Lockheed C-130 Hercules

Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая 217.197.0.222 (обсуждение) в 11:26, 30 июля 2016. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
C-130 Hercules
Тип Военно-транспортный
Разработчик Lockheed
Первый полёт 23 августа 1954 года
Начало эксплуатации 1956 год
Годы производства c 1955 года
Единиц произведено более 2 300 (на 2009 год)
Стоимость единицы $30,1 млн (C-130H, 1998)

$66.5 million (C-130J)[1]

Варианты Lockheed AC-130 Spectre

Lockheed EC-130V

 Изображения на Викискладе
Lockheed C-130 HerculesLockheed C-130 Hercules

Локхид C-130 Геркулес (англ. Lockheed C-130 Hercules) — военно-транспортный самолёт средней и большой дальности. Основной военно-транспортный самолёт США, стран НАТО и ряда других стран. На 2014 год является самым распространённым военно-транспортным самолётом в мире[2].

История

«Геркулесы» — самые распространённые транспортные самолёты средней грузоподъёмности, эксплуатирующиеся в 65 странах — строятся фирмой «Локхид» более 50 лет. За это время (по состоянию на 2009 год) выпущено свыше 2300 военно-транспортных С-130 и гражданских L-100 различных модификаций, в том числе около 1170 для США. В отличие от своих ближайших аналогов — Ан-12 и «Трансаль» С.160, «Геркулес» продолжает строиться серийно и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке[3].

Проектирование самолёта началось по заказу ВВС США, которые искали замену устаревшим транспортникам C-119 Flying Boxcar, C-47 Skytrain, и C-46 Commando. По мнению командования ВВС США, сформулированного на опыте Корейской войны, новая машина должна была отвечать изменившимся условиям ведения боевых действий. Заказчики предъявили следующие требования к проекту: самолёт должен вмещать 92 пассажира или 72 солдата с полным снаряжением и оружием или 64 парашютиста с оружием, снаряжением и парашютами. Требовалась дальность полёта 1100 морских миль и возможность продолжать полёт при отказе одного двигателя. Отдельным требованием была возможность взлетать с неподготовленных полевых аэродромов.

Первый полёт С-130 совершил 23 августа 1954 года — из Бербанка, Калифорния, на авиабазу ВВС США Эдвардс. Полёт продлился 61 минуту. Вскоре после этого фирма «Локхид» получила заказ на серийное производство самолёта. Различные модификации С-130 применялись во всех войнах и военных конфликтах с участием США, начиная с Вьетнамской войны (кроме бомбардировок сил Каддафи в Ливии).

В 1984 году совершил первый полёт экспериментальный самолёт по программе «HTTB». В дальнейшем, на основе наработок по этой программе создан глубоко модернизированный транспортный C-130J «Супер Геркулес» (или «Геркулес-2»), который производится и эксплуатируется в настоящее время. В 2000 году компания Boeing получила заказ на замену бортового электронного оборудования и работы по продлению ресурса старых модификаций С-130, порядка 198 машин (программа AMP). К 2010 году в МО США утверждена смета комплектов доработки, стоимость работ оценивается в 14 млн долларов на борт, при общих затратах 1,4 млрд долларов.

Краткое техническое описание

Силовая установка (см. двигатель Allison T56)

Специально для самолёта был разработан новый турбовинтовой двигатель Allison T56, с максимальной мощностью до 4100 л. с., серийное производство которого началось в 1954 году. Т-56 за время производства претерпел несколько десятков модификаций. Помимо С-130, устанавливался на ряд самолётов и вертолётов, а также на боевых кораблях ВМС США в качестве автономного энергоузла под индексом «501K». Гражданский вариант двигателя для коммерческих воздушных судов называется «501-D».
На новых модификациях С-130 устанавливаются двигатели Rolls-Royce AE 2100.

Конструкция

Самолёт построен по классической для транспортных самолётов схеме — высокоплан, с четырьмя турбовинтовыми двигателями, высокорасположенным хвостовым оперением. Фюзеляж круглого в плане сечения с большим погрузочным люком в хвостовой части. Шасси трёхопорное, с передней стойкой: на передней пара колёс, на основных стойках тоже по два колеса, но не парные, а тандемные. В десантно-транспортном варианте экипаж самолёта состоял из двух пилотов, штурмана, бортового техника и техника по загрузке и десантированию. В дальнейшем состав экипажа зависел от конкретной модификации, от 2-3 (C-130J) до 13 (AC-130U).

Самолёт выпускается уже долгое время и имеет массу самых различных модификаций, которые достаточно существенно различаются между собой, сохраняя только общую компоновку. В частности, дорабатывались шасси, топливная система, в том числе устанавливалась система дозаправки в воздухе. Неоднократно менялось электронное оборудование, устанавливались более совершенные двигатели. Выпущено несколько специализированных модификаций самолёта, помимо транспорта — поисково-спасательные, заправщики, ретрансляторы, разведчики, постановщики помех, огневой поддержки, самолёт телеметрии ракет и множество других.

