Аэрофлот-Карго

Аэрофлот-Карго

ИАТА SU ИКАО RCF Позывной AEROFLOT CARGO
Дата основания	19 апреля 2006
Прекращение деятельности	5 апреля 2010
Базовые аэропорты	Шереметьево
Пунктов назначения	[www.aeroflotcargo.aero/timetable/trackmaps 17]
Штаб-квартира	Москва, Россия
Руководство	Королёв Олег Константинович
Сайт	[www.aeroflotcargo.aero oflotcargo.aero]

К:Авиакомпании, основанные в 2006 годуК:Авиакомпании, упразднённые в 2010 году

Аэрофлот-Карго — российская авиакомпания, дочернее предприятие «Аэрофлота». Выполняла грузовые перевозки до декабря 2009 года. Порт приписки — международный аэропорт Шереметьево.

Флот

В 2008 году авиакомпания эксплуатировала парк из четырех грузовых McDonnell Douglas DC-10-40F и двух грузовых Boeing 737, однако в четвёртом квартале 2008 года эти самолёты были выведены из эксплуатации в связи с топливной неэффективностью.

С начала 2009 года флот авиакомпании «Аэрофлот-Карго» состоит из трёх грузовых лайнеров McDonnell Douglas MD-11.

Деятельность

«Аэрофлот-Карго» до декабря 2009 года осуществляла перевозки на грузовых воздушных судах регулярными рейсами из Европы в Азию и обратно через территорию Российской Федерации. Помимо грузовых рейсов "Аэрофлот-Карго" перевозила грузы в багажниках пассажирских самолетов авиакомпании «Аэрофлот» в рамках сети маршрутов материнской компании.

Общий объём перевозок грузов и почты в 2008 году составил 150 304 тонны. За первое полугодие 2009 года перевезено 53 139 тонн грузов и почты. На пассажирских воздушных судах перевезено 34 406 тонн, на грузовых ВС — 18 733 тонн, при этом среднесписочное количество грузовых ВС изменилось от шести в 2008 г. к трём в 2009 г. Статистика объёмов перевозок в 2009 году в сравнении с аналогичными периодами до кризиса следующая: в январе 2009 года объемы перевозок составили 62% к январю прошлого года, в феврале 59,5%, в марте 71%, в апреле 86%, в мае 96,9%, в июне 92,7%, в июле 98,4%.

«Аэрофлот-Карго» являлся лидером российского рынка по перевозкам грузов на внутренних воздушных линиях (согласно рейтингу бюллетеня «Авиационный рынок» №14'2009 на основе данных ТКП). Доля мирового рынка авиакомпании на направлениях Европа — Россия, Азия — Россия составляла порядка 35%.

5 апреля 2010 года компания признана несостоятельной (банкротом); в отношении неё введено конкурсное производство.

Источник: www.aeroflotcargo.aero, Арбитражный суд Московской области

См. также

• Аэрофлот
• Волга-Днепр

Ссылки

• [www.aeroflotcargo.aero Официальный сайт авиакомпании]
• [www.avia.ru/photo/aflmd11/ MD-11 Freighter — новые возможности авиакомпании «Аэрофлот-Карго»]

Отрывок, характеризующий Аэрофлот-Карго

Как и всегда при отъездах, многое было забыто и не так уложено, и довольно долго два гайдука стояли с обеих сторон отворенной дверцы и ступенек кареты, готовясь подсадить графиню, в то время как бегали девушки с подушками, узелками из дому в кареты, и коляску, и бричку, и обратно.
– Век свой все перезабудут! – говорила графиня. – Ведь ты знаешь, что я не могу так сидеть. – И Дуняша, стиснув зубы и не отвечая, с выражением упрека на лице, бросилась в карету переделывать сиденье.
– Ах, народ этот! – говорил граф, покачивая головой.
Старый кучер Ефим, с которым одним только решалась ездить графиня, сидя высоко на своих козлах, даже не оглядывался на то, что делалось позади его. Он тридцатилетним опытом знал, что не скоро еще ему скажут «с богом!» и что когда скажут, то еще два раза остановят его и пошлют за забытыми вещами, и уже после этого еще раз остановят, и графиня сама высунется к нему в окно и попросит его Христом богом ехать осторожнее на спусках. Он знал это и потому терпеливее своих лошадей (в особенности левого рыжего – Сокола, который бил ногой и, пережевывая, перебирал удила) ожидал того, что будет. Наконец все уселись; ступеньки собрались и закинулись в карету, дверка захлопнулась, послали за шкатулкой, графиня высунулась и сказала, что должно. Тогда Ефим медленно снял шляпу с своей головы и стал креститься. Форейтор и все люди сделали то же.
– С богом! – сказал Ефим, надев шляпу. – Вытягивай! – Форейтор тронул. Правый дышловой влег в хомут, хрустнули высокие рессоры, и качнулся кузов. Лакей на ходу вскочил на козлы. Встряхнуло карету при выезде со двора на тряскую мостовую, так же встряхнуло другие экипажи, и поезд тронулся вверх по улице. В каретах, коляске и бричке все крестились на церковь, которая была напротив. Остававшиеся в Москве люди шли по обоим бокам экипажей, провожая их.
Наташа редко испытывала столь радостное чувство, как то, которое она испытывала теперь, сидя в карете подле графини и глядя на медленно подвигавшиеся мимо нее стены оставляемой, встревоженной Москвы. Она изредка высовывалась в окно кареты и глядела назад и вперед на длинный поезд раненых, предшествующий им. Почти впереди всех виднелся ей закрытый верх коляски князя Андрея. Она не знала, кто был в ней, и всякий раз, соображая область своего обоза, отыскивала глазами эту коляску. Она знала, что она была впереди всех.
В Кудрине, из Никитской, от Пресни, от Подновинского съехалось несколько таких же поездов, как был поезд Ростовых, и по Садовой уже в два ряда ехали экипажи и подводы.
Объезжая Сухареву башню, Наташа, любопытно и быстро осматривавшая народ, едущий и идущий, вдруг радостно и удивленно вскрикнула:
– Батюшки! Мама, Соня, посмотрите, это он!
– Кто? Кто?
– Смотрите, ей богу, Безухов! – говорила Наташа, высовываясь в окно кареты и глядя на высокого толстого человека в кучерском кафтане, очевидно, наряженного барина по походке и осанке, который рядом с желтым безбородым старичком в фризовой шинели подошел под арку Сухаревой башни.