ЭП2К

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
ЭП2К

Электровоз ЭП2К-002
Основные данные
Страна постройки

Россия Россия

Заводы

Коломенский завод, НЭВЗ

Годы постройки

2006 (опытный образец)
с 2008 (серийное производство)

Всего построено

335[1] (на сентябрь 2016 года)

Технические данные
Род службы

пассажирский

Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный, 3 кВ

Конструкционная скорость

160 км/ч

Осевая формула

3О-3О

Полный служебный вес

135 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

221 кН

Длина локомотива

21 800 мм

Ширина

3288 мм

Максимальная высота

5100 мм

Тип ТЭД

ЭД153У1, ДТК-800К, ДТК-800КС

Часовая мощность ТЭД

6 × 800 кВт

Скорость часового режима

87,8 км/ч

Длительная мощность ТЭД

6 × 720 кВт

Скорость длительного режима

91 км/ч

КПД

0,88

Эксплуатация
Страна

Россия Россия

Период

с 2008

Электровоз ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) — российский пассажирский электровоз постоянного тока, выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения.[2] Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод и Смелянский электромеханический завод.





Назначение

Электровозы предназначены для замены морально и физически изношенных электровозов серии ЧС2 и ЧС2Т, которые были спроектированы в 1957 и 1972 году соответственно, эксплуатируются свыше 30 лет.

Конструкция

Электровоз ЭП2К — магистральный шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для вождения пассажирских поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм[3]. Механическая часть электровоза создана на базе тепловоза ТЭП70 — кузов несущий раскосной конструкции с приварной обшивкой, с двумя кабинами машиниста. Лобовая часть кузова обеспечивает безопасность локомотивной бригады при столкновении с препятствиями со скоростью до 20 км/ч[4]. Всё оборудование локомотива, находящееся под напряжением, располагается в высоковольтной камере, находящейся в центре машинного помещения. Двери в высоковольтную камеру имеют блокирующие устройства, которые исключают доступ в неё при наличии напряжения на токоприёмнике или при положении заземлителя «не заземлено». Машинное помещение имеет один рабочий проход шириной 50 см[5].

В движение электровоз приводят электродвигатели ЭД153У1 производства завода «Электротяжмаш» либо ДТК-800КСУ1 производства Смелянского электромеханического завода. Оба двигателя имеют мощность 800 кВт при частоте вращения 945 об/мин[6]. Представляют собой компенсированную шестиполюсную реверсивную электрическую машину последовательного возбуждения[7]. Съём электрического тока с контактного провода на электровозе ЭП2К обеспечивает асимметричный полупантограф SBS 2T типа 8WL0 188—6YH47-2 с пневматическим приводом[8]. В настоящее время устанавливаются российские токоприемники ТАсС-16-02, так как SBS-2T имели множество отказов при работе в сильные морозы.

Основными элементами экипажной части электровоза являются две трёхосные тележки с подвешиванием двигателей III класса (подрессоривание и двигателя, и редуктора) системы французской фирмы Альстом — в целом тележки схожи с тележками ТЭП70, за исключением связи тележек с кузовом. Опорами кузова на тележку являются пружины. Они расположены в нишах рамы кузова и опираются на боковины рамы тележки. При относительных перемещениях тележки и кузова в горизонтальной плоскости (относ кузова и поворот тележки) пружины опор кузова получают поперечные деформации, создавая при этом упругое сопротивление этим перемещениям, величина поперечных перемещений кузова относительно тележки ограничивается устройством возвращающим, а угловой поворот тележки ограничен упорами, расположенными на концевой балке рамы тележки. Вертикальные деформации пружин опор кузова ограничены вертикальными упорами[9].

Механизм передачи силы тяги расположен в средней части под кузовом электровоза. Механизм создаёт жесткую связь между кузовом и тележкой в продольном направлении, передавая силы тяги и торможения от тележки к кузову и не препятствует относительным перемещениям кузова и тележки в вертикальном и поперечном направлениях. Относительные угловые перемещения обеспечиваются за счёт сферических шарниров, расположенных в двух продольных тягах[10].

Пневматическое оборудование расположено в кабине машиниста, кузове электровоза и тележках. В кабинах расположены приборы управления тормозами: кран машиниста 395, кран управления локомотивным тормозом 215, устройство блокировки тормозов и электропневматический клапан автостопа. На панели пульта машиниста расположены двухстрелочные манометры, показывающие давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре, питательной магистрали и тормозных цилиндрах тележки, расположенной под этой кабиной. Два главных резервуара объёмом по 500 л каждый расположены под кузовом электровоза. Остальное пневматическое оборудование размещено в кузове электровоза. Компрессор на электровозе один, по конструкции — винтовой.