Наиболее совершенная модификация транспортного варианта C-130J, стоящая на вооружении, получила новые силовые установки с шестилопастными воздушными винтами, полностью обновлённое электронное оборудование, в том числе установлена система спутниковой навигации. Для управления самолётом теперь достаточно двух пилотов, в кабине установлены многофункциональные ЖК-дисплеи и система индикации на лобовом стекле. Проведён комплекс работ по упрощению технического обслуживания самолёта на внебазовом аэродроме, что позволило исключить из состава экипажа техника, в частности, возможна замена колёс шасси без аэродромных средств обслуживания. Модифицировано десантно-транспортное и погрузочное оборудование.

В отличие от базовой версии, на C-130J смонтирована полностью дистанционная система управления самолётом ЭДСУ, несколько усовершенствованы рулевые поверхности, изменено оперение, применены двухщелевые закрылки и спойлеры.

Для гражданских заказчиков разработана демилитаризованная версия самолёта под индексом «Локхид L-100».

Боевое применение

С-130 в варианте разведывательного самолёта был сбит советскими истребителями МиГ-17 во время шпионского полёта над территорией Армении и упал в 54 километрах северо-западнее Еревана 2 сентября 1958 года[4].

В 1963 году С-130 доказал возможность своего использования на флоте, 21 раз выполнив взлёт и посадку на палубе авианосца USS Forrestal (CV-59). Пилот Джеймс Флэтли, управлявший тестовыми посадками на палубу, был награждён Летным Крестом за Отличия и впоследствии дослужился до адмирала.

Война во Вьетнаме

Во время войны во Вьетнаме С-130 использовались в качестве транспортников, разведчиков и наводчиков для штурмовой авиации, заправщиков и воздушных командных пунктов для тяжёлых стратегических бомбардировщиков при бомбёжках Северного Вьетнама, а также как самолёты непосредственной огневой поддержки наземных войск (вариант АС-130 Spectre). Одним из самых необычных заданий, выполнявшихся C-130 во Вьетнаме, стало бомбометание 6804-кг бомбами «Daisy Cutter». Только в одной битве за Анлок в 1972 году, за две недели северовьетнамцы сбили три C-130E. Известен случай, когда «Геркулес» разбился от двух попаданий 37-мм снарядов. За всё время войны американская сторона потеряла 55 C-130, 6 AC-130 и 4 KC-130 (бо́льшая часть — боевые потери). Южновьетнамская сторона потеряла не менее 8 «Геркулесов» по боевым и техническим причинам. Кроме того, неизвестное количество C-130 было захвачено в качестве трофеев (например, на авиабазе Тан Сон Нат северовьетнамцы захватили 7 «Геркулесов»[5][6][7][8]).

Дальнейшая служба

В 1964 году «Геркулесы» 464-го транспортного крыла, взлетевшие из Франции, высаживали бельгийских десантников в Бельгийском Конго при освобождении белых заложников в местечке Стенливиль.

Индо-пакистанская война 1965 года

Пакистанские C-130 принимали участие во второй индо-пакистанской войне. По крайней мере один пакистанский «Геркулес» вероятно разбился по небоевой причине[9][10].

Инцидент 16 сентября 1965 года

16 сентября 1965 разбился индонезийский C-130B, после того как был перехвачен британским истребителем «Джавелин», погибло пять человек[11].

Дальнейшая служба

  • 21 марта 1973 года C-130B ВВС США был перехвачен ливийскими истребителями на севере Триполитании. Пушечным огнём самолёт был поражен, но принудить его совершить посадку на территории Ливии не удалось[12].
  • 28 августа 1975 года после взлёта с аэродрома в Аргентине, на борту аргентинского C-130E «Геркулес» взорвалась бомба, самолёт рухнул на землю. 4 из 14 членов экипажа погибли[13].
  • 25 ноября 1975 года в 56 км от египетского города Эль-Ариш в гору врезался израильский C-130H, погибли все 20 человек из находившихся на борту[14].
  • В 1976 году три «Геркулеса» использовались израильским спецназом во время рейда на Энтеббе.
  • 7 апреля 1979 года ливийский C-130 был сбит выстрелом из РПГ-7 танзанийскими войсками, на взлёте с аэродрома в Уганде[15].

Фолклендская война

В Фолклендской войне в 1982 году аргентинские С-130 выполняли ночные полёты, снабжая гарнизоны на островах, а также работали заправщиками для аргентинских «Скайхоков» и «Супер Этандаров», атаковавших английские корабли. Один аргентинский «Геркулес» был сбит британским истребителем Harrier. Погибло семь человек[16].

Гражданская война в Анголе

Самолёты C-130 «Геркулес» различных модификаций активно использовалось почти всеми сторонами конфликта. Активно «Геркулесы» использовало и ЦРУ, причём их самолёты снабжали обе воюющие стороны[17].

