельным двигателем ЯМЗ (впоследствии списан и продан на учения), ЛиАЗ-5256.25 и Scania OmniLink CL94UB. ОАО «РегионАвтоТранс-Курган» заменило МПГПТ, но просуществовало до 16 февраля 2009 года и было тоже закрыто ввиду ареста и изъятия подвижного состава из-за неуплаты лизинговых платежей, спровоцированных городскими властями также из-за заинтересованности в маршрутах владельцев частных маршрутных такси.

Помимо МПГПТ, с конца 1980-х по 2006 годы существовала сеть пригородных и сезонных садоводческих маршрутов, которую обслуживало предприятие ОАО «Курганское ПАТП-1», имевшее в ведении автобусы ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-42021, Ikarus-260, ПАЗ-3205, ЛАЗ-699. С 2000 по 2006 год с появлением маршрутных такси пригородные и садоводческие маршруты перешли к частным перевозчикам. Ныне ПАТП-1 обслуживает только маршруты внутриобластного и междугороднего сообщения.

С февраля 2009-го года все маршруты города отданы частным перевозчикам, вследствие чего было закуплено большое количество автобусов ПАЗ, после чего весь общественный транспорт города представлен маршрутными такси марок ПАЗ и Газель. Впоследствии автомобили Газель были практически на всех маршрутах заменены на автобусы семейства ПАЗ-3205, за исключением маршрутов № 325 и 388.

Оплата проезда

Оплата проезда производится кондуктору, после чего он выдает отрывной контрольный билет, являющийся документом об оплате проезда. Билет следует сохранять до конца поездки. На нем указывается наименование обслуживающей организации, цена — шестизначный номер и его серия. Используется два типа контрольных билетов: простой и льготный. Категории граждан, имеющие право на проезд по льготной стоимости, должны при оплате проезда предъявить документ, подтверждающий их принадлежность к такой категории. Для ветеранов ВОВ, бывших жителей блокадного Ленинграда и узников фашизма действует бесплатный именной проездной билет.

Марки автобусов

На городских маршрутах эксплуатируются:


На междугородних и внутриобластных маршрутах эксплуатируются:

  • КАвЗ-4235-01
  • Kia Granbird
  • JAC HK6120
  • Hyundai AeroQueen
  • SsangYong Transtar
  • Нижегородец-222709
  • ГАЗ-3221 «Газель»
  • ГАЗель-Next
  • КАвЗ-4238-72
  • Higer KLQ6885Q
  • Higer KLQ6928Q
  • Higer KLQ6119TQ
  • Higer KLQ6129Q
  • JAC HK6124
  • Hyundai Aero Hi-space
  • Mercedes-Benz Sprinter
  • Volkswagen Crafter
  • Богдан A20211
  • Shuchi YTK6126
  • ПАЗ-32053
  • ПАЗ-32054
  • ПАЗ-3205
  • Mercedes-Benz Türk O403SHD
  • Van Hool T815 Acron
  • Golden Dragon XML6129E1A Grand Cruiser
  • IVECO Daily 50С15
  • ПАЗ-4234
  • ПАЗ-3203
  • ГолАЗ-4244
  • ПАЗ-4230-02
  • Ford Transit
  • КАвЗ-3976
  • Higer KLQ6720B1
  • Hyundai Universe Space Luxury
  • Hyundai AeroExpress Hi-Class
  • Hyundai County Super
  • Asia AM949 Granbird
  • Higer KLQ6840
  • Kia Cosmos AM818
  • Семар-3234
  • Renault Master
  • Peugeot Boxer
  • ГАЗ-322131 (X78)
  • КАвЗ-32441

Ранее эксплуатировались:

  • ЛиАЗ-677М — выведены из эксплуатации в мае 2008 года (1 марта 2007 г сняты с регулярной эксплуатации) ;
  • ЛАЗ-695Н — выведены из эксплуатации в октябре 2010 года (1 марта 2007 г сняты с регулярной эксплуатации);
  • Ikarus 260 — выведены из эксплуатации в сентябре 2007 года (1 марта 2007 г сняты с регулярной эксплуатации);
  • Ikarus 280- выведены из эксплуатации в мае 2007 года; (1 марта 2007 г сняты с регулярной эксплуатации);
  • МАрЗ-42191 и МАрЗ-5266 — выведены из эксплуатации в марте 2007 г;
  • ЛиАЗ-5256 — выведены из эксплуатации в 2009 году;
  • ЛАЗ-42021 — выведены из эксплуатации в 1997 году;
  • Scania OmniLink CL94UB — выведены из эксплуатации в 2007 году;
  • Mercedes-Benz O305 — выведены из эксплуатации в апреле 2007 года;
  • MAN SÜ240 — выведен из эксплуатации в марте 2007 года;
  • Setra S140ES — выведен из эксплуатации в марте 2007 года;
  • Hainje (DAF SB201) — выведен из эксплуатации в 2005 году;
  • Den Oudsten (DAF MB200) — выведен из эксплуатации в марте 2007 года;
  • ГолАЗ-3030 — выведены из эксплуатации в 2009 году.
  • ЛАЗ-699Р — выведены из регулярной эксплуатации в 2005 г, последний линейный списан в 2007 г.

