Подвижной состав санкт-петербургского трамвая
Содержание
Подвижной состав
Модель[1] | Иллюстрация | Завод-изготовитель | Число эксплуатировавшихся пассажирских вагонов | Начало эксплуатации | Конец эксплуатации | Нумерация | Работа в трамвайных поездах | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
МБ[2] | «Brush Electrical Engineering Company» | 190 | 1907 | 1960-е | № 1001—1190 | Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф | ||
МП-8[3] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 138[4] | 1908 | 1937 | Впоследствии были переоборудованы в грузовые. | |||
МП-10[3] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 57[4] | 1908 | 1937 | Впоследствии были переоборудованы в грузовые. | |||
МВ[5] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 306 | 1913 | 1970-е | Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города. | |||
ПК[6] | Путиловский завод Петербургский вагоностроительный завод |
20[4] 20 |
1908 | 1926 | использовались с моторными вагонами | Были переоборудованы из коночных вагонов | ||
ПД[7] | Путиловский завод | 50 | 1908 | 1935 | № 601—650 | использовались с моторными вагонами | ||
ПУ[8] | Путиловский завод | 20 | 1909 | 1935 | № 651—670 | использовались с моторными вагонами | ||
ПГ[9] | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG | 20 | 1909 | 1935 | № 671—690 | использовались с моторными вагонами | ||
МФ[10] | Завод «Феникс» | 28 | 1915 | 1940 | ||||
ПВбФ[11] | Путиловский завод | 1927 | 1950 | использовались с моторными вагонами | ||||
ПВф[12] | Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод | 1913 | 1930 | использовались с моторными вагонами | ||||
ПБф[13] | Центральные вагоноремонтные мастерские | 1925 | 1937 | № 1001—1190 | использовались с моторными вагонами | Были переделаны из вагонов МБ | ||
МШ[14] | Трамвайный парк № 1 имени Коняшина | 15 | 1927 | 1932 | № 301—315 | |||
ПБбФ[15] | Центральные вагоноремонтные мастерские | 1939 | 1960 | № 414—600 | использовались с моторными вагонами | Были переделаны из вагонов МБ | ||
МС-1 | Путиловский завод | |||||||
ПС | Путиловский завод | 335 | 1929 | № 1-335 | Работали с моторными вагонами МС | |||
МС-2 | Путиловский завод | |||||||
МС-3 | Путиловский завод | |||||||
МСП-3 | Путиловский завод | |||||||
МС-4 | Путиловский завод | |||||||
МСО-4 | Путиловский завод | |||||||
МСП-4 | Путиловский завод | |||||||
МЦ[16] | Центральные Вагоноремонтные Мастерские | 6 | 1931 | 1940 | ||||
МХ | Мытищинский Машиностроительный завод | |||||||
ПМ | Мытищинский Машиностроительный завод | |||||||
ММ[17] | Завод «Красное Сормово» | № 4001-4012 | ||||||
ЛМ-33 (МА[18]) «Американка» | Василеостровский трамвайный парк | 226 | 1933 | 18 марта 1979[19] | № 4021-4483 (нечётные) | Работали с прицепными вагонами ЛП-33 | ||
ЛП-33 (ПА[20]) «Американка» | Василеостровский трамвайный парк | 232 | 1933 | 1979 | № 4022-4472 (чётные) | Работали с моторными вагонами ЛМ-33 | ||
ЛМ-36 (МЧ[21]) «Голубой экспресс» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1936 | XX век | № 4501 | Работал с прицепным вагоном ЛП-36 | В конце 1940-х передан в Горький | |
ЛП-36 (ПЧ[22]) «Голубой экспресс» | |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1936 | XX век | № 4502 | Работал с моторным вагоном ЛМ-36 | В конце 1940-х передан в Горький |
ЛМ-47 «Слон» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1948 | 1973 | № 3502-3584 (чётные) | Работали с прицепными вагонами ЛП-47 | Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 | ||
ЛП-47 «Слон» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1948 | 1973 | № 3501-3285 (нечётные) | Работали с моторными вагонами ЛМ-47 | Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 | ||
ЛМ-49 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 287 | 1949 | 1983 | Работали с прицепными вагонами ЛП-49 | |||
ЛП-49 | |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 268 | 1949 | 1983 | Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры». | ||
ЛМ-57 «Стиляга» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1958 | 1986 | № 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999 | нет | |||
T2SU | «Českomoravská Kolben-Daněk» | 2 | 1960 | 1964 | № 1001, № 1003 | Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности | Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский | |
ЛВС-66 | |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 4 | 1966 | 1980-е | № 1001—1004 | нет | |
ЛМ-67 | |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1967 | 1985 | № 5210 | нет | |