Итого в ходе гражданской войны в Анголе было потеряно как минимум 14 C-130 «Геркулес» различных модификаций, из которых от 8 до 10 было сбито или уничтожено на земле.

Война в Западной Сахаре

Использовались марокканской стороной. 4 декабря 1976 года повстанцы Полисарио сбили свой первый «Геркулес». В 1980 году по заявлениям бойцов Полисарио был сбит ещё один C-130. Отсутствие нормальной разведки заставило марокканскую армию использовать C-130 в качестве разведчиков на алжирской границе. 12 октября 1981 года, в первый день битвы за Гуэльт, бойцы Полисарио сбили C-130H, который использовался как воздушный командный пост, все находившиеся на борту погибли[33][34].

Бой в аэропорту Ларнака

19 февраля 1978 года два террориста в отеле кипрского города Никосия застрелили египетского гражданина и взяли нескольких в заложники, после чего повезли их в городской аэродром в надежде улететь из страны. В аэропорту им предоставили самолёт DC-8 с четырьмя членами экипажа. В это время, на помощь из Египта вылетел C-130H с 78 коммандос на борту. После посадки в кипрский аэропорт египетские коммандос атаковали самолёт с террористами. По непонятным причинам, в ответ по египетским коммандос огонь открыли кипрские войска; киприоты запустили противотанковую ракету в египетский C-130. От взрыва самолёт развалился на части, погребя трёх членов экипажа внутри[35].

Ирано-иракская война

Иран использовал «Геркулесы» в ирано-иракской войне. Перед началом войны у него имелось 52 самолёта разных модификаций[36].

Итого в ходе войны Иран потерял до 32 самолётов C-130 «Геркулес» американского производства, в которых погибло несколько сотен человек, включая министра обороны.

Инциденты в Африке

3 марта 1985 года французский «Геркулес» в Эритрее был захвачен девятью боевиками. Менее чем через день самолёт был освобождён[45].

8 февраля 1990 года был сбит суданский C-130H «Геркулес», все находившееся на борту погибли. Самолёт летел из Зимбабве в Южный Судан и был уничтожен над территорией Судана[46].

Война в Персидском заливе

Во время неудавшейся обороны Кувейта от иракской армии в 1990 году, один L-100 был захвачен Ираком в качестве трофея. Армия антииракской коалиции использовала «Геркулесы» во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Один американский AC-130 был сбит и один повреждён иракскими зенитными ракетами, ещё один саудовский C-130 разбился после окончания войны, самолёт упал из за густой задымлённости, учинённой поджогами кувейтских нефтяных скважин иракской армией. В результате удара британских «Бакэниров» иракцы потеряли на земле один L-100, который был ранее захвачен ими в Кувейте. В «Геркулесах» погибло больше ста американских, сенегальских и саудовских солдат[47][48].

Борьба с наркобизнесом, инцидент в Перу

24 апреля 1992 года перуанский Су-22 перехватил C-130 ВВС США, который вёл разведку нарколабораторий, летая над океаном, и якобы нарушил воздушное пространство. Фактически самолёт не приближался к территории Перу ближе чем на 12 миль, однако Перу вопреки международному праву объявило своими территориальными водами зону не в 12, а в 200 миль[49]. Перуанский пилот дал очередь из пушки, вследствие чего тяжело повреждённый самолёт был вынужден совершить посадку. Во время перехвата в C-130 два члена экипажа получили ранения и ещё одного сдуло в открытый люк[50][51].

Миротворческая операция ООН в Сомали

Участвовали в операции «Возрождение надежды» на территории Сомали. По крайней мере один американский AC-130H был потерян по небоевой причине (в пушке взорвался 105 мм снаряд), погибло 8 из 14 человек экипажа[52].

Война в Югославии (1999)

Использовались в ходе бомбардировок НАТО Югославии. 11 июня 1999 года на взлёте с албанского аэродрома разбился британский C.1 «Геркулес»[53].

Война в Ираке и Афганистане

Итого в Ираке и в Афганистане было потеряно не менее 12 «Геркулесов», четыре из которых были уничтожены огнём противника. Ещё пять были повреждены, один огнём противника[71][72][73].

После свержения иракского правительства, США начали поставлять C-130 для новых иракских ВВС[74].

Противопожарное использование

В конце 1980-х годов несколько находившихся на хранении С-130 были переданы Лесной службе США в качестве летающих водяных танкеров для борьбы с лесными пожарами. Но когда один из них разбился, в 2004 году полёты на них были прекращены[75].

Угоны

23 мая 1969 года пьяный американский сержант Пауль Авамс Мейер угнал британский военно-транспортный самолёт C-130E с британского аэродрома Минделхолл. Два британских истребителя «Супер Сейбр» и два «Лайтнинга» вылетели на перехват угнанного самолёта. Над Английским каналом «Геркулес» был догнан и сбит. Американец, угнавший самолёт, погиб[76][77][78].

3 марта 1987 года C-130 ливийских ВВС был угнан в Египет[79].

