ЭС4К
2ЭС4К, 3ЭС4К | |
Дончак | |
2ЭС4К-120 | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Завод | |
Годы постройки |
2006 — первый образец, |
Всего построено |
на сентябрь 2016 года: |
Технические данные | |
Род службы | |
Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3 кВ |
Конструкционная скорость |
120 км/ч |
Осевая формула |
2 (20-20) |
Полный служебный вес |
192 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
24 т |
Длина локомотива |
35004 мм |
Ширина |
3140 мм |
Максимальная высота |
5050 мм |
Система регулирования |
Реостатно-контакторная с микропроцессорным управлением и независимым возбуждением |
Тип ТЭД |
Коллекторные |
Часовая мощность ТЭД |
6400 кВт |
Сила тяги часового режима |
44,3 т |
Скорость часового режима |
52 км/ч |
Длительная мощность ТЭД |
5920 кВт |
Сила тяги длительного режима |
39,9 т |
Скорость длительного режима |
53,4 км/ч |
Электрическое торможение |
Рекуперативно-реостатное |
Эксплуатация | |
Страна | |
Дорога | |
Внешние изображения | |
---|---|
[parovoz.com/gallery/RU23/20150914_533040.jpg электровоз 2ЭС4К с поездом на перегоне] Якорная Щель — Лоо. |
Электровозы ЭС4К «Дончак» (Э — электровоз, С - секционный, 4 — номер модели, К — коллекторные тяговые электродвигатели) — семейство грузопассажирских магистральных электровозов постоянного тока напряжения 3 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми электродвигателями постоянного тока осевой мощностью 750 кВт. Максимальная эксплуатационная скорость — 120 км/ч. Электровозы 2ЭС4К — двухсекционные восьмиосные, 3ЭС4К — трёхсекционные двенадцатиосные; они унифицированы с электровозами 2ЭС5К и 3ЭС5К по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. Электровозы выпускаются Новочеркасским электровозостроительным заводом, входящим в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».
Содержание
Назначение
Электровозы 2ЭС4К и 3ЭС4К создавались как замена морально устаревшим электровозам ВЛ10, ВЛ11. (Большинство эксплуатируемых в настоящее время ОАО «РЖД» электровозов ВЛ10, ВЛ11 для продления их срока службы требуют проведения МЛП (модернизации локомотивов с продлением сроков эксплуатации)
Электровоз предназначен для вождения грузовых составов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Кроме ОАО «РЖД» локомотив также может поставляться другим потребителям в России и странах СНГ.
Также решено было заменить на 2ЭС4К все электровозы ВЛ10 и ВЛ11, которые используются для вождения грузовых и пассажирских поездов на участках Горячий Ключ — Адлер и Белореченская — Адлер Северо-Кавказской железной дороги.
- 2ЭС4К-035, Пелла - Сапёрная.jpg
2ЭС4К-035 с горизонтальным расположением буферных фонарей
- 2ЭС4К-076, Пелла - Сапёрная.jpg
2ЭС4К-076 с вертикальным расположением буферных фонарей
- 3ЭС4К-007, Предпортовая - Автово.jpg
3ЭС4К-007
Особенности конструкции
Электровоз 2ЭС4К состоит из двух головных секций, 3ЭС4К — из двух головных и одной промежуточной секции. Головные секции имеют кабину управления, промежуточные — не имеют. Каждая секция имеет комплект оборудования, обеспечивающий работу как одного электровоза, так и работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2×2ЭС4К) или в составе трёх секций.
Электрическая схема локомотива обеспечивает стабильную работу в режиме тяги, электродинамического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатного торможения — с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато с тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение.
Механическая часть локомотива унифицирована с магистральным грузовым электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Ходовая часть электровоза отвечает всем современным требованиям; передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Тележки и кузов связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания — винтовые пружины сжатия, вторая ступень — на пружинах «Флексикойл».
Конструкцией электровоза предусмотрены трёхфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. Заложена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения в зависимости от нагрева тяговых двигателей.
Номинальная высота электровоза от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении — 5050 мм, высота от головки рельса до оси автосцепки — 1060±20 мм.
Номинальное напряжение цепей управления — 110 В.
