Су (паровоз)

Су
Су250-64, ведущий ретро-поезд в Ростове-на-Дону
Основные данные
Страна постройки	СССР СССР
Заводы	Коломенский, Брянский, Сормовский (Красное Сормово), Луганский, Харьковский
Главный конструктор	К. Н. Сушкин
Годы постройки	1924 — 1941, 1947 — 1951
Всего построено	2683
Ширина колеи	1524 мм
Конструкционная скорость	115 км/ч
Технические данные
Осевая формула	1-3-1
Длина паровоза	13 424 — 13 594 мм
Служебный вес паровоза	83,3 — 88,8 т
Порожний вес паровоза	75,9 — 81 т
Сцепной вес	54 — 58,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18 — 19,7 тс
Мощность	1380 — 1565 л.с.
Диаметр бегунковых колёс	1050 мм
Диаметр движущих колёс	1850 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1320 мм
Давление пара в котле	13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	187,76 — 199,25 м²
Число дымогарных труб	98 — 135
Число жаровых труб	32 —40
Тип пароперегревателя	двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя	71,48 — 89,35 м²
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	575 мм
Ход поршня	700 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Длина тендера	9049
Порожний вес	23,5 — 24 т
Объём баков для воды	23 — 28,6 м³
Запас топлива	17 — 20 т
Эксплуатация
Страна	СССР СССР
Су на Викискладе

С^у (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «сушка», «советский Прери»; модификация С^ум имела прозвище «сумка») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С (если точнее, то на базе С^в) и стал первым паровозом, разработанным в Советском Союзе. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз С^у являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается^[кем?] одним из лучших в мире паровозов.

Предыстория появления паровоза

В конце Первой мировой войны Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии Э), при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках.

После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.

В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.

Разрабатывавшийся в то время на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» проект мощного пассажирского паровоза типа 2-4-0 (паровоз М) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.

За образец был принят паровоз типа 1-3-1 серии С^в. Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.

Конструкция паровоза

По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа дымогарных труб со 170 до 135; четырёхтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).

Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.

Сохранившиеся паровозы

В рабочем состоянии

• С^у206-56 — Санкт-Петербург, (открытая площадка Центрального музея железнодорожного транспорта в пгт. Лебяжье).
• С^у250-64 — Ростов-на-Дону (в зимнее время — экспозиционная площадка музея истории Северо-Кавказской железной дороги на ст. Гниловская, в остальное время используется в ретро-движении).
• С^у252-20 — Тихорецк, капитальный ремонт. В 2016 году будет поставлен на ход и использоваться в ретро-движении. Ранее данный паровоз был установлен в качестве памятника на ст. Батайск.
• С^у251-58 — Санкт-Петербург, (открытая площадка Центрального музея железнодорожного транспорта в пгт. Лебяжье).
• С^у251-86 — ст. Цветково, Одесская железная дорога, Украина.

В музеях

• С^у250-94 — Ташкентский железнодорожный музей
• С^у250-30 — Брестский железнодорожный музей
• C^y214-10 — Московский железнодорожный музей (с 1983 по 2009 годы стоял на постаменте у депо Москва-Пассажирская-Киевская)
• С^у252-94 — Хаапсалуский железнодорожный музей (Эстония)
• С^у253-33 — Нижний Новгород, станция Сортировочная, музей «Советские паровозы».

Паровозы-памятники

• С^у205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги [glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=426]
• С^у211-85 — Самара, у ТЧ Самара
• С^у212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у локомотивного депо
• С^у213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)
• С^у−214-33 — Калуга, станция Калуга-1. Представляет собой переднюю четвертую часть локомотива.
• С^у215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги [glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=440]
• С^у216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)
• С^у251-27 — Жмеринка, на территории локомотивного депо.
• С^у251-32 — Сормовский район Нижнего Новгорода
• С^у251-98 — Валга (Эстония), недалеко от вокзала.
• С^у252-17 — Гомель, станция Гомель Чётный, рядом с локомотивным депо. [railwayz.info/photolines/showphoto.php?ph_id=21550]
• С^у253-25 — Ковель, рядом с вокзалом.
• С^у253-43 — Жлобин, станция Жлобин Пассажирский.

Паровоз в кинофильмах

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

В отличие от паровозов Э, сохранившихся в СССР в большом количестве в рабочем состоянии и часто снимаемых, С^у появлялись на экранах достаточно редко и практически только тогда, когда режиссёрам требовалось подчеркнуть парадный статус пассажирского поезда. В частности С^у появлялись в следующих кинофильмах:

• «Город под липами» (на перегоне встречный С^у таранит поезд с прорывающимся немецким десантом, в голове которого также С^у)
• «Красные дипкурьеры»
• «Зеленые огни» (показан при развороте на поворотном круге в депо)
• «Над Тиссой»
• «Урок жизни» 1955 г. (С^у 253-16 на 64:22-64:28, 67:12-67:15 минуте)
• «Девушка с характером»

Литература

• В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — ISBN 5-277-00821-7.
• Альбом схем паровозов и паспортов / НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства. — Москва: Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»), 1935.