Модификации

  • С-130А — первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.
  • AС-130А — ударный самолёт на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7.62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольными пушками M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.
  • AС-130А Plain Jane — ударный самолёт с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.
  • AС-130А Surprise Package — ударный самолёт с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение — 2 40-мм пушки Bofors.
  • AС-130А Pave Pronto — ударный самолёт с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
  • АС-130E Pave Aegis — ударный самолёт 1971 года постройки с двумя 7.62-мм пулеметами Minigun, двумя 20-мм пушками М61А1 и двумя 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
  • АС-130E Pave Spectre I — ударный самолёт для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.
  • С-130А-II — обозначение самолётов С-130А, модифицированных для ведения электронной разведки.
  • DC-130A (ранее GC-130A) — обозначение самолёта С-130А, переоборудованного для беспилотного запуска.
  • JC-130A — обозначение самолётов С-130А, модифицированных для слежения за ракетами.
  • NS-130A — обозначение самолётов С-130А, используемых для специальных испытаний.
  • RC-130A — обозначение самолёта С-130А, оборудованного для фоторазведывательных целей.
  • ТС-130А — обозначение учебно-тренировочного самолёта С-130А.
  • С-130В — второй серийный вариант с увеличенными объёмом топлива и полётным весом.
  • С-130В-II (позже RC-130B) — обозначение самолётов С-130В, модифицированных для электронной разведки.
  • HC-130B — обозначение 12 поисковых и спасательных самолётов Береговой охраны США.
  • JC-130B — обозначение самолётов С-130В, оборудованных для нахождения спускающихся из космоса капсул.
  • КС-130В — обозначение двух самолётов С-130В, переоборудованных в самолёты-заправщики.
  • VC-130B — временное обозначение одного штабного самолёта JC-130B.
  • WC-130B — обозначение самолётов, переоборудованных для разведки погоды.
  • С-130D — обозначение самолёта, оборудованного лыжами для использования в Арктике.
  • С-130Е — третий серийный вариант самолёта с увеличенными внутренними и внешними запасами топлива, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-7 мощностью 3020 кВт (4050 л. с.).
  • АС-130Е — обозначение самолётов С-130Е после оснащения их вооружением.
  • DC-130E — обозначение самолётов С-130Е для беспилотного запуска.
  • HC-130E — обозначение самолётов С-130Е, оборудованных для доставки экипажа в составе авиационно-космической службы спасения.
  • JC-130E — временное обозначение одного самолёта С-130Е для испытаний.
  • MC-130Е — обозначение самолётов НС-130Е после переоборудования для секретного использования.
  • NC-130E — временное обозначение одного из самолётов С-130Е, предназначенного для испытаний.
  • NC-130H — переоборудованный в летающую лабораторию ЕС-130V для испытания РЛС APS-145, предназначенную для нового поколения самолёта ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye[80].
  • WC-130E — обозначение самолётов С-130Е, предназначенных для разведки погоды.
  • С-130F — транспортный самолёт общего назначения ВМС США, аналог С-130В, поставленный сначала под обозначением GV-1U.
  • КС-130F — вариант самолёта-заправщика для Морского корпуса США, поставленный под обозначением GV-1 и оснащенный турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-16 мощностью 3661 кВт (4910 л. с.).
  • LC-130F — четыре самолёта, оборудованных лыжным шасси и двигателями Т56-А-16, для использования в Арктике; приобретены ВМС США под обозначением UV-1L.
  • С-130G — четыре транспортных самолёта ВМС США; такие же, как С-130Е, но с двигателями Т56-А-16.
  • ЕС-130G — обозначение четырёх самолётов С-130G после переоснащения в станцию радиорелейной низкочастотной связи.
  • С-130Н — серийный вариант, аналог С-130Е, но с усовершенствованиями планера и систем и с двигателями Т56-А-15, развивающими в полёте мощность на валу 3362 кВт (4508 л. с.).
  • С-130Н(СТ) — обозначение самолётов MC-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
  • С-130Н-МР (позже РС-130Н) — вариант самолёта С-130Н для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.
  • C-130H(S) — военный серийный вариант самолёта С-130Н с более длинным фюзеляжем самолёта L-100-30.

