Щербаков, Алексей Яковлевич
| Щербаков Алексей Яковлевич | |
| Известен как: |
авиаконструктор |
|---|---|
Алексей Яковлевич Щербаков (1901 — 1978) — советский авиаконструктор, под руководством которого был создан военно-транспортный самолёт Ще-2.
Содержание
Биография
 Внешние изображения
| |
|---|---|
|
[www.airwar.ru/image/i/cww2/she2-i.jpg Фотография] Самолет Ще-2. |
| Внешние изображения
| |
|---|---|
|
|
[www.airwar.ru/image/idop/cww2/she2/she2-1_small.jpg Фотография] Аварийная посадка самолета Ще-2. |
| Внешние изображения
| |
|---|---|
|
|
[www.airwar.ru/image/idop/cww2/she2/she2-c1_small.jpg Фотография] Самолет Ще-2 в 1945 году. |
В 1926—1935 годах работал в КБ К. А. Калинина.
В 1939—1940 годах принимал участие в испытаниях ракетоплана С. П. Королева — РП-318 (СК-9).[1][2]
В 1940-х годах возглавлял КБ завода № 482[3]. Был директором и одновременно главным конструктором авиаремонтного завода, на котором не только производился ремонт самолетов, но и выпускались специальные крыльевые контейнеры к самолетам У-2 и Р-5 для перевозки небольших грузов и плоскостей истребителей.[4]
В годы Великой Отечественной войны Щербаков разработал опытные герметические кабины жесткого типа для истребителей Як-7Б и Ла-5, для бомбардировщика Пе-2, со своим конструкторским коллективом создал и завершил доводку до массового производства военно-транспортный самолёт Ще-2.
После войны работал в ОКБ С.П. Королёва и С. А. Лавочкина.
Разработки
Известен своими работами по созданию герметичных кабин для Г-14, И-15, И-16, И-153, а также проектами самолетов ИВС, СП, ТС-1, ВСИ, ГАСН.
Ему принадлежит идея и конструкторское решение высотной буксировки планеров, герметических кабин так называемого «мягкого» и «жесткого» типов.
Инициатор создания и руководитель конструкторского коллектива по разработке конструкции самолёта Ще-2[5].
Ему принадлежит один из первых проектов самолета вертикального взлета[6].
Напишите отзыв о статье "Щербаков, Алексей Яковлевич"
Примечания
- ↑ [epizodsspace.testpilot.ru/bibl/golovanov/korolev/32.html Голованов. Королёв.]
- ↑ [web.archive.org/web/20120601035634/rgantd.ru/vzal/pallo/pics/11.pdf Как создавался и испытывался ракетоплан РП-318]
- ↑ [newsreaders.ru/showthread.php?t=1541 Авиация ВС СССР Великой Отечественной войны]
- ↑ [www.luxavia.ru/archive/1/2009-09 ОКБ А.Я. Щербакова - 1942 год]
- ↑ [www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=134 Самолёты Страны Советов − Ще-2]
- ↑ [www.slovar.info/word/?id=72549 ЩЕРБАКОВ Алексей Яковлевич - энциклопедия Словарь.инфо]
Ссылки
- [www8.airforce.ru/staff/who_is_who/sch/sch.htm Кто есть кто: Щербаков Алексей Яковлевич]
Отрывок, характеризующий Щербаков, Алексей Яковлевич
Князь Андрей взглянул на Кутузова, и ему невольно бросились в глаза, в полуаршине от него, чисто промытые сборки шрама на виске Кутузова, где измаильская пуля пронизала ему голову, и его вытекший глаз. «Да, он имеет право так спокойно говорить о погибели этих людей!» подумал Болконский.– От этого я и прошу отправить меня в этот отряд, – сказал он.
Кутузов не ответил. Он, казалось, уж забыл о том, что было сказано им, и сидел задумавшись. Через пять минут, плавно раскачиваясь на мягких рессорах коляски, Кутузов обратился к князю Андрею. На лице его не было и следа волнения. Он с тонкою насмешливостью расспрашивал князя Андрея о подробностях его свидания с императором, об отзывах, слышанных при дворе о кремском деле, и о некоторых общих знакомых женщинах.
Кутузов чрез своего лазутчика получил 1 го ноября известие, ставившее командуемую им армию почти в безвыходное положение. Лазутчик доносил, что французы в огромных силах, перейдя венский мост, направились на путь сообщения Кутузова с войсками, шедшими из России. Ежели бы Кутузов решился оставаться в Кремсе, то полуторастатысячная армия Наполеона отрезала бы его от всех сообщений, окружила бы его сорокатысячную изнуренную армию, и он находился бы в положении Мака под Ульмом. Ежели бы Кутузов решился оставить дорогу, ведшую на сообщения с войсками из России, то он должен был вступить без дороги в неизвестные края Богемских
гор, защищаясь от превосходного силами неприятеля, и оставить всякую надежду на сообщение с Буксгевденом. Ежели бы Кутузов решился отступать по дороге из Кремса в Ольмюц на соединение с войсками из России, то он рисковал быть предупрежденным на этой дороге французами, перешедшими мост в Вене, и таким образом быть принужденным принять сражение на походе, со всеми тяжестями и обозами, и имея дело с неприятелем, втрое превосходившим его и окружавшим его с двух сторон.
Кутузов избрал этот последний выход.
Французы, как доносил лазутчик, перейдя мост в Вене, усиленным маршем шли на Цнайм, лежавший на пути отступления Кутузова, впереди его более чем на сто верст. Достигнуть Цнайма прежде французов – значило получить большую надежду на спасение армии; дать французам предупредить себя в Цнайме – значило наверное подвергнуть всю армию позору, подобному ульмскому, или общей гибели. Но предупредить французов со всею армией было невозможно. Дорога французов от Вены до Цнайма была короче и лучше, чем дорога русских от Кремса до Цнайма.
В ночь получения известия Кутузов послал четырехтысячный авангард Багратиона направо горами с кремско цнаймской дороги на венско цнаймскую. Багратион должен был пройти без отдыха этот переход, остановиться лицом к Вене и задом к Цнайму, и ежели бы ему удалось предупредить французов, то он должен был задерживать их, сколько мог. Сам же Кутузов со всеми тяжестями тронулся к Цнайму.
