Э5К

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Э5К
Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К
Ермак

Электровоз Э5К «Ермак»
Основные данные
Страна постройки

Россия Россия

Заводы

НЭВЗ

Годы постройки

с 2004

Всего построено

Э5К — 32
2ЭС5К — 232(1 переделан в 3ЭС5К)
3ЭС5К — 783
4ЭС5К — 3
(по состоянию на июль 2016 года)

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

переменный, 25 кВ

Конструкционная скорость

110 км/ч

Осевая формула

2O-2O

Полный служебный вес

96 т на секцию

Нагрузка от движущих осей на рельсы

24 тс

Система регулирования

Тиристорное зонно-фазовое регулирование напряжения

Тип ТЭД

Коллекторные НБ-514Б

Подвешивание ТЭД

Опорно-осевое

Часовая мощность ТЭД

4 × 820 кВт

Сила тяги часового режима

23 650 кгс на секцию

Скорость часового режима

49,9 км/ч

Длительная мощность ТЭД

4 × 765 кВт

Сила тяги длительного режима

21 550 кгс на секцию

Скорость длительного режима

51 км/ч

Электрическое торможение

Рекуперативное

Эксплуатация
Страны

Россия Россия, Украина Украина

Электровозы Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели), предназначены для вождения грузовых, пассажирских и вывозных поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе номинального напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц, разработанный для замены электровозов серий ВЛ60 и ВЛ80. Имеют формулу ходовой части — 2O−2O. Разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске, собираются на Новочеркасском электровозостроительном заводе и реализуются с 2004 года компанией «Трансмашхолдинг». Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу.

Электровоз 4ЭС5К на 2014 год является самым мощным локомотивом постоянной формации в мире (часовая мощность 13 120 кВт).





Конструкция

Электровоз имеет стальной кузов вагонного типа с главной рамой, на которую устанавливаются пластиковая блок-кабина управления и комплект оборудования. Ходовая часть исполнена с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения. В электровозе применены усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ-514Д, электрическое рекуперативное торможение, а также микропроцессорная система управления, обеспечивающая ручное и автоматическое управление движением, диагностику параметров движения и работы всего оборудования электровоза.

По расположению оборудования и электрической схеме электровозы Э5К похожи на электровоз ВЛ85, на базе которого и были созданы. От ВЛ85 они отличаются применением технических решений, уже опробованных на электровозах семейства ЭП1 — более экономичной системой вентиляции, конденсаторным запуском вспомогательных двигателей с возможностью их работы в режиме низкой скорости (ПЧФ), применением микропроцессорной системы управления и диагностики. Однако конденсаторный запуск вспомогательных машин, на электровозах ВЛ используемый как резервный, а на ЭП1 и Э5К как основной, впоследствии был дополнен системой с использованием пускового двигателя ПД (то же самое, что фазорасщепитель на ВЛ60, ВЛ80 и ВЛ85), с последующей модернизацией ранее выпущенных локомотивов. В отличие от электровозов ВЛ, на ЭС5К в качестве фазорасщепителя применена не специальная машина, а двигатель такого же типа, как для привода вентиляторов — НВА-55.

В электровозе установлены следующие системы безопасности движения: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Усовершенствованы конструкция кабины управления, установлены термоэлектрические кондиционеры и панельные нагреватели, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады (электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием).

Модификации

Э5К

Односекционный вариант машины Э5К предназначен для вывозной и легкой магистральной работы, также используется для вождения пригородных поездов — там, где нецелесообразно применение отдельной серии подвижного состава (электропоездов).

Другие односекционные четырёхосные электровозы, переделанные из двухсекционных
  • ВЛ40У — секции электровозов переменного тока ВЛ80Т или ВЛ80С переделаны в двухкабинные четырёхосные электровозы.
    • ВЛ40 — двухкабинные пассажирские электровозы переменного тока с групповым приводом, серийно не выпускались.
  • 4E10 — двухкабинный четырёхосный электровоз постоянного тока, за основу взят ВЛ10 или ВЛ11.
  • 4Е1 — двухкабинный четырёхосный электровоз постоянного тока, за основу взят ВЛ15 и Э13.

2ЭС5К

Индекс С в наименовании, от слова «секционный», что говорит о возможности работы по системе многих единиц, цифра 2 указывает на количество секций. Локомотив состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых имеет с головной стороны кабину управления, а с хвостовой — межсекционный переход. Масса электровоза — 192 т, длина по осям автосцепок — 35 004 мм.