ЛМ-68 «Аквариум» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1968 | 1993 | № 6001-6365 | Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49 | |||
ЛМ-68М | Ленинградский вагоноремонтный завод | 68 | ноябрь 1973 | Работают по сей день | Работали по СМЕ по 3 штуки, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). В настоящий момент продолжается эксплуатация нескольких парников ЛМ-68М, работающих по СМЕ. Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49 | |||
ЛВС-80 | |
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 4 | 1980 | 1993 | В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005 | ||
КТМ-5М3 (71-605) | Усть-Катавский Вагоностроительный завод | 212 | 1982 | 17 сентября 2007 года | Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ | Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605. | ||
ЛП-83 | |
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 1 | 1983 | 1988 | № 6600 | Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600). | |
ЛВС-86 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 445 | 1987 | Работают по сей день | В настоящий момент на линию выходит 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ | |||
ЛВС-89 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 1 | 1989 | декабрь 2006 | № 3076 | Теоретически может быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86 | Передан в музей | |
ЛВС-8-2-93 | Петербургский трамвайно-механический завод | 1 | 1994 | 18 сентября 2008 | № 3280 | нет | Передан в музей | |
ЛВС-97 | Петербургский трамвайно-механический завод | 45 | 1997 | Работают по сей день | № 1026-1028, № 1201, № 1202, № 5079, № 5081-5091, № 7100-7109, № 7111, № 8101-8102, №8104-8111,№ 0603-0609 | нет | ||
ЛМ-99 | Петербургский трамвайно-механический завод | 1999 | Работают по сей день | № 1325,1327, № 1329-1335, № 1337-1345,№ 1348-1353,№ 1357,1359,1360,1362,1363,1368,№ 1370-1374,1376,1383,1384,1386,1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209,№ 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333,№ 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511,0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531,0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601 | Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х. В Петербурге не используется. | |||
КТМ-19 (71-619) | Усть-Катавский Вагоностроительный завод | 1 | 2004 | март 2005 года | № 0602 | нет | В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский | |
ЛВС-2005 | Петербургский трамвайно-механический завод | 25 | 19 июня 2007 года | Работают по сей день | № 1101—1125 | не предусмотрена | ||
ЛМ-2008 | Петербургский трамвайно-механический завод | 33 | 11 декабря 2008 года | Работают по сей день | № 1401—1433 | нет | ||
ЛМ-68М2 | Цех капитального ремонта СПб ГУП "Горэлектротранс" | 10 (ЦКР)
2 (ОЭВРЗ) |
15 января 2013 года | Работают по сей день | № 3601-3607, 5409, 5679, 5680, 5689, 7577 | нет | Модернизация вагонов ЛМ-68М | |
КТМ-31 (71-631/ 71-631-02) | Усть-Катавский вагоностроительный завод | 27 | 31 октября 2012 года | Работают по сей день | № 5214—5219, № 7400—7403, № 7405—7421 | нет | ||
БКМ-843 | Белкоммунмаш | 3 | 19 января 2013 года | Работают по сей день | № 5211—5213 | нет | ||
Alstom Citadis 301 CIS (71-801) | Alstom | 4 | 29 декабря 2014 года | Работают по сей день | № 8900-8902, 8907 | нет | ||
КТМ-23 (71-623-02) | Усть-Катавский вагоностроительный завод | 3 | 15 января 2015 года | Работают по сей день | № 7501-7053 | нет | ||
УТМ-07 (71-407-01) | Уральский завод транспортного машиностроения | 1 | 19 января 2015 года | Работает по сей день | № 7500 | нет |
Трамвайные поезда
Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.
Прицепные вагоны
До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.
- Вагоны «Brush» соединяли по 2 или 3 штуки .
- У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
- В 1980-х эксплуатировался один вагон ЛП-83, прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М.
Вагоны, соединённые по системе многих единиц
В настоящий момент в Санкт-Петербурге используются эксплуатируются 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.
- В конце 1980-х — начале 1990-х также использовались сцепки из трёх вагонов ЛМ-68 и ЛМ-68М, но они встречались гораздо реже парных сцепок.
Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.
- До 17 сентября 2007 года включительно эксплуатировались сцепки вагонов 71-605.
- В конце 1990-х — начале 2000-х годов на нескольких маршрутах ходили сцепки ЛВС-86, после 2005 года они остались только на 47-м маршруте, а после 3 октября 2007 года их число сократилось до 7 штук.