См. также

Напишите отзыв о статье "Курганский автобус"

Ссылки

  • [fotobus.msk.ru/city/11/ Фотогалерея автобусов города Кургана на сайте «Автобусный транспорт»]
  • [t1.tu45.ru/ Официальный сайт МКУ «Транспортное управление»]
  • [maps.2gis.ru/#/?history=zoom/14/center/65.354538%2C55.442347/project/kurgan Все автобусные маршруты Кургана]
<tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><td class="navbox-abovebelow" colspan="2" style="text-align:left; font-size:88%; background-color: #A3EEA3; </div>">
  1. ↑ 1 2 3 4 Город на территории Крыма, присоединение которой к России не получило международного признания
</td></tr></table></td></tr></table>

Отрывок, характеризующий Курганский автобус

Немного впереди их шел насквозь промокший мужичок проводник, в сером кафтане и белом колпаке.
Немного сзади, на худой, тонкой киргизской лошаденке с огромным хвостом и гривой и с продранными в кровь губами, ехал молодой офицер в синей французской шинели.
Рядом с ним ехал гусар, везя за собой на крупе лошади мальчика в французском оборванном мундире и синем колпаке. Мальчик держался красными от холода руками за гусара, пошевеливал, стараясь согреть их, свои босые ноги, и, подняв брови, удивленно оглядывался вокруг себя. Это был взятый утром французский барабанщик.
Сзади, по три, по четыре, по узкой, раскиснувшей и изъезженной лесной дороге, тянулись гусары, потом казаки, кто в бурке, кто во французской шинели, кто в попоне, накинутой на голову. Лошади, и рыжие и гнедые, все казались вороными от струившегося с них дождя. Шеи лошадей казались странно тонкими от смокшихся грив. От лошадей поднимался пар. И одежды, и седла, и поводья – все было мокро, склизко и раскисло, так же как и земля, и опавшие листья, которыми была уложена дорога. Люди сидели нахохлившись, стараясь не шевелиться, чтобы отогревать ту воду, которая пролилась до тела, и не пропускать новую холодную, подтекавшую под сиденья, колени и за шеи. В середине вытянувшихся казаков две фуры на французских и подпряженных в седлах казачьих лошадях громыхали по пням и сучьям и бурчали по наполненным водою колеям дороги.
Лошадь Денисова, обходя лужу, которая была на дороге, потянулась в сторону и толканула его коленкой о дерево.
– Э, чег'т! – злобно вскрикнул Денисов и, оскаливая зубы, плетью раза три ударил лошадь, забрызгав себя и товарищей грязью. Денисов был не в духе: и от дождя и от голода (с утра никто ничего не ел), и главное оттого, что от Долохова до сих пор не было известий и посланный взять языка не возвращался.
«Едва ли выйдет другой такой случай, как нынче, напасть на транспорт. Одному нападать слишком рискованно, а отложить до другого дня – из под носа захватит добычу кто нибудь из больших партизанов», – думал Денисов, беспрестанно взглядывая вперед, думая увидать ожидаемого посланного от Долохова.
Выехав на просеку, по которой видно было далеко направо, Денисов остановился.
– Едет кто то, – сказал он.
Эсаул посмотрел по направлению, указываемому Денисовым.
– Едут двое – офицер и казак. Только не предположительно, чтобы был сам подполковник, – сказал эсаул, любивший употреблять неизвестные казакам слова.
Ехавшие, спустившись под гору, скрылись из вида и через несколько минут опять показались. Впереди усталым галопом, погоняя нагайкой, ехал офицер – растрепанный, насквозь промокший и с взбившимися выше колен панталонами. За ним, стоя на стременах, рысил казак. Офицер этот, очень молоденький мальчик, с широким румяным лицом и быстрыми, веселыми глазами, подскакал к Денисову и подал ему промокший конверт.
– От генерала, – сказал офицер, – извините, что не совсем сухо…
Денисов, нахмурившись, взял конверт и стал распечатывать.
– Вот говорили всё, что опасно, опасно, – сказал офицер, обращаясь к эсаулу, в то время как Денисов читал поданный ему конверт. – Впрочем, мы с Комаровым, – он указал на казака, – приготовились. У нас по два писто… А это что ж? – спросил он, увидав французского барабанщика, – пленный? Вы уже в сраженье были? Можно с ним поговорить?
– Ростов! Петя! – крикнул в это время Денисов, пробежав поданный ему конверт. – Да как же ты не сказал, кто ты? – И Денисов с улыбкой, обернувшись, протянул руку офицеру.
Офицер этот был Петя Ростов.
Во всю дорогу Петя приготавливался к тому, как он, как следует большому и офицеру, не намекая на прежнее знакомство, будет держать себя с Денисовым. Но как только Денисов улыбнулся ему, Петя тотчас же просиял, покраснел от радости и, забыв приготовленную официальность, начал рассказывать о том, как он проехал мимо французов, и как он рад, что ему дано такое поручение, и что он был уже в сражении под Вязьмой, и что там отличился один гусар.
– Ну, я г'ад тебя видеть, – перебил его Денисов, и лицо его приняло опять озабоченное выражение.
– Михаил Феоклитыч, – обратился он к эсаулу, – ведь это опять от немца. Он пг'и нем состоит. – И Денисов рассказал эсаулу, что содержание бумаги, привезенной сейчас, состояло в повторенном требовании от генерала немца присоединиться для нападения на транспорт. – Ежели мы его завтг'а не возьмем, они у нас из под носа выг'вут, – заключил он.
В то время как Денисов говорил с эсаулом, Петя, сконфуженный холодным тоном Денисова и предполагая, что причиной этого тона было положение его панталон, так, чтобы никто этого не заметил, под шинелью поправлял взбившиеся панталоны, стараясь иметь вид как можно воинственнее.
– Будет какое нибудь приказание от вашего высокоблагородия? – сказал он Денисову, приставляя руку к козырьку и опять возвращаясь к игре в адъютанта и генерала, к которой он приготовился, – или должен я оставаться при вашем высокоблагородии?
– Приказания?.. – задумчиво сказал Денисов. – Да ты можешь ли остаться до завтрашнего дня?
– Ах, пожалуйста… Можно мне при вас остаться? – вскрикнул Петя.
– Да как тебе именно велено от генег'ала – сейчас вег'нуться? – спросил Денисов. Петя покраснел.
– Да он ничего не велел. Я думаю, можно? – сказал он вопросительно.
– Ну, ладно, – сказал Денисов. И, обратившись к своим подчиненным, он сделал распоряжения о том, чтоб партия шла к назначенному у караулки в лесу месту отдыха и чтобы офицер на киргизской лошади (офицер этот исполнял должность адъютанта) ехал отыскивать Долохова, узнать, где он и придет ли он вечером. Сам же Денисов с эсаулом и Петей намеревался подъехать к опушке леса, выходившей к Шамшеву, с тем, чтобы взглянуть на то место расположения французов, на которое должно было быть направлено завтрашнее нападение.
– Ну, бог'ода, – обратился он к мужику проводнику, – веди к Шамшеву.
Денисов, Петя и эсаул, сопутствуемые несколькими казаками и гусаром, который вез пленного, поехали влево через овраг, к опушке леса.