С целью вождения поездов массой 6300 тонн на участке Смоляниново — Находка Дальневосточной железной дороги электровозы 2ЭС5К формируют в четырёхсекционном исполнении с использованием двух двухсекционных локомотивов в голове поезда и двух двухсекционных локомотивов в качестве толкача.

С 2005 по 2011 год Холдинговой компанией «Лугансктепловоз» выпускались электровозы серии 2ЭЛ5, конструкция которых является копией с электровоза 2ЭС5К производства НЭВЗа. Отличительной особенностью электровоза 2ЭЛ5 является видоизмененная кабина управления и, как следствие, пульт управления. Электровоз 2ЭЛ5 оборудовался микропроцессорными приборами безопасности, адаптированными к требованиям Украинских железных дорог. Электровоз 2ЭЛ5-001 был собран на «НЭВЗе» совместно со специалистами ХК «Лугансктепловоз», второй номер собирался на «Лугансктепловозе» из российских комплектующих и узлов под контролем представителей «НЭВЗа». Электровозы № 003, 004 изготовлены полностью на Луганском заводе за исключением тележек. Тележки луганского производства устанавливались начиная с № 008. Построено 18 электровозов.

Механическая часть локомотива 2ЭС5К идентична выпускаемому на НЭВЗе с 2006 года магистральному грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К «Дончак».

3ЭС5К (2ЭС5КБ)

В 2007 году сертифицирована бустерная (промежуточная) секция для электровоза, которая позволяет увеличить его мощность в полтора раза и использовать для транспортировки сверхтяжелых составов или работы на участках пути со значительным уклоном. Эта секция технически ничем не отличается от обычной, только вместо кабины управления имеет второй межсекционный переход, что обеспечивает удобство работы по сравнению с электровозами ВЛ80С и ВЛ80Р, работающими в трёхсекционной составности. Электровоз из трёх секций сначала получил наименование 2ЭС5КБ, позже серия была переименована в 3ЭС5К.

4ЭС5К

В начале августа 2014 года Трансмашхолдингом был презентован четырёхсекционный вариант электровоза 3ЭС5К с двумя бустерными секциями и моторно-осевыми подшипниками качения. Электровоз предназначается для вождения тяжеловесных поездов на участках БАМа со сложным профилем.[1] За счёт увеличения числа секций до четырёх электровоз получил мощность часового режима 13 120 кВт, что, по фактическим (но не задокументированным официально) данным, является абсолютным рекордом в мировом локомотивостроении.

Предыдущие рекорды среди электровозов переменного тока
  • ВЛ85 — советско-российский двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока часовой мощностью 10 020 кВт, поныне остаётся самым мощным в мире электровозом массового выпуска.
  • ВЛ86Ф — советский двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом часовой мощностью 11 400 кВт, серийно не выпускался.
  • IORE — норвежско-шведский двухсекционный двенадцатиосный грузовой электровоз переменного тока часовой мощностью 11 016 кВт.

Галерея

Напишите отзыв о статье "Э5К"

Примечания

  1. [www.rzdtv.ru/2014/08/05/rzhd-i-transmashholding-zavershili-sozdanie-elektrovoza-peremennogo-toka-4es5k-ermak/ РЖД и «Трансмашхолдинг» завершили создание электровоза переменного тока 4ЭС5К «Ермак»]

Ссылки

  • [www.tmholding.ru/main/catalog/products/682/683/685/1554 Общая информация об электровозе]
  • [science.compulenta.ru/220062/ Путин осмотрел новейший электровоз «Ермак» // «Компьюлента», 4.08.2005]
  • [www.tmholding.ru/main/press/fotobank/957/1232/2090 Фотоальбом электровоза 2ЭС5К «Ермак»]
  • [www.tmholding.ru/press/Video/2%dd%d15%ca_%c5%f0%ec%e0%ea%20%ed%e0%20%ee%e1%ea%e0%f2%ed%ee%ec%20%ea%ee%eb%fc%f6%e5%20%cd%dd%c2%c7%e0/ Видеоматериал «2ЭС5К „Ермак“ на обкатном кольце НЭВЗа»]
  • [www.dzd-ussr.ru/forum/viewtopic.php?t=389&sid=3ea93c6fbd17518588fdbc0f6a08fc20 Обсуждение достоинств и недостатков электровоза]
  • [scbist.com/mashinistu/6666-elektrovoz-magistralnyi-2es5k-3es5k-ermak-rukovodstvo-po-ekspluatacii.html Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) «Ермак» — Руководство по эксплуатации]