Цветовая окраска
Для санкт-петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме.
Исключения:
- трамваи ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49 и ЛП-49: жёлтый верх, красный низ
- трамваи ЛМ-57: жёлтый верх, синий низ
- трамваи ЛВС-66: сине-белая гамма
- трамвай ЛВС-89: синие полосы на белом фоне
- Учебные вагоны трамвайного парка № 8 им. Котлякова с начала XXI века имеют сине-белую окраску.
- Совершенно любую окраску могут иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта
Уточнения:
- В 2007 году вагоны трамвайного парка № 1 им. Коняшина, использовавшиеся в том числе на Лиговском проспекте, стали получать специфичный так называемый «лиговский окрас»: красные и белые полосы, в том числе наклонные полосы (примеры: transphoto.ru/photo/227716/ transphoto.ru/photo/276132/). В апреле 2008 года данную окраску стали получать и вагоны трамвайных парков № 3 им. Блохина, № 7 им. Володарского и № 8 им. Котлякова.
- Вагоны трамвайного парка № 7 им. Володарского в 1990-е годы имели серую окраску, а с начала XXI века — сине-белую окраску (пример: transphoto.ru/photo/83917/), которая, впрочем, в апреле 2008 года начала вытесняться красно-белой «лиговской» окраской.
- В 70-е и 80-е годы вагоны ЛМ-68 и ЛМ-68М трампарка № 9 им. Котлякова (в 2000-е годы он объединится с парком № 8), трампарка № 8 и трампарка № 2 им. Леонова имели окраску, отдаленно напоминающую окраску вагонов ЛМ-57: в основном желтый цвет, синяя полоска под окнами и две синие полосы на уровне колес, иногда также синяя полоса над окнами (примеры: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:LM68-3x.jpg transphoto.ru/photo/280694/ transphoto.ru/photo/110959/ transphoto.ru/photo/114686/ transphoto.ru/photo/125854/), иногда вместо синего цвета был зеленый или синезеленый. В то же время вагоны других парков (№ 1,3,4,5,6,7,10) имели традиционную красно-белую окраску: широкая красная полоса под окнами (от окон до колес), выше (вокруг окон) — белый цвет, ниже (на уровне колес) — белый или черный, или серый цвет (примеры: transphoto.ru/photo/125856/ transphoto.ru/photo/365906/ transphoto.ru/photo/227020/ ltrack.by.ru/spb/tram/03/3608_3613.1.htm ltrack.by.ru/spb/tram/03/3628_3xxx.1.htm).
- В конце 80-х — начале 90-х годов вагоны парка № 9 им. Котлякова стали окаршиваться по схеме, близкой к традиционной, но основной цвет остался желтым, то есть широкая желтая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: ltrack.by.ru/spb/tram/09/9511_9510.1.htm transphoto.ru/photo/87661/; по второй ссылке в комментариях имеются подробности и уточнения про окраску вагонов разных парков в разные годы). Тогда же вагоны парка № 8 (на ул. маршала Говорова, ныне закрытый парк) получали аналогичную окраску на основе зеленого цвета: широкая зеленая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm transphoto.ru/photo/170050/). В 90-х годах вагоны парка № 2 им. Леонова стали получать традиционную красно-белую окраску, точнее, оранжево-белую. В середине 90-х годов вагоны парка № 7 им. Володарского стали получать окраску на основе синего цвета: широкая синяя полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm transphoto.ru/photo/330751/ transphoto.ru/photo/83917/). Таким образом, вагоны парков № 7, 8, 9 сильно отличались по окраске от вагонов других парков. Это относится в основном к вагонам ЛМ-68М. Появлявшиеся с конца 80-х годов вагоны ЛВС-86 парков № 8, 9 окрашивались по традиционной красно-белой схеме. В парке № 9 было всего несколько вагонов ЛВС-86, окрашенных так, как вагоны ЛМ-68М этого парка — в желтый цвет. В 2000-е годы парки № 8 и 9 были объединены, а их вагоны стали получать традиционную красно-белую окраску.
- В парке № 5 в 2000-е годы окраска вагонов стала белой, с красным низом.