Мощность цепи централизованного энергоснабжения пассажирского поезда составляет 1200 кВт[11].

Электровоз оборудован современными средствами безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ. Усовершенствована конструкция кабины управления, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады.

При проектировании электровоза был широко применён модульный принцип компоновки устанавливаемого оборудования, что позволило сократить простои электровозов в ремонте.

Ходовые характеристики

Ходовые (безреостатные) позиции:

  • 21-я: последовательное соединение шести двигателей, 500-700 вольт на двигатель;
  • 38-я: последовательно-параллельное соединение (две параллельных ветви с тремя последовательно соединенными двигателями в каждой), 1000-1300 В на двигатель;
  • 51-я: параллельное соединение (три параллельных ветви с двумя последовательно соединёнными двигателями в каждой), 1,5-2 кВ на двигатель.

На ходовых позициях можно применять пять ступеней ослабления возбуждения: 80, 66, 54, 46, 40%.

Мощность электрического реостатного тормоза электровоза — 4000 кВт, осевая нагрузка — 22,5 тс, минимальный радиус проходимых кривых — 125 метров.[12]

Тяговая характеристика:

  • Сила тяги при трогании — 302 кН
  • Сила тяги при максимальной мощности последовательно-параллельного

соединения (70 км/ч, 40% возбуждения) — 220 кН

  • Сила тяги часового режима — 192.8 кН.
  • Сила тяги продолжительного режима — 167.4 кН
  • Сила тяги при длительном движении со скоростью 120 км/ч (54% возбуждения) — 128 кН
  • Максимальная сила тяги при 160 км/ч — 91.4 кН
  • Максимальное тормозное усилие — 210 кН

Выпуск электровоза

3 февраля 2006 года на Коломенском заводе состоялась презентация первого электровоза серии[12][13].

Первый электровоз, выпущенный в 2006 году, проходил эксплуатационные испытания в зиму 2006—2007 гг. на Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск), затем был передан для испытаний на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку. Второй электровоз проходил испытания на линии Москва — Санкт-Петербург ОКТ ЖД.[14]

По состоянию на сентябрь 2016 года было построено 335 электровозов серии ЭП2К, из них часть (№30, №32-36, №145-159, 174-193, №209-243, №269-273) эксплуатируются в депо Санкт-Петербург-Московский Октябрьской железной дороги, ещё 20 (244-252, 310, 313, 314, 318-321, 325, 326, 327, 330) — в депо Ожерелье МСК ЖД, все остальные — в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги[1].

Напишите отзыв о статье "ЭП2К"

Примечания

  1. 1 2 [trainpix.org/list.php?mid=3 Список подвижного состава ЭП2К] (рус.). Trainpix. Проверено 13 июля 2016.
  2. Единственным советским пассажирским электровозом постоянного тока был ПБ21, выпущен в единственном экземпляре.
  3. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 6.
  4. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 69.
  5. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 13.
  6. [www.semz.info/ru/catalog/dtk800ks.html Тяговый электродвигатель ДТК-800КС]
  7. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К.
  8. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 189.
  9. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 20.
  10. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 26.
  11. [scbist.com/wiki/7616-ep2k.html ЭП2К] (рус.). СЦБИСТ. Проверено 29 июня 2014.
  12. 1 2 [www.kolomnadiesel.com/news/?id=2 Презентация нового магистрального электровоза ЭП2К]
  13. Фоторепортаж с презентации. «Локотранс» № 3/2006
  14. [www.metalinfo.ru/ru/news/24833 Пассажирский электровоз ЭП2К-002 отправился в пробег между Москвой и Санкт-Петербургом]

Литература

  • ОАО «Коломенский завод». Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К. — 438 с.

Ссылки

  • [www.kolomnadiesel.com/productions/locomotive/electric_locomotive/ep2k/modular%20construction/ Интерактивная схема расположения оборудования в кузове электровоза]
  • [www.kolomnadiesel.com/productions/locomotive/electric_locomotive/ep2k/performance_attributes/ Технические характеристики]
  • [semz.info/ru/catalog/dtk800ks.html Технические характеристики тягового электродвигателя ДТК-800КС У1]