  • АС-130Н — обозначение самолётов АС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 и обеспечения возможности дозаправки в воздухе.
  • DC-130H — обозначение одного самолёта С-130Н, переоборудованного для беспилотного запуска.
  • ЕС-130Н — обозначение самолётов ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
  • НС-130Н — спасательный самолёт с радаром слежения в плотных слоях атмосферы и системой поиска космических экипажей.
  • КС-130Н — самолёт-заправщик.
  • JHC-130H — обозначение двух самолётов НС-130Н, переоборудованных для обнаружения капсул с данными со спутников.
  • VC-130H — обозначение двух самолётов НС-130Н, переоборудованных в транспорт для особо важных персон (VIP).
  • WC-130H — обозначение 15 самолётов НС-130Н после переоборудования для разведки погоды.
  • С-130J Super Hercules — дальнейшее развитие С-130Е, самолёт оснащен новой тормозной системой, более мощными двигателями Т56 серии IV, двухместной кабиной с бортовой электронно-измерительной аппаратурой (EFIS)[81]. В английской части Википедии этому самолёту посвящена отдельная статья: C-130J Super Hercules. На официальном сайте Lockheed Martin самолёт указан в предложении «активных продуктов».[82]
  • С-130К — вариант с двигателями Аллисон Т56-А-15 для ВВС Великобритании под обозначением Геркулес С.Mk 1; вариант с удлиненным фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.
  • НС-130N — обозначение 15 поисково-спасательных самолётов для обнаружения посадочных капсул с экипажами.
  • НС-130Р — аналог НС-130Н, оснащенный для дозаправки в воздухе поисковых вертолётов.
  • ЕС-130Q — улучшенный вариант самолёта ЕС-130G в ВМС США, оборудованного как релейная низкочастотная радиостанция.
  • КС-130R — вариант заправщика для Морского корпуса США, аналог КС-130Н.
  • LC-130R — обозначение шести самолётов С-130Н в ВМС США с лыжным шасси.
  • RC-130S — обозначение двух самолётов JC-130А, оборудованных интенсивными осветительными приборами для проведения поисково-спасательных работ в ночное время.
  • КС-130Т — самолёт-заправщик. Аналог КС-130R, но с усовершенствованной авионикой, включая инерционную навигационную систему, Омега, Такан, цветной радар, новый автопилот и командный пилотажно-навигационный прибор.
  • КС-130Т-30Н — самолёт КС-130Т, но с фюзеляжем самолёта С-130Н-30, удлиненным на 4.5 м (15 футов), позволяющим увеличить ёмкость внутренних топливных баков. Две машины были поставлены в конце 1991 г.
  • АС-130U — вариант вооружённого самолёта MC-130Н для 16-й эскадрильи специального назначения ВВС США.
  • ЕС-130V — переоборудованный компанией Дженерал Дайнемикс (General Dynamics) планер самолёта НС-130Н. В обтекателе над фюзеляжем установлен аэронавигационный импульсный поисковый радар Хауки (AN/APS-145) для возможности вести перехват перевозчиков наркотиков.
  • L-100 — вариант гражданского транспортного самолёта С-130 с турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 мощностью на валу 3020 кВт (4050 л. с).
  • L-100-20 — вариант самолёта L-100 с удлиненным на 2.54 м (8 футов 4 дюйма) фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 или 501-D22А мощностью 3362 кВт (4508 л. с.).
  • L-100-30 — аналог L-100-20, но с удлиненным на 2,03 м (6 футов 8 дюймов) фюзеляжем. L-100F Супер Геркулес: вариант гражданского самолёта, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон GMA 2100, которые приводили в движение шестилопастные композиционные винты, обеспечивали уменьшение (на 17 %) расхода топлива, более высокую (на 15 %) крейсерскую скорость и позволяли самолёту L-100F перевозить груз массой 21000 кг (46300 фунтов) на расстояние более 3200 км (1990 миль).
  • НТТВ — вариант испытательного стенда высоких технологий — самолёта L-100-20. Оснащенный двигателями Аллисон 501D Серии IV мощностью на валу 3915 кВт (5250 л. с.), предназначен для исследований и развития полётов с укороченными взлетом и посадкой (STOL). В ноябре 1989 г. самолёт продемонстрировал послепосадочный пробег 365 м (1198 футов) с грузом 59000 кг (130073 фунта).
  • MС-130E Combat Talon I — самолёт Сил специального назначения.
  • MC-130H Combat Talon II — самолёт Сил специального назначения с увеличенной нагрузкой.
  • MC-130Р Combat Shadow — транспортный самолёт сил особого назначения, разработанный на базе многоцелевого транспортного самолёта С-130 Hercules. Основные задачи самолёта — ночное снабжение сил специального назначения, поиск и спасение групп глубокого проникновения в тыл врага и дозаправка вертолётов сил специального назначения. Самолёт принят на вооружение в 1986 году. До 1996 года самолёт обозначался НС-130 N/P.

Потери

На 1 июля 2012 года было потеряно 295 самолётов военной модификации C-130 (погибло 3103 человека)[83] и 46 машин гражданской модификации L-100 (погибло 254 человека)[84].

