ЭП2К
ЭП2К | |
Электровоз ЭП2К-002 | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Заводы | |
Годы постройки | |
Всего построено |
335[1] (на сентябрь 2016 года) |
Технические данные | |
Род службы | |
Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3 кВ |
Конструкционная скорость |
160 км/ч |
Осевая формула |
3О-3О |
Полный служебный вес |
135 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
221 кН |
Длина локомотива |
21 800 мм |
Ширина |
3288 мм |
Максимальная высота |
5100 мм |
Тип ТЭД |
ЭД153У1, ДТК-800К, ДТК-800КС |
Часовая мощность ТЭД |
6 × 800 кВт |
Скорость часового режима |
87,8 км/ч |
Длительная мощность ТЭД |
6 × 720 кВт |
Скорость длительного режима |
91 км/ч |
КПД |
0,88 |
Эксплуатация | |
Страна | |
Период |
с 2008 |
Электровоз ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) — российский пассажирский электровоз постоянного тока, выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения.[2] Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод и Смелянский электромеханический завод.
Содержание
Назначение
Электровозы предназначены для замены морально и физически изношенных электровозов серии ЧС2 и ЧС2Т, которые были спроектированы в 1957 и 1972 году соответственно, эксплуатируются свыше 30 лет.
Конструкция
Электровоз ЭП2К — магистральный шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для вождения пассажирских поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм[3]. Механическая часть электровоза создана на базе тепловоза ТЭП70 — кузов несущий раскосной конструкции с приварной обшивкой, с двумя кабинами машиниста. Лобовая часть кузова обеспечивает безопасность локомотивной бригады при столкновении с препятствиями со скоростью до 20 км/ч[4]. Всё оборудование локомотива, находящееся под напряжением, располагается в высоковольтной камере, находящейся в центре машинного помещения. Двери в высоковольтную камеру имеют блокирующие устройства, которые исключают доступ в неё при наличии напряжения на токоприёмнике или при положении заземлителя «не заземлено». Машинное помещение имеет один рабочий проход шириной 50 см[5].
В движение электровоз приводят электродвигатели ЭД153У1 производства завода «Электротяжмаш» либо ДТК-800КСУ1 производства Смелянского электромеханического завода. Оба двигателя имеют мощность 800 кВт при частоте вращения 945 об/мин[6]. Представляют собой компенсированную шестиполюсную реверсивную электрическую машину последовательного возбуждения[7]. Съём электрического тока с контактного провода на электровозе ЭП2К обеспечивает асимметричный полупантограф SBS 2T типа 8WL0 188—6YH47-2 с пневматическим приводом[8]. В настоящее время устанавливаются российские токоприемники ТАсС-16-02, так как SBS-2T имели множество отказов при работе в сильные морозы.
Основными элементами экипажной части электровоза являются две трёхосные тележки с подвешиванием двигателей III класса (подрессоривание и двигателя, и редуктора) системы французской фирмы Альстом — в целом тележки схожи с тележками ТЭП70, за исключением связи тележек с кузовом. Опорами кузова на тележку являются пружины. Они расположены в нишах рамы кузова и опираются на боковины рамы тележки. При относительных перемещениях тележки и кузова в горизонтальной плоскости (относ кузова и поворот тележки) пружины опор кузова получают поперечные деформации, создавая при этом упругое сопротивление этим перемещениям, величина поперечных перемещений кузова относительно тележки ограничивается устройством возвращающим, а угловой поворот тележки ограничен упорами, расположенными на концевой балке рамы тележки. Вертикальные деформации пружин опор кузова ограничены вертикальными упорами[9].
Механизм передачи силы тяги расположен в средней части под кузовом электровоза. Механизм создаёт жесткую связь между кузовом и тележкой в продольном направлении, передавая силы тяги и торможения от тележки к кузову и не препятствует относительным перемещениям кузова и тележки в вертикальном и поперечном направлениях. Относительные угловые перемещения обеспечиваются за счёт сферических шарниров, расположенных в двух продольных тягах[10].
Пневматическое оборудование расположено в кабине машиниста, кузове электровоза и тележках. В кабинах расположены приборы управления тормозами: кран машиниста 395, кран управления локомотивным тормозом 215, устройство блокировки тормозов и электропневматический клапан автостопа. На панели пульта машиниста расположены двухстрелочные манометры, показывающие давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре, питательной магистрали и тормозных цилиндрах тележки, расположенной под этой кабиной. Два главных резервуара объёмом по 500 л каждый расположены под кузовом электровоза. Остальное пневматическое оборудование размещено в кузове электровоза. Компрессор на электровозе один, по конструкции — винтовой.
