ЭО

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
ЭО (Г1)

Электровоз Г1-002 (ЭО-002)
Основные данные
Страна постройки

ГДР ГДР

Завод

Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW)

Год постройки

1959

Всего построено

2

Технические данные
Род службы

грузопассажирский

Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный 3 кВ

Конструкционная скорость

120 км/ч

Осевая формула

3о+3о

Сцепной вес

135 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

22,5 тс

Длина локомотива

18 500 мм

Система регулирования

Реостатно-контакторная

Тип ТЭД

GBM-530f

Диаметр колёс

1350 мм

Часовая мощность ТЭД

6×530 кВт

Сила тяги часового режима

23 200 кгс

Скорость часового режима

49 км/ч

Длительная мощность ТЭД

6×450 кВт

Сила тяги длительного режима

18 500 кгс

Скорость длительного режима

52,1 км/ч

Эксплуатация
Страна

СССР СССР

ЭОЭлектровоз Опытный», первоначальное обозначение — Г1) — опытный советский грузопассажирский электровоз, выпущенный в 1959 году немецким заводом Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (близ Хеннигсдорфа). Было построено 2 экземпляра. По конструкции электровозы ЭО (Г1) были схожи с выпускавшимися этим же заводом электровозами E04 и E05 (поступали на Польские железные дороги, в 1958 году сменили обозначения на EU04 и EU20 соответственно).



Судьба электровозов

Электровозы Г1 прибыли в СССР 31 декабря 1959 года на пограничную станцию Брест, а 10 января 1960 года их перевели в депо Москва-Сортировочная. Обозначение серии вскоре сменили с Г1 на ЭО, чтобы не путать с газотурбовозом Коломенского завода, который тоже носил такую же серию. Электровозы ЭО начали обслуживать поезда на линии МоскваРязань, а затем непродолжительно на линии Москва—Ярославль. В 1961 году на одном из электровозов (номер не установлен) произошёл пожар, в результате которого электровоз в том же году списали. Оставшийся электровоз был передан Челябинскому металлургическому комбинату для работы на промышленных путях.

Фактически, участь электровозов ЭО на советских железных дорогах была изначально предрешена. Так в грузовом движении электровозы ЭО были слабее, чем ВЛ23 (часовая сила тяги ЭО и ВЛ23 составляет 23 200 и 26 400 кгс соответственно), не говоря уже о более сильных ВЛ8. В пассажирском движении ЭО уже уступали по скоростным характеристикам ЧС2 (скорости часового режима 49 и 72,4 км/ч соответственно). Таким образом, на советских железных дорогах электровозы ЭО оказались попросту не нужны, поэтому больше завод их не выпускал.

Напишите отзыв о статье "ЭО"

Литература

Раков В. А. Опытные электровозы серии Г1 (ЭО) // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М: Транспорт, 1999. — С. 40 - 42. — ISBN 5-277-02012-8.

Ссылки

  • [xenos79.users.photofile.ru/photo/xenos79/2549886/xlarge/47655078.jpg фото электровоза ЭО (Г1)]