  • 28 марта 2014 года в С-130J Super Hercules ВВС Индии разбился в штате Мадхья-Прадеш экипаж 5 человек погиб[85].
  • 21 сентября 2014 года С-130 ВВС Египта разбился во время тренировочного полёта. Из 7 членов экипажа 6 погибло[86].
  • 30 июня 2015 года C-130 ВВС Индонезии сразу после взлета упал на жилой район города Медан, по меньшей мере 140 человек погибли[87].
  • 2 октября 2015 Lockheed C-130J-30 Hercules ВВС США разбился сразу после взлёта, на востоке Афганистана в аэропорту города Джелалабад Расследование показало,что причиной крушения стал забытый командиром корабля футляр от очков ночного видения,который он засунул между штурвалом и приборной доской. [88]).
  • 11 июля 2016 года С-130 Hercules разбился во время взлета на португальской военной базе Монтижу (Лиссабонский регион). Три человека погибли, еще один получил тяжелые ранения. О состоянии других трех членов экипажа пока не сообщается. На борту находились семь человек. После падения самолет загорелся. [www.fontanka.ru/2016/07/11/111/]

Тактико-технические характеристики

Приведённые данные соответствуют модификации C-130J.

Источник данных: Jane's [89]

Технические характеристики

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 12.19 м
  • Ширина: 3.12 м
  • Высота: 2.74 м
  • Полезный объём: 128.9 м³

Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 700 км/ч на 3050 м
  • Максимальная скорость: 645 км/ч
  • Крейсерская скорость: 628 км/ч
  • Скорость сваливания: 185 км/ч
  • Практическая дальность: 5250 км (с грузом массой 18 144 кг)
  • Практический потолок: 9315 м (при полётной массе 66 680 кг)
  • Скороподъёмность: 10.7 м/с
  • Время набора высоты: 6100 м за 14 мин.
  • Нагрузка на крыло: 433.7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 194.6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 1433 м (до высоты 15 м)
  • Длина пробега: 777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)


Интересные факты

Грузоподъёмность транспортного «Геркулеса» идентична грузоподъёмности советского транспортного вертолёта Ми-26[90].