- В середине 2000-х годов во всех парках Петербурга, кроме парка № 7, традиционная красно-белая (иногда с черным или серым низом) окраска вагонов ЛМ-68М, ЛВС-86, КТМ-5 и др. (примеры: transphoto.ru/photo/90673/ transphoto.ru/photo/330817/, а в парке № 5 бело-красная окраска: transphoto.ru/photo/21207/) заменилась на окраску с чередующимися красными и белыми полосами, как у более новых вагонов ЛВС-97 и ЛМ-99 (примеры: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:LM-99K_%E2%84%96_8330_at_Primorsky_Victory_park.jpg transphoto.ru/photo/32341/ transphoto.ru/photo/116598/ transphoto.ru/photo/21208/). В это же время в парке № 7 вагоны стали получать окраску с чередующимися синими и белыми полосами (то есть цвета сохранились с 90-х — начала 2000-х годов), в конце 2000-х годов синие полосы стали красными, как в других парках (примеры: transphoto.ru/photo/85442/ transphoto.ru/photo/211072/). В конце 2000-х годов во многих парках стала применяться и «лиговская» окраска (пример: transphoto.ru/photo/276132/).
- Однако в конце 2010—2011 годах в трамвайных парках № 3, 5, 7 лиговская окраска стала заменяться на обычную парковую.
Нумерация
Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1982 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.
Ссылки
- Фотогалерея Ааре Оландера: [web.archive.org/web/20021016073217/www.geocities.com/makejevka/spbtram1.htm парки 2-6], [web.archive.org/web/20030414090840/www.geocities.com/makejevka/spbtram2.htm парки 1, 7-10]
- [www.piter-tram.de/html/wagenpark.html Информации о подвижном составе петербуржского трамвая на портале www.piter-tram.de] (нем.)
- [alex-nemen.narod.ru Фотоальбом Трамваи Санкт-Петербурга 2000—2003]
- [transit.parovoz.com/muralista/index.php?&LNG=RU®ION=RU78 Фотографии]. [archive.is/hcyUY Архивировано из первоисточника 31 января 2013]. Фотогалерея городского и пригородного пассажирского электротранспорта бывшего СССР
- [kvb.railclub.ru/foto/index.php?kategor%5B%5D=0006 Фотографии] Сайт фотографа-любителя из Санкт-Петербурга
- [picasaweb.google.com/Mixail.bma2004 Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге] галерея Mixail.bma2004 на сайте picasaweb.google.com
- [web.archive.org/web/20071226214721/www.krisha1.narod.ru/pages/transport.htm Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге]
- [www.czarina.nl/petersburg/tram/ Trams of Saint Petersburg] (англ.)
- [stts.mosfont.ru/search.php?cid=19&mid=tm&num=&place=&route=¬es=&aid=all&anydt=on&order=1 Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге] «Городской электротранспорт»
- [youtube.com/watch?v=PMRkaEmDIyo Фотографии подвижного состава во время парада трамваев 30 сентября 2007 года] YouTube
- [youtube.com/watch?v=8hjU0Fe9XO0 Отрывок из документального фильма «Петербургский трамвай» в видеоролике «Блокадный трамвай»] YouTube
Примечания
- ↑ Названия моделей даны по ленинградской классификации, которая в некоторых случаях отличалась от номенклатуры заводов-изготовителей и классификации других городов.
- ↑ МБ — Моторный фирмы Браш (англ. Brush)
- ↑ 1 2 МП — Моторный для Первой очереди санкт-петербургского трамвая
- ↑ 1 2 3 Сооружение С.-Петербургского городского электрического трамвая. 1906-1908 гг. Техническое описание.. — Санкт-Петербург: Русское электрическое общество Вестингауз., 1909. — С. 201.
- ↑ МВ — Моторный для Второй очереди санкт-петербургского трамвая.
- ↑ ПК — Прицепной вагон Конки.
- ↑ ПД — Прицепной Двусторонний.
- ↑ ПУ — Прицепной Путиловского завода.
- ↑ ПГ — Прицепной Германского типа.
- ↑ МФ — Моторный завода «Феникс».
- ↑ ПВбФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая безфонарный.
- ↑ ПВФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая с фонарём.
- ↑ ПБф — Прицепной завода Браш (англ. Brush) безфонарный.
- ↑ МШ — Моторный Широкий.
- ↑ ПБбФ — Прицепной завода Браш (англ. Brush) безфонарный.
- ↑ МВ — Моторный Центральных Вагоноремонтных Мастерских.
- ↑ ММ — Московский Моторный
- ↑ МА — Моторный Американского Типа
- ↑ [retro.tramway.ru/trams/4275+4454.html Трамвайный поезд ЛМ-33 № 4275 + ЛП-33 № 4454 («Американка»)]
- ↑ ПА — Прицепной Американского Типа
- ↑ МЧ — Моторный Четырёхосный
- ↑ ПЧ — Прицепной Четырёхосный
|