Мощность цепи централизованного энергоснабжения пассажирского поезда составляет 1200 кВт[11].
Электровоз оборудован современными средствами безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ. Усовершенствована конструкция кабины управления, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады.
При проектировании электровоза был широко применён модульный принцип компоновки устанавливаемого оборудования, что позволило сократить простои электровозов в ремонте.
Ходовые характеристики
Ходовые (безреостатные) позиции:
- 21-я: последовательное соединение шести двигателей, 500-700 вольт на двигатель;
- 38-я: последовательно-параллельное соединение (две параллельных ветви с тремя последовательно соединенными двигателями в каждой), 1000-1300 В на двигатель;
- 51-я: параллельное соединение (три параллельных ветви с двумя последовательно соединёнными двигателями в каждой), 1,5-2 кВ на двигатель.
На ходовых позициях можно применять пять ступеней ослабления возбуждения: 80, 66, 54, 46, 40%.
Мощность электрического реостатного тормоза электровоза — 4000 кВт, осевая нагрузка — 22,5 тс, минимальный радиус проходимых кривых — 125 метров.[12]
Тяговая характеристика:
- Сила тяги при трогании — 302 кН
- Сила тяги при максимальной мощности последовательно-параллельного
соединения (70 км/ч, 40% возбуждения) — 220 кН
- Сила тяги часового режима — 192.8 кН.
- Сила тяги продолжительного режима — 167.4 кН
- Сила тяги при длительном движении со скоростью 120 км/ч (54% возбуждения) — 128 кН
- Максимальная сила тяги при 160 км/ч — 91.4 кН
- Максимальное тормозное усилие — 210 кН
Выпуск электровоза
3 февраля 2006 года на Коломенском заводе состоялась презентация первого электровоза серии[12][13].
Первый электровоз, выпущенный в 2006 году, проходил эксплуатационные испытания в зиму 2006—2007 гг. на Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск), затем был передан для испытаний на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку. Второй электровоз проходил испытания на линии Москва — Санкт-Петербург ОКТ ЖД.[14]
По состоянию на сентябрь 2016 года было построено 335 электровозов серии ЭП2К, из них часть (№30, №32-36, №145-159, 174-193, №209-243, №269-273) эксплуатируются в депо Санкт-Петербург-Московский Октябрьской железной дороги, ещё 20 (244-252, 310, 313, 314, 318-321, 325, 326, 327, 330) — в депо Ожерелье МСК ЖД, все остальные — в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги[1].
Напишите отзыв о статье "ЭП2К"
Примечания
- ↑ 1 2 [trainpix.org/list.php?mid=3 Список подвижного состава ЭП2К] (рус.). Trainpix. Проверено 13 июля 2016.
- ↑ Единственным советским пассажирским электровозом постоянного тока был ПБ21, выпущен в единственном экземпляре.
- ↑ Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 6.
- ↑ Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 69.
- ↑ Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 13.
- ↑ [www.semz.info/ru/catalog/dtk800ks.html Тяговый электродвигатель ДТК-800КС]
- ↑ Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К.
- ↑ Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 189.
- ↑ Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 20.
- ↑ Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К, с. 26.
- ↑ [scbist.com/wiki/7616-ep2k.html ЭП2К] (рус.). СЦБИСТ. Проверено 29 июня 2014.
- ↑ 1 2 [www.kolomnadiesel.com/news/?id=2 Презентация нового магистрального электровоза ЭП2К]
- ↑ Фоторепортаж с презентации. «Локотранс» № 3/2006
- ↑ [www.metalinfo.ru/ru/news/24833 Пассажирский электровоз ЭП2К-002 отправился в пробег между Москвой и Санкт-Петербургом]
Литература
- ОАО «Коломенский завод». Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К. — 438 с.
Ссылки
- [www.kolomnadiesel.com/productions/locomotive/electric_locomotive/ep2k/modular%20construction/ Интерактивная схема расположения оборудования в кузове электровоза]
- [www.kolomnadiesel.com/productions/locomotive/electric_locomotive/ep2k/performance_attributes/ Технические характеристики]
- [semz.info/ru/catalog/dtk800ks.html Технические характеристики тягового электродвигателя ДТК-800КС У1]
|