Примечания

  1. ↑ [archive.is/20120801025956/www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=92 C-130 HERCULES] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (3910 дней) — история, копия) (U.S. Air Force Factsheets)
  2. ↑ World Air Forces 2015, p.8
  3. ↑ [myrt.ru/news/kudishin/438-lokkhid-martin-s-130-gerkules.html Тактический военно-транспортный самолёт]. Проверено 12 апреля 2011. [www.webcitation.org/65jaBRhsR Архивировано из первоисточника 26 февраля 2012].
  4. ↑ [www.nsa.gov/about/cryptologic_heritage/vigilance_park/shootdown_flight60528.shtml National Vigilance Park (The Shootdown of Flight 60528) — NSA/CSS]
  5. ↑ Мировая Авиация 143
  6. ↑ Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961—1973 / Chris Hobson
  7. ↑ [aviation-safety.net/database/types/Lockheed-C-130-Hercules/losses/2 ASN Aviation Safety Database]
  8. ↑ Toperczer, Istvan. MiG-21 Units of the Vietnam War. Osprey 2001, No. 29. стр. 80-81
  9. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19650818-0 Wednesday 18 August 1965]
  10. ↑ [www.acig.org/artman/publish/article_327.shtml Indian Air-to-Air Victories since 1948]
  11. ↑ [news.google.com/newspapers?id=7q4fAAAAIBAJ&sjid=GtcEAAAAIBAJ&dq=hercules&pg=732%2C1809713 Gadsden Times — Sep 19, 1965]
  12. ↑ [www.acig.info/CMS/?option=com_content&task=view&id=222&Itemid=47 Libyan Wars, 1980—1989, Part 1]
  13. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19750828-0 Thursday 28 August 1975] // aviation-safety.net
  14. ↑ [news.google.com/newspapers?id=iAlPAAAAIBAJ&sjid=PQIEAAAAIBAJ&dq=egypt%20plane&pg=5682%2C1769910 Toledo Blade — Nov 27, 1975]
  15. ↑ [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=144&Itemid=1 Uganda and Tansania, 1972—1979]
  16. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19820601-0 Tuesday 1 June 1982] // aviation-safety.net
  17. ↑ [www.acig.org/artman/publish/article_184.shtml Angola: Claims & Reality about SAAF Losses]
  18. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19810516-1 Saturday 16 May 1981]
  19. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19830827-0 Saturday 27 August 1983]
  20. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19841229-0 Saturday 29 December 1984]
  21. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19860608-0 Sunday 8 June 1986]
  22. ↑ Schlussbericht der Eidgenössischen Flugunfall-Untersuchungskommission über den Unfall des Flugzeuges Lockheed 382G-44K-30 "Hercules" HB-ILF vom 14. Oktober 1987 40km W Kuito (Angola), Nr. 1987/A 26 1366
  23. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19890408-1 Saturday 8 April 1989]
  24. ↑ Flight International 13-19.12.1989
  25. ↑ NRC Handelsblad 30.11.1989
  26. ↑ Scramble Vol.11, nr.08
  27. ↑ Krant op Zondag 24.03.1991 (стр.11)
  28. ↑ Scramble Vol.13, nr.04
  29. ↑ Flight International 18-24.1.95
  30. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19981226-0 Saturday 26 December 1998]
  31. ↑ » Criminal Acts Against Civil Aviation 1999 / FAA, Office of Civil Aviation Security
  32. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19991228-2 Tuesday 28 December 1999]
  33. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19761204-0 Saturday 4 December 1976]
  34. ↑ [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=228&Itemid=47 Morocco, Mauritania & West Sahara since 1972]
  35. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19780219-1 Sunday 19 February 1978]
  36. ↑ [www.airwar.ru/history/locwar/persg/iraniraq/iraniraq.html ВВС в первой Ирано-Иракской войне]
  37. ↑ [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=183&Itemid=47 Early MiG-23M/MS Floggers in Action]
  38. ↑ [www.skywar.ru/IRIAF8088.html Потери ВВС Ирана]
  39. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19810929-0 Tuesday 29 September 1981]
  40. ↑ [www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig25iraq/mig25_iraq.html МиГ-25 в Ираке]
  41. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19861015-0 Wednesday 15 October 1986]
  42. ↑ Military aviation disasters: significant losses since 1908 / D. Gero, 1999
  43. ↑ [news.google.com/newspapers?id=9KRAAAAAIBAJ&sjid=paUMAAAAIBAJ&dq=zahedan&pg=1535%2C598719 The Glasgow Herald - Nov 4, 1986]
  44. ↑ [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47 Iraqi Air-to-Air Victories since 1967]
  45. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19850303-0 Sunday 3 March 1985]
  46. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19900208-0 Thursday 8 February 1990]
  47. ↑ [www.acig.org/artman/publish/article_213.shtml Iraqi Invasion of Kuwait; 1990]
  48. ↑ [www.dstorm.eu/pages/en/other/losses.html Damaged and lost allied planes and helos]
  49. ↑ [www.newsweek.com/spy-mission-gone-wrong-193254 A Spy Mission Gone Wrong]
  50. ↑ [www.acig.org/artman/publish/article_166.shtml Central & South American Air-to-Air Victories]
  51. ↑ [skywar.ru/altacenepa.html Эквадоро-Перуанский конфликт]
  52. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19940314-0 Monday 14 March 1994]
  53. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19990611-0 Friday 11 June 1999]
  54. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20020213-0 Wednesday 13 February 2002] // aviation-safety.net
  55. ↑ Executive summary accident investigation board MC-130H, 84-0475 Band E Sardeh Dam, Afghanistan 12 June 2002
  56. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20040911-0 Saturday 11 September 2004] // aviation-safety.net
  57. ↑ [www.cargolaw.com/2005nightmare_c130.html 2004 Nightmare C-130 Iraq]
  58. ↑ [www.abc.net.au/news/2005-05-17/anti-aircraft-fire-blamed-for-iraq-plane-downing/1572416 Anti-aircraft fire blamed for Iraq plane downing: report]
  59. ↑ [news.bbc.co.uk/2/hi/middle_east/4221521.stm Ten feared dead in Hercules crash]
  60. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20060524-0 Wednesday 24 May 2006] // aviation-safety.net
  61. ↑ [www.mfaw.net/letters-a-articles-mainmenu-28/1-latest-news/396-mod-covered-up-truth-about-hercules MoD covered up truth about Hercules] (19 May 2008). Проверено 16 июля 2010. «The Ministry of Defence covered up the full truth about the destruction of an RAF Hercules aircraft by Iraqi insurgents to stop the enemy claiming a high-profile propaganda victory, a new report discloses. The C-130J transport aircraft was struck by two bombs planted by militants as it landed on a temporary runway in Maysan Province in south-eastern Iraq on February 12 last year. All 64 people on board escaped to safety but the Hercules was so badly damaged it had to be destroyed by coalition explosives experts.».
  62. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20070829-0 Wednesday 29 August 2007] // aviation-safety.net
  63. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20080627-3 Friday 27 June 2008] // aviation-safety.net
  64. ↑ [archive.is/UbZI C-130 makes emergency landing in Baghdad field]
  65. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20080805-0 Tuesday 5 August 2008] // aviation-safety.net
  66. ↑ [www.aljazeera.com/news/asia/2010/10/2010101216612944551.html Cargo plane crashes near Kabul (AlJazeera, 12-10-2010)]
  67. ↑ [www.pajhwok.com/en/2010/10/12/9-believed-dead-kabul-plane-crash 9 believed dead in Kabul plane crash (PAN, 12-10-2010)]
  68. ↑ [www.independent.co.uk/news/uk/home-news/taliban-inflicted-biggest-loss-of-us-aircraft-since-vietnam-at-camp-bastion-8859903.html Taliban inflicted biggest loss of US aircraft since Vietnam at Camp Bastion]
  69. ↑ [www.stripes.com/news/middle-east/no-injuries-as-c-130-makes-hard-landing-in-afghanistan-1.221629 No injuries as C-130 makes hard landing in Afghanistan]
  70. ↑ [medium.com/@daxe/damn-this-afghan-airstrip-practically-eats-american-planes-b5811e2523e8 Damn, this Afghan Airstrip Practically Eats American Planes]
  71. ↑ [www.altair.com.pl/news/view?news_id=4055 Załoga Herculesa o krok od śmierci]
  72. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20060717-0 Monday 17 July 2006] // aviation-safety.net
  73. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20100604-0 Friday 4 June 2010] // aviation-safety.net
  74. ↑ [www.airwar.ru/history/af/iraq/iraq.html История ВВС Ирака]
  75. ↑ [www.motoart.com/aviation-history/aircraft-history-c-130 Aircraft History of the C-130 | Motoart]
  76. ↑ USAF Accident Incident Report 695-23-1, June 22, 1969, стр.1-3.
  77. ↑ Davies, Hugh, and Bramwell, Christopher, «U.S. Airman Vanishes in Giant Plane — 'I’ve got trouble' -then silence», The Times, London, UK, Saturday May 24, 1969.
  78. ↑ Hoyer, Bob, U.K. Bureau Chief, «Sergeant Steals C130», The Stars and Stripes, Saturday May 24, 1969, Volume 28, Number 37, стр.1,2
  79. ↑ [news.google.com/newspapers?id=m2ELAAAAIBAJ&sjid=l1IDAAAAIBAJ&pg=3336,1651887&dq=libyan+pilot+defection&hl=en Three Libyans seek asylum third defection in 5 months]
  80. ↑ [www.navy.mil/view_single.asp?id=3052 An NC-130H provides an in-flight test bed for a Radar Modernization Program (RMP)] (англ.). Official Website of the United States Navy. Проверено 30 апреля 2013. [www.webcitation.org/6GYFPnJPM Архивировано из первоисточника 12 мая 2013].
  81. ↑ Военно-транспортный самолёт C-130J // «Зарубежное военное обозрение», № 6, 1990. стр.76
  82. ↑ [www.lockheedmartin.com/us/products/c130/c-130j-variants/c-130j-super-hercules.html C-130J Super Hercules · Lockheed Martin]
  83. ↑ [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=335-C ASN Aviation Safety Database. Lockheed C-130 Hercules]
  84. ↑ [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=335 ASN Aviation Safety Database. Lockheed C-130 & L-100 Hercules]
  85. ↑ [www.ria.ru/world/20140328/1001418738.html Военно-транспортный самолёт разбился в Индии, пять человек погибли | РИА Новости]
  86. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20140921-0 ASN]
  87. ↑ [news.liga.net/news/incident/6101930-krushenie_samoleta_v_indonezii_chislo_zhertv_dostiglo_140_chelovek.htm Крушение самолета в Индонезии: число жертв достигло 140 человек]
  88. ↑ [www.gazeta.ru/army/2016/04/21/8187953.shtml?pasas «Геркулес» упал из-за футляра для очков] // Газета.Ру, 21.04.2016
  89. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 700-702. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  90. ↑ [www.airwar.ru/enc/ch/mi26.html Ми-26]