Ходовые позиции:
- 16 (последовательное)
- 31 (параллельно-последовательное)
- 44 (параллельное)
Ступени ослабления возбуждения: 79%, 64%, 52%, 43%.
Передаточное отношение зубчатой передачи — 88/27
Мощность реостатного тормоза (не менее) — 3500 кВт
Мощность рекуперативного тормоза (не менее) — 4500 кВт
Максимальная сила тяги при 5 км/ч — 570 кН
Сила тяги длительного режима для 64% тока возбуждения при параллельном соединении (64 км/ч) — 325 кН
Сила тяги длительного режима для 43% тока возбуждения при параллельном соединении (83 км/ч) — 250 кН
Сила тяги при 120 км/ч (43% тока возбуждения) — 122 кН
Длительное усилие электрического тормоза при 40 км/ч (не менее) — 370 кН
Обеспечение условий труда локомотивной бригады
Локомотив оснащен микропроцессорной системой управления (МСУД-001, разработан ЗАО «Локомотивные Электронные Системы»), обеспечивающей:
- ручное и автоматическое управление движением;
- режимы автоведения поезда;
- диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза.
Предусмотрена телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)
Для комфортной работы локомотивной бригады электровоз оборудован кондиционером, печами отопления, микроволновыми печами, сантехническим оборудованием (умывальник, туалет - электровозы 3ЭС4К).
- 2ЭС4К, кабина (обзор).webm
Пульт управления
- 2ЭС4К, дисплей МСУД.webm
Дисплей бортового компьютера МСУД
- 2ЭС4К, машинное отделение.webm
Машинное отделение
Системы безопасности движения
Кроме упомянутой телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) локомотив оснащен комплексным устройством обеспечения безопасности (КЛУБ-У) и системой автоматического управления торможением поездов (САУТ-ЦМ/485), а также КОН (система Контроля Несанкционированного Отключения ЭПК).
Эксплуатация электровозов
По состоянию на июнь 2016 года выпущено 183 электровоза, включая 143 2ЭС4К и 40 3ЭС4К. 2ЭС4К-015 сделан на НЭВЗе специально для Украины; имеет кабину по типy ЭП1М. Построен он был с расчетом на то, что в дальнейшем эти электровозы будут собирать на Лугансктепловозе. Обозначен как 2ЭЛ4-001 и поступил в депо ТЧ-1 Красный Лиман Донецкой железной дороги.
Локомотивы 001—014 и 016—035 приписаны к ТЧ-21 Волховстрой Октябрьской железной дороги, сервисное обслуживание которым производится на базе ремонтного локомотивного депо Волхов (ТЧР-16), 036—117 и 121—141 приписаны к СКЖД и эксплуатируются депо в Туапсе, три электровоза (номера 118, 119, 120) принадлежат транспортной компании ООО «Трансойл», шесть электровозов (номера 73, 74, 75, 76, 77, 78) принадлежат частным лицам и эксплуатируются на правах аренды депо Туапсе, с сентября 2014 по март 2016 вышеуказанные электровозы эксплуатировались в депо Волховстрой Октябрьской дороги.
- 2ES4K with trains, Tuapse freight station.webm
2ЭС4К с грузовыми и пассажирскими поездами на станции Туапсе-Сортировочная
- Перецепка ЭП1м-775 на 2ЭС4к-084, Горячий Ключ.webm
Перецепка ЭП1М-775 на 2ЭС4К-084 к пассажирскому поезду
- 3ES4K-022 with freight train.webm
3ЭС4К-022 с грузовым поездом
См. также
Напишите отзыв о статье "ЭС4К"
Ссылки
- Фотографии и приписка [trainpix.org/list.php?mid=20 2ЭС4К] и [trainpix.org/list.php?mid=1377 3ЭС4К] на сайте Trainpix
- Фотографии [parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ЭС4К ЭС4К] на сайте «Паровоз ИС»
- [gendocs.ru/v36993/%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%BF%D0%BE_%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8._%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_2%D1%8D%D1%814%D0%BA Руководство по эксплуатации. Электровоз 2ЭС4К]
- [www.pomogala.ru/wiki/donchak.html ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭСК4 «ДОНЧАК»]
Примечания
|