Дождик прошел, только падал туман и капли воды с веток деревьев. Денисов, эсаул и Петя молча ехали за мужиком в колпаке, который, легко и беззвучно ступая своими вывернутыми в лаптях ногами по кореньям и мокрым листьям, вел их к опушке леса.
Выйдя на изволок, мужик приостановился, огляделся и направился к редевшей стене деревьев. У большого дуба, еще не скинувшего листа, он остановился и таинственно поманил к себе рукою.
Денисов и Петя подъехали к нему. С того места, на котором остановился мужик, были видны французы. Сейчас за лесом шло вниз полубугром яровое поле. Вправо, через крутой овраг, виднелась небольшая деревушка и барский домик с разваленными крышами. В этой деревушке и в барском доме, и по всему бугру, в саду, у колодцев и пруда, и по всей дороге в гору от моста к деревне, не более как в двухстах саженях расстояния, виднелись в колеблющемся тумане толпы народа. Слышны были явственно их нерусские крики на выдиравшихся в гору лошадей в повозках и призывы друг другу.
– Пленного дайте сюда, – негромко сказал Денисоп, не спуская глаз с французов.
Казак слез с лошади, снял мальчика и вместе с ним подошел к Денисову. Денисов, указывая на французов, спрашивал, какие и какие это были войска. Мальчик, засунув свои озябшие руки в карманы и подняв брови, испуганно смотрел на Денисова и, несмотря на видимое желание сказать все, что он знал, путался в своих ответах и только подтверждал то, что спрашивал Денисов. Денисов, нахмурившись, отвернулся от него и обратился к эсаулу, сообщая ему свои соображения.
Петя, быстрыми движениями поворачивая голову, оглядывался то на барабанщика, то на Денисова, то на эсаула, то на французов в деревне и на дороге, стараясь не пропустить чего нибудь важного.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Курганский_автобус&oldid=80493562»

Навигация

Системы автобусного сообщения городов России
ЦФО
СЗФО
ЮФО
СКФО
ПФО
УФО
СФО
ДВФО</div>