См. также

Родственные разработки
Аналоги
Списки

Литература

  • Кедров С. Тот самый "Геркулес". История создания и модификаций «Локхид» C-130 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 3. — С. 13-16. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0130-2701&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4....EK*&debug=false 0130-2701].
  • О. Пиунов. Самолёты типа С-130 «Геркулес» сил специальных операций ВВС США // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 2011. стр.59-71
  • О. Пиунов. Самолёты типа С-130 «Геркулес» сил специальных операций ВВС США // «Зарубежное военное обозрение», № 12, 2011. стр.52-54
  • Зона аварии норвежского самолёта является заповедной

Ссылки

  • [www.lockheedmartin.com/us/100years/stories/hercules.html C-130 Hercules] (официальный сайт компании Lockheed Martin)
  • [lockheedmartin.com/us/products/c130/History.html Variants] (официальный сайт компании Lockheed Martin)
  • [www.lockheedmartin.com/us/products/c130/c-130j-variants.html C-130 Hercules] (официальный сайт компании Lockheed Martin)
  • [www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0208/163011519/detail.shtml ВВС Новой Зеландии получили первые два модернизированных ВТС C-130H «Геркулес»] // июль 2012
  • [www.inforupor.ru/news/oshibka-pilotov-privela-k-aviakatastrofe-v-severnoj-shvecii.html Ошибка пилотов привела к авиакатастрофе в Северной Швеции]
  • [inforupor.ru/news/zona-avarii-norvezhskogo-samoljota-javljaetsja-zapovednoj.html Зона аварии норвежского самолёта является заповедной] (недоступная ссылка с 04-03-2016 (2975 дней))
Самолёты компании Lockheed Martin
Истребители
Ударные
Военно-транспортные
C-130 Hercules • C-141 Starlifter • C-5 Galaxy
Разведывательные
Пассажирские
Тяжеловооруженные
Общего назначения
Учебно-тренировочные
Патрульные
Беспилотные


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Lockheed_C-130_Hercules&oldid=79897410»